Mercato Asia Pacifico con consegna in giornata ANALISI DI DIMENSIONI E QUOTE - TENDENZE DI CRESCITA E PREVISIONI FINO AL 2030

Il rapporto sul mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico suddivide il settore in base a modalità di trasporto (aereo, su strada, altri), peso della spedizione (spedizioni pesanti, spedizioni leggere, spedizioni di peso medio), destinazione (nazionale, internazionale), settore dell'utente finale (e-commerce, servizi finanziari (BFSI), assistenza sanitaria, produzione, industria primaria e altro) e paese.

Dimensioni del mercato della consegna in giornata nell’Asia Pacifico

Riepilogo del mercato della consegna in giornata dell'Asia Pacifico

Analisi del mercato della consegna in giornata nell’Asia Pacifico

La dimensione del mercato della consegna in giornata dell'Asia Pacifico è stimata a 45.24 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 67.06 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR dell'8.19% durante il periodo di previsione (2025-2030).

Il panorama delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico sta vivendo una rapida trasformazione guidata dal progresso tecnologico e dalle mutevoli aspettative dei consumatori. I principali operatori della logistica stanno adottando sempre più soluzioni di magazzinaggio automatizzate e piattaforme digitali per semplificare le operazioni e migliorare l'efficienza delle consegne. L'integrazione dell'intelligenza artificiale e della robotica nei centri di smistamento e distribuzione è diventata una pietra angolare della moderna infrastruttura di consegna, con aziende come Cainiao Network che hanno distribuito oltre 700 robot nei loro magazzini automatizzati. L'ascesa delle soluzioni di pagamento digitale ha ulteriormente catalizzato questa trasformazione, con il Giappone in testa alla regione con un tasso di penetrazione delle carte di credito del 70% nel 2022, facilitando l'elaborazione delle transazioni senza interruzioni per le consegne in giornata.

Il settore sta assistendo a un significativo cambiamento verso soluzioni di consegna sostenibili e ottimizzazione delle infrastrutture. I principali fornitori di servizi logistici stanno espandendo le loro flotte di veicoli elettrici, come dimostra l'espansione di DHL Express a 18 veicoli elettrici nelle Filippine nel 2023. Le aziende stanno inoltre investendo in reti logistiche intelligenti e strutture di smistamento automatizzate per ridurre i tempi di consegna e migliorare l'efficienza operativa. L'implementazione di algoritmi di ottimizzazione del percorso e sistemi di tracciamento in tempo reale ha consentito ai fornitori di offrire servizi di consegna in giornata più affidabili, con i principali attori che hanno raggiunto percentuali di successo nelle consegne superiori al 95% nelle aree metropolitane.

Il mercato è caratterizzato da una crescente concorrenza e innovazione dei servizi tra operatori affermati e nuovi entranti. In Australia, Sherpa è emersa come un attore significativo, completando oltre 7 milioni di consegne in giornata tramite una rete di oltre 11,000 autisti in 21 città australiane a partire dal 2022. L'attenzione all'esperienza del cliente ha portato allo sviluppo di sofisticati sistemi di tracciamento e opzioni di consegna flessibili, con aziende che offrono visibilità in tempo reale e opzioni di personalizzazione della consegna. Questo panorama competitivo ha favorito partnership tra rivenditori e fornitori di servizi logistici, creando reti di consegna più efficienti.

L'integrazione di soluzioni di consegna avanzate e metodi di trasporto alternativi sta rimodellando le operazioni di consegna dell'ultimo miglio. Le aziende stanno sperimentando metodi di consegna innovativi, tra cui consegne tramite droni e veicoli autonomi, in particolare nelle aree urbane. In Giappone, le principali piattaforme di e-commerce hanno creato ampie reti logistiche, con Amazon che fornisce una copertura di consegna in giornata all'80% dei clienti giapponesi a partire dal 2023. Il settore ha anche assistito all'emergere di centri di micro-evasione degli ordini nelle aree metropolitane, consentendo un'elaborazione più rapida degli ordini e riducendo i tempi di consegna. Questi sviluppi sono completati dalla crescente adozione dell'intelligenza artificiale per la pianificazione predittiva della domanda e l'ottimizzazione del percorso, migliorando il settore del commercio rapido.

