Dimensioni e quota del mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 48.71 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 70.46 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 7.68% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Alto |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico di Mordor Intelligence
Il mercato delle consegne in giornata nella regione Asia-Pacifico aveva un valore di 45.24 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che crescerà da 48.71 miliardi di dollari nel 2026 a 70.46 miliardi di dollari entro il 2031, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7.68% durante il periodo di previsione (2026-2031). Questa espansione riflette il passaggio della regione al commercio istantaneo, dove la velocità ora supera il prezzo come fattore decisivo per le transazioni online. I volumi degli ordini e-commerce provenienti da Cina, India e dalle principali capitali del Sud-est asiatico continuano ad aumentare, alimentati da sistemi di pagamento digitali senza intoppi e da sconti aggressivi da parte delle piattaforme desiderose di fidelizzare i clienti. I flussi di capitale verso la micro-logistica, lo smistamento autonomo e le flotte di veicoli elettrici per l'ultimo miglio stanno riducendo i costi unitari e ampliando al contempo la copertura del servizio. La crescente domanda aziendale di rifornimento just-in-time (JIT) sta spingendo i fornitori di servizi logistici oltre i pacchi destinati ai consumatori, verso i segmenti B2B a margine più elevato, soprattutto nei corridoi manifatturieri di secondo e terzo livello. L'intensità competitiva si sta intensificando, con gli integratori globali che espandono la capacità di trasporto merci dedicata e gli specialisti regionali che implementano reti iperlocali per garantire la differenziazione del servizio.
Punti chiave del rapporto
- Per modalità di trasporto, nel 2025 la strada ha mantenuto il 50.32% della quota di mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico, mentre si prevede che il trasporto aereo registrerà il CAGR più rapido, pari all'8.18%, tra il 2026 e il 2031.
- In base al peso della spedizione, nel 2025 i pacchi leggeri hanno dominato il 76.21% del mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico, mentre le spedizioni di peso medio stanno accelerando a un CAGR del 7.69% tra il 2026 e il 2031.
- Per destinazione, le rotte nazionali hanno registrato una quota di fatturato del 67.61% nel 2025, mentre i servizi internazionali sono destinati a crescere a un CAGR dell'8.29% tra il 2026 e il 2031.
- Per settore di utilizzo finale, l'e-commerce ha contribuito per il 52.98% al valore del 2025; si prevede che il commercio all'ingrosso e al dettaglio supererà tutti i concorrenti con un CAGR dell'8.33% tra il 2026 e il 2031.
- Per paese, la Cina ha generato il 72.15% del fatturato del 2025, ma l'India è destinata a registrare il CAGR più rapido, pari al 12.13%, dal 2026 al 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Crescita esplosiva dell'e-commerce e crescente immediatezza dei consumatori | + 1.8% | Cina, India, Asia sud-orientale | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Boom delle piattaforme di vendita rapida di generi alimentari e cibo | + 1.2% | L'area APAC urbana è più forte in India e Cina | Medio termine (2-4 anni) |
| Micro-adempimenti urbani e investimenti tecnologici dell'ultimo miglio | + 1.4% | Le città di livello 1 si espandono ai livelli 2/3 | Medio termine (2-4 anni) |
| Investimenti governativi nella logistica e nei pagamenti digitali | + 0.9% | India, Cina, seleziona ASEAN | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Rapida adozione di veicoli elettrici a due ruote per il controllo dei costi dell'ultimo miglio | + 1.1% | Cina, India, Vietnam, Thailandia | Medio termine (2-4 anni) |
| Domanda di rifornimento B2B JIT nelle città asiatiche di livello 2/3 | + 0.7% | Centri di produzione in tutta l'area APAC | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Crescita esplosiva dell'e-commerce e crescente immediatezza dei consumatori
