Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 44.98 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 54.84 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 4.05% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Basso |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato del trasporto merci su strada in Australia di Mordor Intelligence
Si prevede che il mercato australiano del trasporto merci su strada crescerà da 43.23 miliardi di dollari nel 2025 a 44.98 miliardi di dollari nel 2026 e raggiungerà i 54.84 miliardi di dollari entro il 2031, con un CAGR del 4.05% nel periodo 2026-2031. Questa espansione riflette la crescente domanda da parte di e-commerce, estrazione mineraria e programmi infrastrutturali, insieme ai crescenti investimenti in camion elettrici e a idrogeno. L'intensificarsi della concorrenza, l'accelerazione dell'adozione della catena del freddo e le normative ambientali più severe stanno rimodellando i modelli di servizio, le strutture tariffarie e le strategie di flotta all'interno del mercato australiano del trasporto merci su strada. Gli elevati esborsi di capitale per il rinnovo della flotta e l'ottimizzazione basata sui dati offrono ai grandi operatori un vantaggio di scala, ma i vettori regionali agili continuano a conquistare quote di mercato nell'ultimo miglio e nelle nicchie specializzate. Le prospettive di crescita del mercato rimangono strettamente legate al portafoglio infrastrutturale federale da 120 miliardi di dollari australiani (81.66 miliardi di dollari australiani), ai volumi sostenuti di esportazione di minerali e alla velocità di implementazione delle tecnologie. Un rinnovato impegno nella fidelizzazione degli autisti, nei miglioramenti della sicurezza e nelle iniziative di riduzione delle emissioni di carbonio completano le priorità immediate che influenzano le decisioni di investimento nel mercato australiano del trasporto merci su strada.
Punti chiave del rapporto
- Per settore di utilizzo finale, il settore manifatturiero è stato il principale con una quota di mercato del trasporto merci su strada in Australia del 33.25% nel 2025, mentre si prevede che il commercio all'ingrosso e al dettaglio crescerà a un CAGR del 4.63% tra il 2026 e il 2031.
- In base alle specifiche del carico completo, le operazioni di carico completo hanno rappresentato l'81.65% delle dimensioni del mercato australiano del trasporto merci su strada nel 2025, e si prevede che i servizi di carico parziale cresceranno a un CAGR del 4.58% tra il 2026 e il 2031.
- In termini di distanza, i corridoi a lungo raggio hanno conquistato il 72.55% della quota di mercato nel 2025 e si prevede che registreranno il CAGR più rapido, pari al 4.32%, nel periodo 2026-2031.
- Per quanto riguarda la containerizzazione, il trasporto merci non containerizzato ha dominato con una quota dell'87.05% nel 2025, mentre il trasporto merci containerizzato è destinato a crescere a un CAGR del 4.18% tra il 2026 e il 2031.
- In base alla configurazione delle merci, i beni solidi hanno detenuto una quota del 64.85% nel 2025, mentre i beni liquidi sono posizionati per un CAGR del 4.33% tra il 2026 e il 2031.
- In base al controllo della temperatura, il trasporto merci non a temperatura controllata ha rappresentato il 94.10% dei ricavi del 2025 e si prevede che il segmento a temperatura controllata crescerà a un CAGR del 4.48% tra il 2026 e il 2031.