Analisi del segmento: modalità di trasporto

Segmento stradale nel mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico

Il segmento del trasporto su strada domina il mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico, con una quota di mercato di circa il 51% nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è guidata dall'ampio sviluppo delle infrastrutture stradali nelle principali economie della regione. La Cina sta espandendo la sua rete di autostrade intelligenti basate sulla tecnologia digitale, con province come Zhejiang, Hunan e Shandong che hanno già costruito tali autostrade per facilitare consegne più rapide. L'implementazione di veicoli elettrici e robot di consegna autonomi da parte dei principali attori ha ulteriormente rafforzato la posizione di questo segmento. Aziende come BlinkIt, BigBasket e Amazon hanno implementato veicoli elettrici in India, mentre il Giappone sta assistendo a un aumento dell'utilizzo di robot di consegna autonomi e software di pianificazione del percorso per migliorare la velocità di consegna tramite trasporto su strada.

Analisi di mercato del mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico: grafico per modalità di trasporto

Segmento aereo nel mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico

Il segmento del trasporto aereo sta vivendo una solida crescita nel mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico, trainato dalla crescente domanda di consegne ultraveloci di spedizioni urgenti. I principali operatori della logistica stanno espandendo le loro capacità di trasporto aereo per soddisfare questa crescente domanda. DHL Express ha ampliato la sua capacità di trasporto aereo per soddisfare la crescente domanda intra-asiatica e tra l'area Asia-Pacifico e gli Stati Uniti, con oltre 2,000 tonnellate di capacità totale ogni settimana. Anche l'adozione della tecnologia di consegna tramite droni sta accelerando in tutta la regione, con Japan Post che pianifica di utilizzare i droni per la consegna di posta e pacchi in collaborazione con Japan Airlines e Zipline. In Cina, la consegna tramite droni è stata istituita come servizio con licenza governativa, consentendo una consegna espressa più rapida ed efficiente in aree difficili da raggiungere.

Segmenti rimanenti nella modalità di trasporto

Altri modi di trasporto nel mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico includono il trasporto ferroviario e metodi di consegna innovativi. La rete ferroviaria ad alta velocità è sempre più utilizzata per il trasporto di pacchi, in particolare in Cina, dove il numero di linee ferroviarie ad alta velocità per la spedizione di pacchi ha raggiunto quota 451. Il treno Fuxing Bullet, che viaggia a 350 km/h, facilita la consegna in giornata nelle principali città. Inoltre, soluzioni innovative per la consegna dell'ultimo miglio, come robot autonomi e veicoli di micro-mobilità, vengono implementate nelle aree urbane per integrare le modalità di trasporto tradizionali e migliorare l'efficienza delle consegne.

Analisi del segmento: peso della spedizione

Segmento delle spedizioni leggere nel mercato delle consegne in giornata dell'area Asia-Pacifico

Le spedizioni leggere dominano il mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico, con una quota di mercato di circa il 77% nel 2024, trainata principalmente dall'aumento dell'e-commerce e dei servizi di consegna di generi alimentari istantanei. La consegna di generi alimentari è un fattore importante per la crescita di questo segmento, con la Cina che guida il mercato attraverso aziende affermate che utilizzano sistemi logistici esistenti per consegne efficienti. I principali attori come Meituan consegnano i generi alimentari in meno di 20 minuti, generando una significativa crescita dei ricavi. Anche l'industria dell'abbigliamento contribuisce in modo sostanziale a questo segmento, in particolare in India, dove si prevede che il mercato raggiungerà i 7.14 miliardi di USD nel 2024, con le principali piattaforme di e-commerce come Amazon e Flipkart che controllano una quota di mercato significativa. La crescita del segmento è ulteriormente supportata dall'espansione dei servizi di commercio rapido e dalla crescente adozione di soluzioni di pagamento digitale in tutta la regione.