Nel 2024, le piattaforme cinesi hanno gestito 174.5 miliardi di pacchi e la penetrazione della consegna in giornata ha raggiunto il 35% nelle città di primo livello, con finestre di consegna di 30 minuti diventate lo standard. Un trend simile si è registrato in India, dove il settore del commercio rapido ha raggiunto i 6.1 miliardi di dollari, spingendo i rivenditori tradizionali a integrare pulsanti per la consegna immediata nei loro negozi omnicanale. La fitta rete di centri di distribuzione urbani ha trasformato la prossimità in un vantaggio competitivo, con gli operatori che si affrettano a posizionare le scorte entro 5-10 chilometri dai consumatori. Di conseguenza, il mercato delle consegne in giornata nella regione Asia-Pacifico sta passando da una velocità considerata un optional a una velocità un'aspettativa di base, costringendo tutti gli operatori, grandi o piccoli, ad adeguarsi a finestre di consegna sempre più ristrette. L'effetto a catena si estende ai settori farmaceutico, elettronico e del lusso, dove la velocità di spedizione influenza ormai fino alla metà delle decisioni finali di abbandono del carrello. La densità della rete, la mappatura predittiva della domanda e il reindirizzamento in tempo reale dei conducenti rimangono le leve critiche per sostenere questa ondata di crescita [1] “Quick Commerce Market in India Crosses USD 6 Billion Mark,” The Economic Times, economictimes.indiatimes.com.
Boom delle piattaforme di commercio rapido di generi alimentari e alimentari
Le super-app per la consegna di cibo a domicilio hanno integrato spesa, farmacia e minimarket in un'unica interfaccia che ora registra oltre 2.8 miliardi di ordini all'anno nel Sud-est asiatico. I micro-centri di smistamento a temperatura controllata e i sistemi di contenitori isotermici hanno sostituito i negozi di quartiere come retroscena di questa economia del cibo istantaneo. Gli algoritmi delle piattaforme regolano l'inventario ogni ora, allineando i picchi di domanda iper-locali con la disponibilità della flotta, e alcuni operatori raggiungono tassi di consegna puntuali dell'85% entro finestre di 15 minuti. Gli ostacoli normativi persistono, poiché le regole di etichettatura per la sicurezza alimentare variano da città a città, ma i fornitori che padroneggiano la conformità trasformano queste stesse regole in barriere di costo per i nuovi arrivati. Il mercato delle consegne in giornata nella regione Asia-Pacifico vede ora gli ordini di generi alimentari avere un valore medio superiore rispetto ai pacchi generici, un vantaggio di margine che rafforza i continui afflussi di capitali. Il volume ancorato ai generi alimentari stabilizza anche le curve di domanda giornaliere, appiattendo le oscillazioni delle ore di punta e ottimizzando l'utilizzo delle risorse [2] “UPI Transaction Statistics 2024,” Reserve Bank of India, rbi.org.in.
Micro-adempimenti urbani e investimenti tecnologici dell'ultimo miglio
Lo smistamento automatizzato, la cubatura basata sulla visione e l'orchestrazione dei percorsi guidata dall'intelligenza artificiale sono diventati investimenti di base nel 2024. DHL Express ha aumentato la sua capacità automatizzata del 40% negli hub regionali, riducendo di un terzo i tempi di elaborazione dei pacchi e migliorando la puntualità. I robot di SF Express ora smistano 12,000 pacchi all'ora, mentre i piloti di droni mobili coprono le township cinesi scarsamente popolate. Questi aggiornamenti riconfigurano il mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico, avvicinando l'inventario alla domanda iniziale e riducendo drasticamente i casi di mancata consegna. I primi utilizzatori beneficiano di costi per ordine inferiori e cicli di ammortamento più brevi, ma la soglia di spesa in conto capitale per i nuovi arrivati continua a salire. La scalabilità segue un modello hub-of-hub: numerosi micro-siti si integrano con i gateway aerei regionali per consentire l'immediatezza sia urbana che transfrontaliera.