- Per destinazione, le operazioni nazionali hanno rappresentato l'intero mercato con una quota del 100.00% nel 2025 e si prevede che si espanderanno in linea con il CAGR complessivo del 4.05% tra il 2026 e il 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato del trasporto merci su strada in Australia
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Progetto infrastrutturale federale da 120 miliardi di dollari australiani (81.66 miliardi di dollari USA) | + 1.2% | Nazionale, primi guadagni nel Queensland, NSW, Victoria | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Crescita esplosiva dei pacchi e-commerce | + 0.9% | Grandi aree metropolitane | Medio termine (2-4 anni) |
| Aumento delle esportazioni di minerali minerari e di minerali critici | + 0.8% | Australia Occidentale, Queensland, Territorio del Nord | Medio termine (2-4 anni) |
| Rapida elettrificazione della flotta e corridoi dell'idrogeno | + 0.6% | Victoria, Nuovo Galles del Sud, Australia Meridionale | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Lancio del National Freight Data Hub | + 0.4% | Corridoi interstatali chiave | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Approvazioni modulari per autotreni AB-Triple | + 0.3% | Territorio del Nord, Australia Occidentale, Queensland | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
L'infrastruttura federale da 120 miliardi di dollari australiani (81.66 miliardi di dollari USA) accelera la domanda di trasporto merci
Impegni federali e statali per un totale di 120 miliardi di dollari australiani (81.66 miliardi di dollari australiani) stanno ampliando e rafforzando i corridoi stradali, aumentando la capacità di trasporto dei veicoli pesanti e le frequenze di distribuzione. Il potenziamento della Bruce Highway (7.2 miliardi di dollari australiani) e la Fase 1 del Coomera Connector (3.026 miliardi di dollari australiani) da soli aprono chilometri di corsie sostanziali nel Queensland, innescando maggiori flussi di input per l'edilizia, macchinari e forniture per la manutenzione. Con i lavori infrastrutturali che generano in genere da tre a quattro volte la spesa per il trasporto merci, gli operatori prevedono oltre 400 miliardi di dollari australiani (272.22 miliardi di dollari australiani) in flussi di trasporto associati entro il 2030. La densificazione della rete nei corridoi di crescita consente veicoli con maggiore capacità, incoraggia l'utilizzo del backhaul e sostiene la stabilità tariffaria duratura nel mercato australiano del trasporto merci su strada.[1]“Coomera Connector (Fase 1)”, Dipartimento dei trasporti e delle strade principali del Queensland, tmr.qld.gov.au
La crescita dei pacchi dell'e-commerce trasforma le operazioni dell'ultimo miglio
La deregolamentazione di Australia Post nel 2024 ha sbloccato la concorrenza nella consegna dei pacchi, stimolando un'ondata di nuovi operatori tecnologici che puntano su velocità, visibilità e monitoraggio delle emissioni. I fornitori di marketplace digitali segnalano il monitoraggio di 22 milioni di km di merci ogni anno per ottimizzare i percorsi e le emissioni di carbonio. I centri di consolidamento urbano nell'Outer West di Sydney e nel corridoio occidentale di Melbourne consolidano modelli hub-and-spoke che favoriscono carichi più piccoli e frequenti. Il passaggio dal trasporto merci su pallet ai volumi di pacchi aumenta la domanda di flotte agili, analisi dei dati e pool di manodopera flessibili, supportando una crescita a due cifre del fatturato tra gli operatori specializzati dell'ultimo miglio nel mercato australiano del trasporto merci su strada.[2]“Stato delle regioni australiane 2024”, Dipartimento delle infrastrutture, dei trasporti, dello sviluppo regionale e delle comunicazioni, infrastructure.gov.au .
L'aumento delle esportazioni minerarie stimola lo sviluppo del corridoio per il trasporto pesante
Le esportazioni di minerale di ferro, litio e minerali critici continuano a stabilire record di tonnellaggio, rafforzando il ruolo dell'Australia Occidentale e del Queensland nella logistica dei trasporti pesanti. Casi di investimento come la strada di trasporto autonoma lunga 150 km con una capacità di carico utile di 330 tonnellate illustrano l'intensità di capitale e la svolta verso sistemi di trasporto senza pilota. Gli appaltatori orientati al settore minerario ottengono tariffe maggiorate per veicoli specializzati, permessi di trasporto di grandi dimensioni e competenze in aree remote. Il traffico di corridoio risultante supporta l'ammodernamento delle aree di sosta, gli hub di rifornimento e i servizi di manutenzione predittiva che insieme stabilizzano i volumi di trasporto a lungo raggio nel mercato australiano del trasporto merci su strada.