Traiettoria di crescita delle spedizioni leggere

Il segmento delle spedizioni leggere sta vivendo una crescita notevole, con una prevista espansione di circa il 9% nel periodo 2024-2029. Questa crescita è alimentata principalmente dalla rapida espansione delle piattaforme di generi alimentari online e dalla crescente preferenza per i servizi di commercio rapido nei principali mercati asiatici. Le aziende stanno investendo molto nello sviluppo di centri di micro-evasione degli ordini e nell'implementazione di tecnologie di consegna avanzate per soddisfare la crescente domanda. La crescita del segmento è particolarmente degna di nota nelle economie emergenti in cui l'adozione digitale sta accelerando, supportata dai miglioramenti nell'infrastruttura di consegna dell'ultimo miglio e dall'integrazione dell'intelligenza artificiale nelle operazioni di consegna. L'ascesa del commercio sociale tramite piattaforme come WhatsApp, Instagram e Viber, in particolare nei paesi del sud-est asiatico tra cui Indonesia e Filippine, sta accelerando ulteriormente l'espansione del segmento.

Segmenti rimanenti nel peso della spedizione

I segmenti di spedizione pesanti e di peso medio soddisfano esigenze di mercato distinte nel panorama delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico. Le spedizioni pesanti soddisfano principalmente i settori dell'arredamento e del miglioramento della casa, con una domanda significativa da parte delle aree urbane e della crescente popolazione della classe media. Il segmento di peso medio serve prevalentemente il mercato dell'elettronica di consumo e dei prodotti per la cura della persona, beneficiando della crescente adozione dello shopping online per queste categorie. Entrambi i segmenti stanno assistendo a progressi tecnologici nei meccanismi di consegna, tra cui l'implementazione di veicoli specializzati e sistemi di smistamento automatizzati per migliorare l'efficienza delle consegne. Questi segmenti sono particolarmente importanti nei paesi con infrastrutture sviluppate e un potere d'acquisto più elevato, dove i consumatori ordinano regolarmente articoli più grandi per la consegna in giornata.

Analisi del segmento: destinazione

Segmento nazionale nel mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico

Il segmento nazionale domina il mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico, con una quota di mercato di circa il 68% nel 2024. Questa significativa posizione di mercato è guidata dalla crescita esplosiva dell'e-commerce e dalle mutevoli preferenze dei consumatori per consegne più rapide nelle principali economie come Cina, Giappone e India. La forza del segmento è ulteriormente rafforzata dall'ampio sviluppo di centri di micro-evasione degli ordini nelle città di tutto il paese, in particolare in Cina, dove il 60% dei pacchi viene consegnato in giornata. L'istituzione di strutture di smistamento automatizzate, magazzini senza personale e tecnologie all'avanguardia ha notevolmente migliorato l'efficienza delle consegne nazionali. I principali attori come Amazon, Alibaba e JD.com hanno ampliato le loro reti di centri di evasione degli ordini in tutta la regione per consentire consegne in giornata più rapide, mentre le innovazioni nelle soluzioni di consegna dell'ultimo miglio, tra cui robot di consegna autonomi e armadietti intelligenti, hanno ulteriormente rafforzato la posizione di mercato del segmento nazionale.