Investimenti governativi nella logistica e nei pagamenti digitali
Le politiche pubbliche stanno attivamente promuovendo la modernizzazione della logistica. Il 14° Piano Quinquennale cinese ha stanziato 1.4 trilioni di dollari per le infrastrutture digitali, tra cui 5G, magazzini intelligenti e corridoi per veicoli autonomi. La piattaforma indiana UPI ha elaborato 131 miliardi di pagamenti nel 2024, eliminando gli attriti legati al pagamento alla consegna che un tempo affliggevano le spedizioni rurali. Il quadro normativo per il commercio digitale transfrontaliero dell'ASEAN si sta diffondendo, seppur in modo non uniforme, offrendo future soglie duty-free e corsie doganali preferenziali per gli operatori conformi. Queste iniziative incanalano venti favorevoli a lungo termine nel mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico, generando guadagni sia in termini di volume che di valore e spingendo al contempo gli operatori verso scambi di dati standardizzati e transizioni di flotta orientate ai criteri ESG.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Elevati costi operativi e di manodopera | –0.8% | Sviluppate aree metropolitane APAC | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Congestione urbana e colli di bottiglia infrastrutturali | –0.6% | Megalopoli in Cina, India, Sud-est asiatico | Medio termine (2-4 anni) |
| Regolamentazioni frammentate a livello cittadino | –0.5% | Operazioni multinazionali | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Il divario nella qualità dei dati aumenta i costi di riconsegna | –0.4% | Mercati emergenti | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Costi operativi e di manodopera elevati
Nelle città mature dell'area Asia-Pacifico, la crescita salariale supera gli aumenti di produttività, gonfiando le strutture di spesa dei corrieri. Anche i premi assicurativi per i corrieri in motocicletta sono aumentati a causa dell'inasprimento delle normative di sicurezza da parte degli enti regolatori. I prezzi dinamici della gig economy durante i periodi di punta dello shopping comprimono i margini degli operatori vincolati a tariffe fisse per i consumatori. Le aziende rispondono con lo smistamento automatizzato e cluster di consegna più densificati, ma le soglie di pareggio rimangono sensibili agli straordinari e ai supplementi carburante. Il consolidamento sta quindi accelerando, orientando gradualmente il mercato delle consegne in giornata dell'area Asia-Pacifico verso operatori in grado di finanziare aggiornamenti tecnologici e il rinnovo della flotta su larga scala [3] “EV Sales Report 2024,” Ministry of Heavy Industries, heavyindustries.gov.in.
Congestione urbana e colli di bottiglia infrastrutturali
A Giacarta, la velocità media nelle ore di punta si aggira intorno ai 12 km/h, e la congestione a Mumbai aggiunge fino al 50% di tempo di percorrenza in più rispetto alle ore non di punta. Tale congestione compromette le garanzie di puntualità, costringendo i responsabili della pianificazione a inserire margini di tempo eccessivi negli orari, aumentando sia i costi della manodopera che quelli dei veicoli. I limiti normativi all'ingresso dei veicoli per le consegne durante le ore di punta aggravano ulteriormente la situazione. In risposta, i corrieri sperimentano flotte di cargo bike, corrieri a piedi e armadietti di consegna neutri per aggirare i centri urbani congestionati dal traffico. I modelli di successo riciclano i pacchi non consegnati nei micro-hub dell'ora successiva, riducendo i disagi per i clienti e proteggendo al contempo i margini [4] “Urban Transport Challenges-Asia-Pacific Solutions 2024,” Asian Development Bank, adb.org.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: trasformazione del commercio al dettaglio offline
L'e-commerce ha mantenuto una quota di fatturato del 52.98% nel 2025, grazie agli incentivi della piattaforma e all'abitudine degli acquirenti a ricevere la gratificazione in giornata con un solo clic. I venditori dei marketplace transfrontalieri ora utilizzano le scorte di magazzino locali per ottenere consegne "alla velocità nazionale" nei mercati esteri, rafforzando le interdipendenze di rete e aumentando i costi di cambio fornitore.