Rapida elettrificazione della flotta nonostante le sfide infrastrutturali
Gli operatori stanno ordinando costantemente camion elettrici a batteria e a idrogeno per proteggersi dalla volatilità del carburante e dalle imminenti imposte sulle emissioni di carbonio. L'acquisto da parte di Toll Group di 28 unità elettriche pesanti, supportato da 9 milioni di dollari australiani (6.12 milioni di dollari) di aiuti federali, segnala l'adozione generalizzata da parte delle flotte. Volvo Trucks avvierà la produzione nazionale nel 2026, consolidando una filiera locale per veicoli a emissioni zero. Tuttavia, la copertura per la ricarica e il rifornimento di idrogeno rimane limitata al di fuori dei corridoi di capitale, rafforzando la necessità di modelli di finanziamento pubblico-privati per adeguarsi alla presenza a lungo raggio del mercato australiano del trasporto merci su strada.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Carenza cronica di autisti e invecchiamento della forza lavoro | -0.8% | Nazionale, acuto nelle regioni minerarie remote | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Prezzi volatili del gasolio e prossima imposta sul carbonio | -0.6% | Nazionale, pedaggio più pesante per gli operatori a lungo raggio | Medio termine (2-4 anni) |
| Tassa statale per l'uso delle strade sui camion a zero emissioni | -0.4% | Victoria leader, potenziale adozione nazionale | Medio termine (2-4 anni) |
| Sistema frammentato di permessi per veicoli fuori misura | -0.3% | Nazionale, forte impatto sul trasporto pesante | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
La cronica carenza di conducenti limita l'espansione della capacità
L'età media degli autisti è di 48 anni e i pensionamenti superano i nuovi arrivati, soprattutto nelle aree remote. Con 185,300 autisti professionisti a livello nazionale, i tassi di posti vacanti spingono al rialzo la pressione salariale e accelerano i progetti pilota di automazione. Gli operatori investono in sussidi per la formazione e turni flessibili per contrastare l'abbandono, ma la carenza di capacità a breve termine aumenta le tariffe di trasporto e limita la rapida espansione della flotta nel mercato australiano del trasporto merci su strada.[3]“Lineage Logistics–Fremantle Coldstores”, Commissione australiana per la concorrenza e i consumatori, accc.gov.au .
Prezzi volatili del gasolio e pressione sui margini dovuta all'imposta sul carbonio
Il carburante costituisce circa il 25-30% dei costi operativi, esponendo i vettori alle oscillazioni valutarie e ai rischi di approvvigionamento in Medio Oriente. L'imminente imposizione internazionale del prezzo del carbonio sui trasporti marittimi si rifletterà sui costi di importazione del gasolio nazionale, mentre il New Vehicle Efficiency Standard australiano aumenta i prezzi di acquisto delle attrezzature. Gli operatori con trattori moderni ed efficienti nei consumi e contratti indicizzati sono nella posizione migliore per difendere i margini; i vettori del mercato spot rimangono vulnerabili all'erosione dei margini.[4]"Profilo del membro Lindsay Australia", Refrigerated Warehouse & Transport Association, rwta.com.au.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: stabilità manifatturiera, slancio al dettaglio
Nel 2025, il settore manifatturiero ha mantenuto una quota del 33.25% del mercato australiano del trasporto merci su strada, grazie a flussi costanti di componenti e spedizioni di prodotti finiti a livello nazionale. L'elevata operatività degli impianti e i cicli di rifornimento prevedibili supportano la domanda di camion durante tutto l'anno, sostenendo l'impiego continuo della flotta e la produttività dei magazzini. Si prevede che il commercio all'ingrosso e al dettaglio, trainato dal micro-fulfillment dell'e-commerce, registrerà il CAGR più rapido, pari al 4.63%, tra il 2026 e il 2031. I rivenditori al dettaglio consolidano le scorte in magazzini di periferia vicino a Sydney e Melbourne, favorendo percorsi di navetta ad alta densità che favoriscono i trasportatori agili. Il trasporto merci nel settore edile aumenta in linea con la pipeline infrastrutturale, mentre l'attività mineraria continua a generare un tonnellaggio sostanziale sui corridoi di trasporto alla rinfusa. L'agricoltura e la silvicoltura presentano picchi stagionali che mettono a dura prova l'utilizzo delle risorse, spingendo i trasportatori a combinare lavori a contratto e a spot per uniformare i flussi di entrate. Aree di nicchia, dalle movimentazioni di attrezzature per le energie rinnovabili agli input per la lavorazione di minerali critici, offrono volumi incrementali e rendimenti più elevati, diversificando i flussi di entrate nel settore del trasporto merci su strada australiano.