Segmento internazionale nel mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico

Il segmento internazionale sta emergendo come il segmento in più rapida crescita nel mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico, con una crescita prevista di circa il 9% nel periodo 2024-2029. Questa crescita è alimentata principalmente dall'aumento delle attività di e-commerce transfrontaliero e dall'istituzione di reti di trasporto aereo efficienti in tutta la regione. L'espansione del segmento è supportata da iniziative strategiche come l'istituzione da parte della Cina di 105 zone pilota di e-commerce transfrontaliero, che forniscono politiche fiscali vantaggiose e procedure doganali accelerate. I principali operatori della logistica come DHL, FedEx e UPS hanno migliorato le loro capacità di consegna in giornata internazionale attraverso investimenti nella capacità di trasporto aereo e sistemi di tracciamento avanzati. Lo sviluppo di rotte specializzate per il trasporto aereo e l'integrazione di tecnologie avanzate di sdoganamento hanno migliorato significativamente l'efficienza delle consegne in giornata internazionali, in particolare tra i principali partner commerciali nella regione.

Analisi del segmento geografico del mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico

Mercato delle consegne in giornata in Cina

La Cina domina il panorama delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico, con circa il 73% del mercato regionale nel 2024. Il solido sviluppo infrastrutturale del Paese, in particolare la sua rete in espansione di autostrade intelligenti basate sulla tecnologia digitale, è stato determinante nel facilitare consegne efficienti in giornata. Province come Zhejiang, Hunan e Shandong hanno già implementato questi sistemi autostradali avanzati, consentendo consegne più rapide e affidabili. L'istituzione di strutture di smistamento automatico, magazzini senza personale e tecnologie all'avanguardia ha notevolmente migliorato l'efficienza del servizio di consegna. I principali operatori della logistica come SF Express hanno rafforzato la loro presenza attraverso servizi come i servizi aerei SF Same Day Delivery e SF Next Morning Delivery. L'impegno del Paese per il progresso tecnologico è evidente nella sua diffusa adozione di e-bike e tricicli elettrici per le consegne tramite corriere, in particolare nelle aree urbane. Inoltre, l'integrazione dell'intelligenza artificiale e della robotica nelle operazioni di magazzino ha rivoluzionato il processo di evasione degli ordini, con aziende come Cainiao che aprono la strada all'implementazione di magazzini automatizzati.

Mercato delle consegne in giornata in Vietnam

Il mercato delle consegne in giornata in Vietnam è pronto per una notevole espansione, con un tasso di crescita previsto di circa il 10% dal 2024 al 2029. L'evoluzione del mercato è guidata principalmente dalla rapida digitalizzazione dei servizi di consegna e da investimenti significativi nelle infrastrutture logistiche. I principali attori hanno introdotto soluzioni di consegna innovative, con il servizio Parcel Metro di DHL a Ho Chi Minh City e Hanoi che esemplifica la sofisticatezza del mercato. Il servizio impiega una flotta diversificata che include motociclette, biciclette e corrieri a piedi, insieme a veicoli convenzionali, garantendo la massima agilità in ambienti urbani congestionati. Il panorama logistico del paese è stato ulteriormente migliorato dall'implementazione di veicoli a guida autonoma e magazzini basati sull'intelligenza artificiale di Lazada che si estendono su oltre 300,000 metri quadrati. L'espansione strategica di Shopee attraverso dieci nuovi magazzini e l'ammodernamento delle strutture esistenti ha rafforzato la capacità di stoccaggio del mercato. L'integrazione di sistemi di tracciamento in tempo reale e di opzioni flessibili di riprogrammazione delle consegne ha migliorato significativamente l'esperienza del cliente, mentre l'implementazione di partner di consegna basati sul crowd-sourcing ha migliorato l'efficienza delle consegne dell'ultimo miglio.