Tuttavia, il commercio all'ingrosso e al dettaglio registra il CAGR più rapido, pari all'8.33%, tra il 2026 e il 2031, poiché le catene di negozi fisici implementano modelli di spedizione dal negozio e di dark store per contrastare i concorrenti puramente digitali. Il settore delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico non si limita più al drop-off a domicilio; ora include il rifornimento a scaffale, i cicli di click-and-collect e la logistica inversa per accrediti immediati sui resi. Sanità e produzione rimangono settori verticali di supporto, utilizzando le consegne in giornata per ridurre il rischio di inventario nelle catene di approvvigionamento di beni vitali o ad alto valore.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per destinazione: l'internazionale accelera nonostante la complessità
Le rotte nazionali hanno generato il 67.61% del valore nel 2025, sostenute da ecosistemi di e-commerce consolidati in Cina e India. I densamente popolati centri urbani consentono ai vettori di gestire circuiti ad alta densità di traffico, comprimendo il costo per fermata e preservando al contempo finestre di promessa brevi. Tuttavia, i modelli doganali leggeri facilitano le attività transfrontaliere, che rispecchiano sempre più i livelli di convenienza nazionali.
Si prevede che le spedizioni internazionali in giornata aumenteranno a un CAGR dell'8.29% tra il 2026 e il 2031, trainate da documenti finanziari, prototipi urgenti e campioni farmaceutici cross-exchange. Il lancio da parte di FedEx, nel 2024, di una rete sprint Giappone-Corea del Sud-Taiwan che garantisce consegne in 12 ore è un esempio di questo modello. Moduli di pre-sdoganamento automatizzati, cataloghi di prodotti con codici tariffari e regimi fiscali in stile IOSS riducono gli attriti amministrativi, ma gli operatori devono comunque disporre di un buffer per tempi di ispezione variabili e diverse soglie de minimis. La scalabilità si basa su accordi bilaterali e su dogane collegate digitalmente che replicano la semplicità procedurale nazionale.
In base al peso della spedizione: il peso medio guadagna slancio
I pacchi leggeri hanno rappresentato il 76.21% del valore del 2025, confermando il classico profilo dei pacchi dell'e-commerce. Moda, cosmetici e accessori per smartphone transitano rapidamente attraverso smistatori automatici a nastro incrociato, ottimizzati per la movimentazione di articoli di piccole dimensioni. Si prevede che il mercato delle consegne in giornata per i pacchi leggeri nell'area Asia-Pacifico sia in costante espansione, con l'ampliamento delle categorie di consumo verso il settore del benessere e della microelettronica.
I pacchi di medie dimensioni rappresentano la voce di crescita più significativa, con un CAGR del 7.69% tra il 2026 e il 2031, con l'adozione di standard di consegna in giornata per ricambi auto, confezioni di generi alimentari sfusi e materiali di consumo industriali. I fornitori riadattano i furgoni con scaffalature modulari e zone di temperatura per gestire carichi di peso misto senza ritardi nei turni di consegna. Questo cambiamento diversifica i flussi di entrate e protegge i corrieri dalle oscillazioni stagionali della domanda legate ai cicli della moda. I pacchi pesanti rimangono una nicchia, concentrata su dispositivi medici e pezzi di ricambio MRO mission-critical, dove le penali per i tempi di fermo superano di gran lunga i premi di consegna.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per modalità di trasporto: il trasporto aereo di merci guida la crescita dei premi
Si prevede che il segmento aereo crescerà a un CAGR dell'8.18% tra il 2026 e il 2031, il più rapido tra tutte le modalità di trasporto. Questa impennata posiziona il corridoio aereo come leva fondamentale per le spedizioni B2B urgenti, in particolare per prodotti farmaceutici ed elettronici di alto valore, che sostengono le strutture tariffarie premium. L'aggiunta di aerei cargo dedicati da parte di DHL Express ha ampliato la capacità di trasporto regionale del 40% nel 2024, migliorando la copertura in giornata est-ovest tra i principali hub finanziari. Poiché la disponibilità di posti a sedere in stiva varia in base al traffico passeggeri, gli integratori si proteggono con jet cargo a fusoliera stretta in leasing, riducendo i tempi limite e migliorando l'affidabilità degli orari.