Si prevede che le dimensioni del mercato australiano del trasporto merci su strada legato al settore manifatturiero cresceranno di pari passo con le tendenze di onshoring, mentre il tonnellaggio legato al commercio al dettaglio dovrebbe superare il PIL, con l'intensificarsi delle aspettative dei consumatori per la consegna il giorno successivo. I sussidi governativi per l'innovazione mirano a sostenere i piccoli vettori che servono settori frammentati, mantenendo una concorrenza vivace e tariffe adeguate alla qualità del servizio. La pianificazione consolidata dei percorsi e le partnership di backhaul tra spedizionieri riducono i chilometri a vuoto e l'impatto ambientale.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per destinazione: il dominio interno plasma la strategia
Il segmento nazionale ha conquistato il 100.00% della quota di mercato del trasporto merci su strada in Australia nel 2025 e si prevede che crescerà di pari passo con un CAGR del 4.05% tra il 2026 e il 2031. L'isolamento geografico dell'Australia e l'assenza di confini terrestri rendono il trasporto merci su strada indispensabile per collegare centri di produzione, porti e centri di consumo distribuiti su un territorio grande quanto un continente. I corridoi a lungo raggio est-ovest e nord-sud gestiscono la maggior parte delle tonnellate-chilometro, mentre le fitte reti urbane di Sydney, Melbourne e Brisbane gestiscono la maggior parte delle consegne dell'ultimo miglio. Progetti infrastrutturali nazionali come la Bruce Highway e il Coomera Connector rafforzano ulteriormente i flussi nazionali riducendo i tempi di transito e i costi operativi dei veicoli.
In assenza di autotrasporti transfrontalieri con cui competere per la capacità, i trasportatori calibrano le flotte in base alla legislazione interstatale, alle diverse tariffe stradali e alla diversità dei terreni, dai corridoi desertici dell'Australia Occidentale alle rotte alpine del Nuovo Galles del Sud. L'esclusività nazionale amplifica la necessità di ottimizzare il backhaul, poiché i viaggi a vuoto erodono direttamente i margini su lunghe distanze. La pianificazione della resilienza climatica è diventata prioritaria poiché inondazioni e incendi boschivi interrompono arterie chiave, spingendo a investire in rotte alternative e piani di emergenza multimodali che consentano alle spedizioni urgenti di circolare all'interno dell'ecosistema del trasporto merci su strada interamente nazionale australiano.
Con specifiche per carichi completi: il predominio del trasporto FTL si scontra con il passaggio al trasporto LTL
Il trasporto a carico completo rappresenta l'81.65% dei ricavi del 2025, riflettendo la geografia e il profilo delle spedizioni di merci alla rinfusa nei settori minerario, agricolo ed edile. I trasporti a contratto dedicati offrono cicli prevedibili, una maggiore rotazione delle risorse e una maggiore durata degli autisti. Il trasporto parziale a carico completo, in crescita del 4.58% CAGR tra il 2026 e il 2031, beneficia di strumenti digitali di abbinamento dei carichi che aggregano piccole spedizioni, riducono le tratte a vuoto e le emissioni. Le tariffe di congestione urbana e gli impegni per la sostenibilità incoraggiano gli spedizionieri a raggruppare le merci, spostando l'aumento delle quote di mercato verso gli operatori LTL in grado di orchestrare in modo efficiente percorsi con più fermate.
Le dimensioni del mercato australiano del trasporto merci su strada legato al trasporto a carico parziale (LTL) rimangono inferiori a quelle del trasporto a carico completo (FTL), ma offrono un rendimento per tonnellata superiore grazie a una maggiore gestione, smistamento e tecnologie integrate. I terminal di cross-dock di Melbourne e Brisbane ottimizzano le operazioni di carico parziale, mentre gli algoritmi di tariffazione dinamica adattano la capacità alla domanda in tempo reale. Il trasporto a carico completo (FTL) mantiene il vantaggio in termini di efficienza del carico utile e semplicità normativa, soprattutto lungo i corridoi minerari dove prevalgono i carichi di grandi dimensioni. Nel complesso, le strategie di flotta ibrida che combinano tratte principali del trasporto a carico completo (FTL) con tratte di trasporto a carico completo (LTL) stanno emergendo come norma competitiva.
Con la containerizzazione: la standardizzazione guadagna ma prevale il bulk
Le merci non containerizzate hanno rappresentato l'87.05% dei ricavi del 2025, dominate da minerali sfusi, macchinari e materiali da costruzione. Il trasporto merci containerizzato, con un CAGR del 4.18% tra il 2026 e il 2031, sta guadagnando terreno laddove la movimentazione standardizzata riduce i tempi di attesa e consente il passaggio di consegne intermodale. Le sperimentazioni di Melbourne mostrano una riduzione dei costi fino al 25% quando i trasportatori adottano unità di casse mobili uniformi. I parchi logistici vengono modernizzati con reach-stacker e cancelli automatici per accelerare il flusso dei container, attraendo gli esportatori di alimenti trasformati e minerali a valore aggiunto.