Mercato delle consegne in giornata in Giappone

Il mercato delle consegne in giornata in Giappone si è evoluto in modo significativo, guidato dal cambiamento del comportamento dei consumatori e dal progresso tecnologico. La sofisticata infrastruttura logistica del paese, in particolare la sua estesa rete di consegne fuori casa, è stata fondamentale per soddisfare le richieste dei consumatori. Yamato, un attore importante nel mercato, ha posizionato strategicamente oltre 250,000 punti di raccolta TA-Q-BIN, assicurando che il 95% dei residenti di Tokyo possa accedere a un armadietto per le consegne entro cinque minuti a piedi. Il mercato ha assistito a una significativa trasformazione digitale, passando dai tradizionali processi basati sulla carta a operazioni digitali semplificate. L'introduzione di robot intelligenti per il prelievo e l'imballaggio, sistemi di stoccaggio automatizzati e centri di micro-evasione degli ordini ha rivoluzionato l'ecosistema delle consegne. L'invecchiamento della popolazione del paese ha influenzato in modo particolare le dinamiche del mercato, con una crescente enfasi sui servizi di consegna di beni medicali. Attori come Japan Post hanno adattato i loro servizi per soddisfare queste esigenze demografiche, offrendo consegne in giornata tramite la loro estesa rete di uffici postali.

Mercato delle consegne in giornata in Indonesia

Il mercato delle consegne in giornata in Indonesia ha dimostrato un notevole dinamismo, supportato dalla solida crescita dell'e-commerce e dall'adozione tecnologica del Paese. Il mercato ha beneficiato di significativi investimenti nell'infrastruttura logistica, con aziende come RaRa Delivery che si sono concentrate sulle consegne ultraveloci per gli ordini di e-commerce. Le sfide geografiche uniche del Paese, con la sua popolazione distribuita su migliaia di isole, hanno portato a soluzioni di consegna innovative che combinano varie modalità di trasporto. Pos Indonesia ha implementato varie innovazioni per migliorare i servizi di consegna, tra cui Express e Q9 Sameday Service, che garantisce la consegna entro nove ore per i pacchi fino a 5 kg. La collaborazione tra le principali piattaforme di e-commerce e i fornitori di servizi logistici ha rafforzato la rete di consegna dell'ultimo miglio, con aziende come JD.id che mirano a soddisfare l'85% degli ordini lo stesso giorno o il giorno successivo. L'implementazione dei servizi di consegna tramite droni ha iniziato ad affrontare le sfide delle consegne inter-isole, segnando un significativo progresso nelle capacità di consegna del Paese.

Mercato delle consegne in giornata in altri paesi

Il mercato delle consegne in giornata in altri paesi dell'Asia Pacifica presenta caratteristiche diverse, determinate dall'infrastruttura locale, dalle preferenze dei consumatori e dalla prontezza tecnologica. Paesi come la Thailandia hanno assistito a una significativa evoluzione del mercato attraverso iniziative come il servizio Parcel Metro di DHL, mentre la Malesia si è concentrata sullo sviluppo di sistemi di consegna automatizzati tramite droni. Le Filippine hanno assistito a una crescita sostanziale nei servizi di consegna espressa, in particolare nelle aree urbane, con aziende che implementano soluzioni innovative per l'ultimo miglio. Singapore è emersa come banco di prova per veicoli di consegna autonomi e soluzioni logistiche avanzate, mentre la Corea del Sud ha sviluppato un sofisticato mercato delle consegne all'alba. L'Australia si è concentrata sull'implementazione dell'automazione dei magazzini e di soluzioni robotiche per migliorare l'efficienza delle consegne. Pakistan, Bangladesh e altri mercati emergenti nella regione stanno gradualmente sviluppando le loro capacità di consegna in giornata attraverso investimenti in infrastrutture digitali e reti logistiche. Questi mercati contribuiscono collettivamente al dinamico panorama delle consegne in giornata della regione, ognuno dei quali apporta approcci unici per affrontare le sfide delle consegne locali.