Il trasporto su strada continua a rappresentare il 50.32% dei ricavi del 2025, grazie all'indispensabilità dell'ultimo miglio e ai vantaggi della geografia continentale. Tuttavia, l'aumento dei pedaggi e la congestione urbana spostano le equazioni costi-benefici verso modelli ibridi: gli spedizionieri si spostano in aereo verso gli aeroporti perimetrali, per poi proseguire con i camion verso gli hub metropolitani per la distribuzione finale. Il mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico trae resilienza da questo mix multimodale, consentendo agli operatori di conciliare l'urgenza della spedizione con l'elasticità dei prezzi in base al singolo ordine. Le combinazioni ferrovia e mare-aria rimangono di nicchia ma strategiche, supportando i ponti terrestri della Belt and Road che riducono i tempi di sosta doganali in Asia centrale.
Analisi geografica
La Cina ha detenuto il 72.15% del valore del 2025 grazie a una densità di pacchi senza pari e a investimenti nella logistica digitale supportati da politiche. La penetrazione del trasporto in giornata ha raggiunto il 35% nelle aree metropolitane di alto livello, supportata dall'implementazione del 5G a livello nazionale e dai banchi di prova per droni in tutte le città. I programmi pilota per veicoli terrestri senza pilota a Suzhou e Shenzhen indicano ulteriormente la strada verso operazioni con guidatore leggero, in grado di espandere la copertura rurale senza aumenti proporzionali di manodopera. La saturazione del mercato urbano e l'evoluzione dei controlli antitrust potrebbero frenare la crescita complessiva, tuttavia un volume incrementale deriverà dall'implementazione di soluzioni urbane di alto livello e dalle linee di distribuzione delle farmacie con catena del freddo.
L'India è pronta per un'espansione a due cifre con un CAGR del 12.13% tra il 2026 e il 2031, spinta da una rete di pagamenti digitali da 131 miliardi di transazioni, da una popolazione di consumatori giovani e dalla crescente penetrazione delle consegne di veicoli elettrici. I comuni di secondo e terzo livello contribuiscono a una quota crescente del valore lordo delle merci, aprendo nuove frontiere per il mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico. I corridoi per la sostituzione delle batterie sovvenzionati dal governo e i checkpoint interstatali semplificati dalla GST riducono le inefficienze nei tempi di sosta, spingendo i percorsi praticabili per le consegne in giornata più in profondità nell'entroterra.
Giappone, Australia e una costellazione di economie del Sud-Est asiatico, Indonesia, Thailandia, Malesia e Vietnam, forniscono collettivamente il resto delle entrate. Il Giappone privilegia la precisione rispetto alla velocità, accettando tariffe maggiorate per la certezza degli slot orari e le garanzie di integrità dei pacchi. L'Australia sfrutta i ponti aerei per contrastare la sua vasta geografia, mentre la sua convergenza normativa con la Nuova Zelanda favorisce una corsia preferenziale trans-Tasman. Il Sud-Est asiatico rimane frammentato; tuttavia, il progetto economico-digitale dell'ASEAN promette di standardizzare i protocolli doganali e di condivisione dei dati, preparando il terreno per pass di consegna multi-paese in stile abbonamento che imitano i paradigmi dell'UE una volta che i divari di implementazione saranno ridotti.
Panorama competitivo
Il mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico registra un moderato consolidamento, in cui i colossi nazionali si contendono il favore di integratori globali e agili specialisti locali. In Cina, SF Express, JD Logistics e Meituan mantengono una quota di mercato sproporzionata grazie a ecosistemi verticalmente integrati che integrano la spedizione a livello di carrello. DHL, FedEx e UPS si contendono rotte transfrontaliere premium, aggiungendo regolarmente navi cargo a fusoliera stretta e centri di smistamento adiacenti alla metropolitana per consolidare l'affidabilità del servizio. Nel frattempo, Ninja Van e Blue Dart sfruttano le conoscenze specifiche di ogni regione – peculiarità di indirizzamento a livello stradale, norme di gestione del contante – per superare il peso delle loro risorse.