La standardizzazione supporta la digitalizzazione del tracciamento, il monitoraggio della temperatura e lo sdoganamento, migliorando la trasparenza della catena di approvvigionamento. Ciononostante, macchinari pesanti, acciaio e attrezzature minerarie di grandi dimensioni continuano a fare affidamento su pianali e piattaforme estensibili su misura. Gli operatori mantengono pool di asset misti per sfruttare entrambi i flussi, proteggendo l'utilizzo nei cicli delle materie prime nel mercato australiano del trasporto merci su strada.
Per distanza: superiorità sui voli a lungo raggio con ottimizzazione del corridoio
Le rotte a lungo raggio hanno rappresentato il 72.55% dei ricavi del 2025 e si prevede che cresceranno a un CAGR del 4.32% tra il 2026 e il 2031, sostenute dal commercio interstatale e dalle esportazioni di risorse. Le tratte Sydney-Melbourne e Melbourne-Brisbane rimangono i corridoi più trafficati del Paese, supportati dalla ristrutturazione delle aree di sosta e dalla gestione telematica dell'affaticamento. I servizi a corto raggio affrontano la crescente concorrenza degli specialisti dell'intermodalità ferroviaria e dell'ultimo miglio, ma rimangono essenziali per i carri portuali, le consegne regionali di latte e il rifornimento dei negozi. L'imminente tratta ferroviaria interna potrebbe assorbire parte del traffico container, ma il trasporto su strada mantiene i vantaggi della rapidità e del trasporto porta a porta.
I vettori a lungo raggio sfruttano i permessi AB-Triple per sollevare carichi utili, implementare kit aerodinamici per il risparmio di carburante e implementare analisi predittive che sincronizzano i rifornimenti e le soste per la manutenzione. Le flotte a corto raggio puntano sui furgoni elettrici per le consegne e sulla densità dei percorsi per ridurre le emissioni urbane. La pianificazione dei corridoi si integra strettamente con i nodi di stoccaggio, garantendo un passaggio fluido tra le tratte principali e quelle di distribuzione nel mercato australiano del trasporto merci su strada.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per configurazione delle merci: struttura portante solida, percorso di crescita fluido
I beni solidi hanno rappresentato il 64.85% del fatturato nel 2025 e includono di tutto, dalle scorte dei supermercati all'acciaio lavorato. I cicli di rifornimento prevedibili si allineano alle griglie di consegna settimanali fisse. I beni fluidi, in crescita a un CAGR del 4.33% tra il 2026 e il 2031, sfruttano i corridoi pilota per l'idrogeno, gli obblighi di miscelazione del biodiesel e gli input chimici per la produzione di batterie. Le flotte di cisterne si stanno aggiornando a design multi-scomparto che aumentano il potenziale di backhaul e sono conformi ai codici di trasporto per merci pericolose in continua evoluzione.
Gli spedizionieri richiedono la telemetria in tempo reale di pressione e temperatura, spingendo i trasportatori a integrare sensori IoT nei rimorchi per il trasporto di fluidi. I premi assicurativi premiano gli operatori con sistemi di monitoraggio collaudati, riducendo il costo totale di proprietà. I trasportatori di merci solide installano sui loro camion telonati a pianale ribassato una pavimentazione adatta ai carrelli elevatori per velocizzare le manovre in banchina, supportando il modello di flusso continuo, fondamentale per il mercato australiano del trasporto merci su strada.
Controllo della temperatura: accelerazione della catena del freddo in tutti i settori
Il trasporto merci a temperatura ambiente continuerà a dominare con il 94.10% nel 2025, ma i volumi a temperatura controllata, sebbene rappresentino solo il 5.90%, registrano il CAGR più elevato, pari al 4.48%, tra il 2026 e il 2031. La distribuzione di vaccini, le esportazioni di prodotti freschi e la penetrazione dei pasti pronti alimentano una domanda specializzata. Reti come la rete di celle frigorifere multi-stato di Lindsay Australia supportano la copertura nazionale del trasporto refrigerato. Le flotte di frigoriferi utilizzano unità multizona, sensori alle porte e tracciamento satellitare che dimostrano la conformità durante gli audit.