Panoramica del settore delle consegne in giornata nell'area Asia Pacifico

Le migliori aziende nel mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico

Il mercato presenta un mix di affermati giganti della logistica e specialisti regionali che si concentrano su innovazione ed espansione. Le aziende stanno investendo molto in veicoli di consegna automatizzati, tecnologia dei droni e soluzioni di intelligenza artificiale per migliorare l'efficienza operativa e la velocità di consegna in giornata. Le partnership strategiche con piattaforme di e-commerce e fornitori di tecnologia sono diventate cruciali per espandere la copertura del servizio e migliorare le capacità di consegna dell'ultimo miglio. I player stanno creando centri di micro-evasione degli ordini nelle principali aree metropolitane per consentire consegne più rapide e una migliore gestione dell'inventario. Il settore sta assistendo a significativi investimenti in veicoli elettrici e autonomi, con aziende come CJ Logistics e SF Express che guidano iniziative di consegna sostenibili. I leader di mercato stanno anche espandendo le loro capacità di trasporto aereo e sviluppando soluzioni specializzate per consegne a temperatura controllata per catturare segmenti in crescita come le consegne di generi alimentari e farmaceutici.

Mercato frammentato con forti attori regionali

Il mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico presenta una struttura frammentata con un mix di conglomerati logistici globali e forti attori regionali. Le imprese statali come China Post mantengono una presenza di mercato significativa insieme ad attori internazionali come DHL Group e FedEx, in particolare in mercati chiave come Cina e Giappone. Il mercato è caratterizzato da una forte concorrenza, con aziende che si concentrano sulla specializzazione regionale e sviluppano reti locali profonde. Il settore ha assistito a consolidamenti strategici attraverso joint venture e partnership, in particolare nei mercati emergenti, poiché le aziende cercano di combinare competenze locali con capacità operative globali.

Le dinamiche competitive variano in modo significativo tra le diverse regioni, con i player nazionali che dominano in paesi come Cina e Giappone, mentre i player internazionali hanno posizioni più forti in mercati come Australia e Singapore. Le aziende stanno sempre più perseguendo acquisizioni e partnership strategiche per rafforzare la loro posizione di mercato ed espandere la loro offerta di servizi. La struttura del mercato si sta evolvendo con l'ingresso di startup di logistica basate sulla tecnologia e piattaforme di e-commerce che sviluppano le loro capacità di consegna, portando a una maggiore concorrenza e innovazione dei servizi.

Innovazione ed espansione della rete guidano il successo

Il successo sul mercato dipende sempre di più dall'innovazione tecnologica, dalla densità di rete e dall'efficienza operativa. Gli operatori storici si stanno concentrando sull'espansione delle loro reti di centri di distribuzione, investendo in tecnologie di automazione e sviluppando soluzioni di consegna specializzate per diversi settori verticali. Le aziende stanno anche dando priorità alle iniziative di sostenibilità e all'adozione di veicoli elettrici per soddisfare le crescenti preoccupazioni ambientali e i requisiti normativi. La capacità di offrire soluzioni logistiche integrate, tra cui servizi di magazzinaggio e gestione della supply chain, è diventata fondamentale per mantenere un vantaggio competitivo.

I concorrenti del mercato stanno guadagnando terreno concentrandosi su segmenti di nicchia e sviluppando soluzioni di consegna specializzate per settori o regioni specifici. I fattori di successo includono la creazione di solide partnership con piattaforme di e-commerce, l'investimento in capacità di consegna dell'ultimo miglio e lo sviluppo di interfacce digitali user-friendly. Le aziende devono anche destreggiarsi in complessi ambienti normativi, in particolare per quanto riguarda le consegne tramite droni e i veicoli autonomi, mantenendo al contempo la qualità e l'affidabilità del servizio. La crescente attenzione all'esperienza del cliente e alla flessibilità della consegna sta guidando gli investimenti in tecnologie di tracciamento e piattaforme di comunicazione con i clienti, rendendo le capacità digitali un fattore di successo critico. L'enfasi sulle soluzioni di consegna rapida e urbana sta anche rimodellando il panorama competitivo, spingendo le aziende a innovare continuamente.