La spesa tecnologica definisce la corsa agli armamenti competitiva. Il piano di automazione da 350 milioni di dollari di DHL per il 2024 ha potenziato 12 hub APAC con una visione basata sull'intelligenza artificiale e robot di prelievo. SF Express ha risposto con l'acquisizione da 280 milioni di dollari dell'unità pacchi di Kerry Logistics per il Sud-Est asiatico, espandendo immediatamente la portata dell'ultimo miglio in Vietnam e Thailandia. L'alleanza di Blue Dart con Mahindra Electric per l'introduzione di 2,500 furgoni elettrici sottolinea la svolta verso flotte a basse emissioni di carbonio che fungono anche da copertura dei costi contro la volatilità del carburante.
La differenziazione strategica tende verso la specificità verticale – farmaceutica con catena del freddo, concierge di lusso nel settore della moda, rifornimento di emergenza MRO industriale – ognuno dei quali richiede protocolli di gestione personalizzati e soluzioni IT a valore aggiunto. I nuovi operatori puntano a livelli tecnologici white-label che riadattino le flotte esistenti con ottimizzazione dei percorsi, slotting dinamico e widget di upselling durante il viaggio. L'economia di scala, unita alla competenza normativa, guiderà probabilmente la prossima ondata di consolidamento, spingendo il mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico verso un oligopolio di operatori multinazionali e tecnologicamente avanzati.
Leader del settore delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico
SF Express (KEX-SF)
Yamato Holdings Co., Ltd.
Gruppo DHL
ZTO espresso
China Post
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Dicembre 2024: DHL Express ha promesso 350 milioni di dollari per automatizzare 12 hub APAC, riducendo i cicli di elaborazione del 30% e aumentando i punteggi di precisione.
- Novembre 2024: SF Express ha finalizzato l'acquisizione per 280 milioni di dollari delle unità di spedizione espressa di Kerry Logistics in Vietnam e Thailandia per espandere la propria presenza nel Sud-est asiatico.
- Ottobre 2024: FedEx ha presentato un servizio ibrido aria-terra in giornata che copre Giappone, Corea del Sud e Taiwan, con garanzie di consegna entro 12 ore per i settori ad alto valore.
- Agosto 2024: Blue Dart si è unita a Mahindra Electric per distribuire 2,500 veicoli elettrici per le consegne nelle aree metropolitane indiane entro il 2025, con l'obiettivo di ridurre i costi del 40%.
Ambito del rapporto sul mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico
I segmenti Aereo, Stradale e Altri sono coperti per Modalità di Trasporto. Le Spedizioni Pesanti, Leggere e Medie sono coperte per Peso della Spedizione. I segmenti Nazionale e Internazionale sono coperti per Destinazione. E-Commerce, Servizi Finanziari (BFSI), Sanità, Manifatturiero, Industria Primaria, Commercio all'Ingrosso e al Dettaglio (Offline) e Altri sono coperti per Settore di Destinazione. Australia, Cina, India, Indonesia, Giappone, Malesia, Pakistan, Filippine, Thailandia e Vietnam sono coperti per Paese.| Aria |
| Strada |
| Altro |
| Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere |
| Spedizioni di peso medio |
| Domestico |
| Internazionale |
| E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) |
| Settore Sanitario |
| Produzione |
| Industria primaria |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) |
| Altro |
| Australia |
| Cina |
| India |
| Indonesia |
| Giappone |
| Malaysia |
| Pakistan |
| Philippines |
| Tailandia |
| Vietnam |
| Resto dell'Asia-Pacifico |
| Modalità di trasporto | Aria |
| Strada | |
| Altro | |
| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Settore Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altro | |
| Paese | Australia |
| Cina | |
| India | |
| Indonesia | |
| Giappone | |
| Malaysia | |
| Pakistan | |
| Philippines | |
| Tailandia | |
| Vietnam | |
| Resto dell'Asia-Pacifico |
Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP la cui origine e destinazione rientrano nei confini dell'area geografica studiata (paese o regione, in base all'ambito del rapporto). Rileva le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese le spedizioni leggere, le spedizioni di peso medio e le spedizioni di peso elevato (2) pacchi per clienti aziendali, ovvero Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchi per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differiti) e servizi di consegna pacchi espressi (Day-Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Settore Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP la cui origine o destinazione non rientra nei confini dell'area geografica studiata (paese o regione, secondo l'ambito del rapporto). Rileva le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese le spedizioni leggere, le spedizioni di peso medio e le spedizioni di peso elevato; (ii) spedizioni interregionali e intraregionali.