Soglie di capitale più elevate limitano i nuovi entranti, favorendo un moderato consolidamento e una resilienza dei prezzi. I clienti del settore farmaceutico assegnano contratti pluriennali con clausole KPI rigorose, privilegiando i vettori che certificano gli standard GDP e ISO. I rivenditori di generi alimentari richiedono la rendicontazione dell'impronta di carbonio, stimolando l'adozione della refrigerazione a energia solare e di refrigeranti alternativi, rafforzando la leadership in materia di sostenibilità nel mercato australiano del trasporto merci su strada.
Analisi geografica
Il trasporto merci nazionale australiano conquista una quota del 100%, con un mercato australiano del trasporto merci su strada in crescita a un CAGR costante del 4.05% tra il 2026 e il 2031. Il Queensland registra guadagni straordinari grazie alla realizzazione della Bruce Highway e del Coomera Connector, che riducono i colli di bottiglia e ampliano l'accesso agli hub costieri in rapida urbanizzazione. Il Freight Sector Innovation Fund del Victoria investe 8 milioni di dollari australiani nella digitalizzazione delle PMI e nelle sperimentazioni a basse emissioni, rafforzando la sua reputazione di laboratorio tecnologico per la logistica. Il Nuovo Galles del Sud beneficia del ruolo di Sydney come principale punto di accesso per le importazioni, ma la scarsità di terreni spinge i centri di distribuzione verso la zona occidentale di Sydney e la Hunter Valley.
L'Australia Occidentale rimane un'area distinta, ancorata alle esportazioni minerarie attraverso Port Hedland e Kwinana. I treni ad alta velocità dominano il Pilbara, dove le distanze, il caldo a 50 °C e le condizioni di polvere rossa impongono specifiche di veicoli robusti. L'Australia Meridionale e la Tasmania partecipano principalmente ai flussi agricoli e vinicoli, facendo affidamento sui traghetti dello Stretto di Bass e sui nodi di stoccaggio incentrati su Adelaide. Il Territorio del Nord, con una scarsa densità di popolazione, offre opportunità di nicchia per attrezzature minerarie di grandi dimensioni e rifornimento per le comunità remote, facendo affidamento in larga misura sui permessi per treni ad alta produttività.
Gli estremi climatici si intensificano, spingendo i governi a stanziare fondi per la resilienza destinati alla riparazione di arterie soggette a inondazioni e a strade rialzate. I vettori integrano i percorsi basati sulle condizioni meteorologiche per ridurre al minimo i ritardi, mentre gli assicuratori differenziano i premi in base alla penetrazione della telematica e al livello di formazione dei conducenti. Le proposte statali di pedaggi stradali per i camion elettrici creano incertezza nella pianificazione; l'armonizzazione a livello nazionale rimane un'ambizione politica fondamentale per semplificare le operazioni interstatali nel mercato australiano del trasporto merci su strada.
Panorama competitivo
Il mercato australiano del trasporto merci su strada presenta una certa frammentazione, con i primi cinque vettori che controllano poco più del 30% dei ricavi. La revisione della flotta Euro 6 da 200 milioni di dollari australiani (136.11 milioni di dollari USA) di Toll Group nel 2024 ha ridotto le emissioni fino al 10% e rafforzato le prospettive di rinnovo dei contratti tra i principali spedizionieri. Linfox ha piazzato il più grande ordine di camion elettrici in Australia, acquistando 30 unità Volvo FH/FM Electric nel 2025 per soddisfare i requisiti di sostenibilità dei rivenditori. L'incidente di sicurezza di Aurizon nel luglio 2025 ha evidenziato le continue sfide alle interfacce strada-ferrovia e ha rafforzato le richieste di potenziamento delle protezioni degli attraversamenti pedonali.
La fusione DSV-DB Schenker del 2024 ha creato un colosso globale della logistica, pronto a sfruttare soluzioni integrate aeree, marittime e stradali in Australia, potenzialmente mettendo sotto pressione i vettori di fascia media nelle gare d'appalto multinazionali. I piloti di camion autonomi nell'Australia Occidentale dimostrano i primi successi in termini di produttività, ma gli elevati investimenti in conto capitale ne limitano l'adozione a breve termine da parte dei principali operatori del settore delle risorse e dei grandi 3PL. Le piattaforme di trasporto digitale collegano i piccoli vettori agli spedizionieri aziendali, promuovendo la trasparenza dei prezzi ma comprimendo i margini. Nicchie specializzate come la catena del freddo, le merci pericolose e i carichi eccezionali offrono una redditività sostenibile grazie alle barriere normative e alla specificità delle attrezzature.