Leader del mercato della consegna in giornata nell'Asia Pacifico

  1. China Post

  2. FedEx

  3. SF Express (KEX-SF)

  4. SG Holdings Co., Ltd.

  5. Yamato Holdings Co., Ltd.

  6. *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Concentrazione del mercato della consegna in giornata nell'Asia Pacifico
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Notizie sul mercato della consegna in giornata nell'Asia Pacifico

  • Giugno 2023: China Post ha lanciato in Cina la sua prima soluzione di consegna AI integrata “Robot Plus” per interni ed esterni. La soluzione di consegna intelligente si basa su una combinazione di veicoli senza pilota all’aperto e robot al chiuso, costruendo una modalità di distribuzione senza pilota interna ed esterna integrata e sviluppando una rete logistica dell’ultimo miglio con condivisione della capacità di trasporto basata sull’intelligenza artificiale.
  • Aprile 2023: China Post e l'Automobile Consumption Financial Center di Ping An Bank Co. Ltd hanno lanciato un centro servizi di archiviazione intelligente nel Guangdong per promuovere l'integrazione dei servizi di finanza automobilistica e attività di corriere espresso e logistica.
  • Marzo 2023: Colowide MD Co. Ltd, che supervisiona il merchandising del gruppo Colowide, e Yamato Transport Co. Ltd hanno stipulato un accordo. Le due società promuoveranno la visualizzazione e l'ottimizzazione dell'intera catena di fornitura del Gruppo Colowide, che gestisce numerosi marchi come Gyu-Kaku, Kappa Sushi e OOTOYA.

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Mercato della consegna in giornata nell’Asia Pacifico
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Rapporto sul mercato della consegna in giornata nell'Asia Pacifico - Sommario

1. SINTESI E PRINCIPALI RISULTATI

2. RAPPORTO OFFERTE

PREMESSA

  • 3.1 Presupposti dello studio e definizione del mercato
  • 3.2 Ambito dello studio
  • 3.3 Metodologia della ricerca

4. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

  • Demografia di 4.1
  • 4.2 Distribuzione del PIL per attività economica
  • 4.3 Crescita del PIL per attività economica
  • 4.4 Inflazione
  • 4.5 Performance e profilo economico
    • 4.5.1 Tendenze nel settore dell'e-commerce
    • 4.5.2 Tendenze nel settore manifatturiero
  • 4.6 PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
  • 4.7 Tendenze delle esportazioni
  • 4.8 Tendenze di importazione
  • 4.9 Prezzo del carburante
  • 4.10 Prestazioni logistiche
  • 4.11 Infrastruttura
  • 4.12 Quadro normativo
    • 4.12.1 Australia
    • 4.12.2 Cina
    • 4.12.3 India
    • 4.12.4 Indonesia
    • 4.12.5 Giappone
    • 4.12.6 Malaysia
    • 4.12.7 Pakistan
    • 4.12.8 Filippine
    • 4.12.9 Thailand
    • 4.12.10 Vietnam
  • 4.13 Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione

5. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)

  • 5.1 Modalità di trasporto
    • 5.1.1 Aria
    • 5.1.2 Road
    • 5.1.3 Altri
  • 5.2 Peso della spedizione
    • 5.2.1 Spedizioni pesanti
    • 5.2.2 Spedizioni leggere
    • 5.2.3 Spedizioni di peso medio
  • 5.3 Destinazione
    • 5.3.1 Domestico
    • 5.3.2 International
  • 5.4 Industria degli utenti finali
    • 5.4.1 Commercio elettronico
    • 5.4.2 Servizi finanziari (BFSI)
    • 5.4.3 Healthcare
    • 5.4.4 Manufacturing
    • 5.4.5 Industria primaria
    • 5.4.6 Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
    • 5.4.7 Altri
  • 5.5 Paese
    • 5.5.1 Australia
    • 5.5.2 Cina
    • 5.5.3 India
    • 5.5.4 Indonesia
    • 5.5.5 Giappone
    • 5.5.6 Malaysia
    • 5.5.7 Pakistan
    • 5.5.8 Filippine
    • 5.5.9 Thailand
    • 5.5.10 Vietnam
    • 5.5.11 Resto dell'Asia del Pacifico