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale è definita mossa strategica chiave (KSM). Questa include (1) Accordi (2) Espansioni (3) Ristrutturazioni finanziarie (4) Fusioni e acquisizioni (5) Partnership e (6) Innovazioni di prodotto. I principali attori del mercato (fornitori di servizi logistici, LSP) sono stati selezionati e le loro KSM sono state studiate e presentate in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento di mercato degli utenti finali comprende le spese logistiche esterne (outsourcing) sostenute dagli operatori del settore AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), per i servizi di corriere espresso e pacchi (CEP). Gli operatori finali considerati sono le aziende (i) impegnate principalmente nella coltivazione di colture, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella cattura di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono minerali solidi presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) dai produttori o fornitori ai produttori e per il flusso regolare di output (prodotti agricoli) ai distributori/consumatori; (ii) coprono intere fasi, da monte a valle, e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella a temperatura non controllata, a seconda delle esigenze e della durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico per asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata tramite le ruote collegate a un determinato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico per asse, in cui il superamento dei limiti definiti dall'autorità di regolamentazione competente può comportare sanzioni/multe. Per il trasporto merci su strada, questo può essere un fattore determinante per i costi, poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare il superamento dei limiti e quindi le probabili sanzioni associate (iii) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna più rapidi. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale emesso da un vettore a un mittente per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale, descrive dettagliatamente (i) il tipo, la quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) la destinazione e i termini e le condizioni della spedizione (iii) il vettore e gli autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che possono essere utilizzate a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) la garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune non-vessel operating (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli da spedire (a un mittente). Se sono coinvolte spedizioni da parte di più spedizionieri, potrebbe essere necessaria una polizza di carico principale (MBL), che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal vettore (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal vettore allo spedizioniere o al mittente (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Il commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali abilitate elettronicamente tra il personale interno di un'azienda, i partner commerciali e i clienti all'interno di una comunità commerciale (settore, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l'ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per capitalizzare sull'economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per citarne alcuni, includono (i) la massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione; (ii) l'integrazione tecnologica con i canali fisici per consentire alle aziende di collaborare; (iii) un maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come intermediario; (iv) una maggiore competitività grazie al raggiungimento di un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di noleggiare beni tra loro, o marketplace, come Meta (ex Facebook) Marketplace, che consentono la vendita di beni usati; (ii) DoorDash ha collaborato con numerosi marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire servizi di consegna a domicilio di fast food, basando il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora, l'azienda ha ampliato il servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e ha persino offerto "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce a (i) la prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto delle merci dai locali o dal magazzino di un commerciante al successivo centro di distribuzione/magazzino/hub da cui le merci vengono inoltrate (iii) la spedizione delle merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) il trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) il ritiro delle merci presso l'abitazione o il negozio del cliente finale seguito dallo spostamento verso un magazzino o un luogo di stoccaggio (trasportatori e imballatori), (vi) il processo in cui le merci vengono ritirate presso un rivenditore e poi trasferite a fornitori di servizi logistici terzi o a fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale (e-commerce). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna del primo miglio sarà quella del prodotto consegnato dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro di evasione ordini di UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