La propensione alle fusioni e acquisizioni rimane solida, poiché le flotte a conduzione familiare cercano opzioni di successione e gli acquirenti strategici puntano alla densità. Le banche favoriscono i prestiti garantiti da asset a flotte più grandi con dati di utilizzo verificati tramite telemetria, spingendo gli operatori indipendenti verso il consolidamento. Le credenziali di sostenibilità influenzano sempre di più l'aggiudicazione dei contratti, quindi i pionieri nei veicoli elettrici, nelle sperimentazioni sull'idrogeno e nella rendicontazione verificata delle emissioni di carbonio ottengono un vantaggio competitivo nel mercato australiano del trasporto merci su strada.
Leader del settore del trasporto merci su strada in Australia
Gruppo K&S
Linfox Pty Ltd.
Gruppo LINX Cargo Care
Gruppo di pedaggio
Squadra Global Express
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Recenti sviluppi del settore
- Luglio 2024: Aurizon Holdings ha dovuto affrontare un'interruzione operativa quando uno dei suoi treni merci per il trasporto di cereali CBH è rimasto coinvolto in un incidente mortale al passaggio a livello di Redmond, nell'Australia Occidentale.
- Maggio 2025: Linfox ha ricevuto da Volvo un ordine per 30 camion pesanti elettrici a batteria (29 FH Electric, 1 FM Electric), che rappresenta il più grande ordine di camion elettrici in Australia.
- Ottobre 2024: Toll Group ha investito 200 milioni di dollari australiani (136.11 milioni di dollari USA) per rinnovare il 25% della sua flotta australiana, acquistando circa 400 trattori stradali Euro 6 e 20 veicoli rigidi in collaborazione con Penske, Volvo Group Australia e Isuzu.
- Marzo 2024: il Gruppo DHL ha annunciato l'espansione delle capacità della sua rete di trasporto espresso in Australia attraverso un'infrastruttura di consegna dell'ultimo miglio potenziata nelle principali aree metropolitane.
Ambito del rapporto sul mercato del trasporto merci su strada in Australia
Agricoltura, Pesca e Silvicoltura, Edilizia, Manifattura, Petrolio e Gas, Estrazione Mineraria e Cave, Commercio all'ingrosso e al Dettaglio, Altri sono coperti come segmenti per Settore di Utilizzo Finale. I Trasporti Nazionali sono coperti come segmenti per Destinazione. I Trasporti a Carico Completo (FTL) e a Carico Parziale (LTL) sono coperti come segmenti per Specifica del Carico Camion. I Trasporti Containerizzati e Non Containerizzati sono coperti come segmenti per Containerizzazione. I Trasporti a Lungo e Corto Raggio sono coperti come segmenti per Distanza. I Trasporti Fluidi e Solidi sono coperti come segmenti per Configurazione Merci. I Trasporti a Temperatura Non Controllata e a Temperatura Controllata sono coperti come segmenti per Controllo della Temperatura.Industria dell'utente finale
| Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia |
| Produzione |
| Petrolio e gas, miniere e cave |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio |
| Altro |
Nei Dintorni
| Domestico |
| Internazionale |
Specifica del carico su camion
| Carico completo del camion (FTL) |
| Meno del carico del camion (LTL) |
containerizzazione
| Containerizzato |
| Non containerizzato |
Distanza
| Lungo raggio |
| Breve raggio |
Configurazione delle merci
| Beni fluidi |
| Beni solidi |
Controllo della temperatura
| Non a temperatura controllata |
| Temperatura controllata |
| Industria dell'utente finale | Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia | |
| Produzione | |
| Petrolio e gas, miniere e cave | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
| Altro | |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Specifica del carico su camion | Carico completo del camion (FTL) |
| Meno del carico del camion (LTL) | |
| containerizzazione | Containerizzato |
| Non containerizzato | |
| Distanza | Lungo raggio |
| Breve raggio | |
| Configurazione delle merci | Beni fluidi |
| Beni solidi | |
| Controllo della temperatura | Non a temperatura controllata |
| Temperatura controllata |
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Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento di mercato degli utenti finali comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono le aziende principalmente impegnate nella coltivazione di colture, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella cattura di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per un flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori ai produttori stessi e un flusso regolare di output (prodotti agricoli, prodotti agricoli) ai distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non controllata, a seconda della durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi Full-Truck-Load (FTL). Il trasporto merci su strada FTL è caratterizzato da un singolo carico completo non combinato con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prelevate direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta alla rinfusa su camion (iv) comprendenti servizi di autotrasporto sia in container (Full Container Load, FCL) che non in container (v) comprendenti merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non controllata (vi) comprendenti il trasporto di liquidi alla rinfusa in cisterne (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) il trasporto di merci pericolose. I servizi a valore aggiunto correlati (VAS) di smistamento, consolidamento e deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, spesso utilizzati nei settori dell'estrazione, della produzione, della trasformazione alimentare e dell'agricoltura, tra gli altri. Include il trasporto di liquidi come (i) Prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi), (ii) Acqua (potabile e di scarto), (iii) Petrolio e gas (a monte e a valle, come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) Liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi di frutta), (v) Gomma, (vi) Prodotti agrochimici, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi Full-Truck-Load (FTL). Il trasporto merci su strada FTL è caratterizzato da un singolo carico completo non combinato con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prelevate direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta alla rinfusa su camion (iv) comprendenti servizi di autotrasporto sia in container (Full Container Load, FCL) che non in container (v) comprendenti merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non controllata (vi) comprendenti il trasporto di liquidi alla rinfusa in cisterne (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) il trasporto di merci pericolose. I servizi a valore aggiunto correlati (VAS) di smistamento, consolidamento e deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale è definita mossa strategica chiave (KSM). Questa include (1) Accordi (2) Espansioni (3) Ristrutturazioni finanziarie (4) Fusioni e acquisizioni (5) Partnership e (6) Innovazioni di prodotto. I principali attori del mercato (fornitori di servizi logistici, LSP) sono stati selezionati e le loro KSM sono state studiate e presentate in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi di trasporto a carico parziale (LTL). Il trasporto merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generiche e specializzate di carichi parziali, (ii) caratterizzati dall'utilizzo di terminal per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da più spedizionieri, in un unico camion per il trasporto tra un terminal di assemblaggio del carico e un terminal di smontaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) spedizioni di carichi parziali (LCL)/spedizione groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) il ritiro locale, (ii) il trasporto su linea e (iii) la consegna locale. I servizi a valore aggiunto correlati (VAS) di smistamento, consolidamento e deconsolidamento sono inclusi nel segmento "Altri servizi" del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipologie di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante, opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore sono stati presentati la distribuzione (quota % per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e un commento sullo scenario di mercato attuale e sulle previsioni di mercato nel periodo di previsione.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento di mercato degli utenti finali comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli operatori del settore estrattivo per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono minerali solidi naturali, come carbone e minerali; minerali liquidi, come il petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi, da monte a valle, e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici per il trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica esternalizzata) per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio include (i) il trasporto su strada di merci segnalato da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o prodotti finiti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto tramite veicoli commerciali a motore (camion rigidi o trattori-rimorchi, (iv) il trasporto a carico completo (FTL) o a carico parziale (LTL) (v) il trasporto containerizzato o non containerizzato (vi) il trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) il trasporto a breve o lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) il trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (trasportatori e imballatori), (ix) altri trasporti di merci specializzate (merci pericolose, carichi di grandi dimensioni) e (x) spedizioni di consegna del primo miglio/miglio intermedio/ultimo miglio esternalizzate effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti dell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corrieri, Espressi e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per trasporti locali (meno di 100 miglia). Include il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo hinterland, (ii) con camion più piccoli e pick-up (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodali da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio esternalizzate effettuate dagli operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, principali settori di utilizzo finale, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore sono stati presentati la distribuzione (quota % per l'anno base dello studio) del volume del parco camion per tipo di camion, fattori dirompenti del mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, normative sull'uso e l'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
| Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
| Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
| Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
| Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
| Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
| Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
| Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
| inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
| Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
| Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
| Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
| carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
| Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
| Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
| Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
| Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
| Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
| Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
| Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
| Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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