6. PAESAGGIO COMPETITIVO

  • 6.1 Mosse strategiche chiave
  • Analisi della quota di mercato di 6.2
  • 6.3 Panorama aziendale
  • Profili aziendali 6.4
    • 6.4.1 Blue Dart Express limitata
    • 6.4.2 Poste cinesi
    • 6.4.3 CJ Logistics Corporation
    • 6.4.4 Gruppo DHL
    • 6.4.5 DTDC Express Limitato
    • 6.4.6 FedEx
    • 6.4.7 Japan Post Holdings Co., Ltd. (incluso Toll Group)
    • 6.4.8 Gruppo JWD
    • 6.4.9 SF Express (KEX-SF)
    • 6.4.10 Società anonima SG Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.11 Shanghai YTO Express (Logistica) Co., Ltd.
    • 6.4.12 Servizio pacchi United Parcel of America, Inc. (UPS)
    • 6.4.13 Yamato Holdings Co., Ltd.
    • 6.4.14 ZTO espresso
  • *Elenco non esaustivo

7. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP

8. APPENDICE

  • 8.1 Panoramica globale
    • 8.1.1 Panoramica
    • 8.1.2 Il quadro delle cinque forze di Porter
    • 8.1.3 Analisi globale della catena del valore
    • 8.1.4 Dinamiche di mercato (DRO)
    • 8.1.5 Progressi tecnologici
  • 8.2 Fonti e riferimenti
  • 8.3 Elenco di tabelle e figure
  • 8.4 Approfondimenti primari
  • 8.5 Pacchetto dati
  • 8.6 Glossario dei termini
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Elenco di tabelle e figure

  1. Figura 1:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 2:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 3:  
  2. DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 4:  
  2. QUOTA DI PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 5:  
  2. SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 6:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTE, ASIA PACIFICO, 2022
  1. Figura 7:  
  2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
  1. Figura 8:  
  2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, ASIA PACIFICO, 2017 – 2022
  1. Figura 9:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 10:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 11:  
  2. VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2027
  1. Figura 12:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
  1. Figura 13:  
  2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 14:  
  2. QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
  1. Figura 15:  
  2. VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 – 2022
  1. Figura 16:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, ASIA PACIFICO, 2022
  1. Figura 17:  
  2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 18:  
  2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 19:  
  2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 20:  
  2. CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ASIA PACIFICO, 2010 - 2023
  1. Figura 21:  
  2. LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 22:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, ASIA PACIFICO, 2022
  1. Figura 23:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, ASIA PACIFICO, 2022
  1. Figura 24:  
  2. LUNGHEZZA FERROVIA, KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
  1. Figura 25:  
  2. CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ASIA PACIFICO, 2022
  1. Figura 26:  
  2. PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, ASIA PACIFICO, 2022
  1. Figura 27:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 28:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, ASIA PACIFICO 2017 - 2030
  1. Figura 29:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 30:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA AEREA IN GIORNO, USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
  1. Figura 31:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 32:  
  2. VALORE DEGLI ALTRI MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 33:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, ASIA PACIFICO 2017 - 2030
  1. Figura 34:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER PESO DELLA SPEDIZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 35:  
  2. VALORE DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 36:  
  2. VALORE DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 37:  
  2. VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 38:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER DESTINAZIONE, USD, ASIA PACIFICO 2017 - 2030
  1. Figura 39:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 40:  
  2. VALORE DEL MERCATO NAZIONALE CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 41:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DI CONSEGNA IN GIORNATA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 42:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, ASIA PACIFICO 2017 - 2030
  1. Figura 43:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 44:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELL'E-COMMERCE CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 45:  
  2. VALORE DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 46:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA DELL'ASSISTENZA SANITARIA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 47:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA PRODUZIONE CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 48:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 49:  
  2. VALORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 50:  
  2. VALORE DEGLI ALTRI MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 51:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA PER PAESE, USD, ASIA PACIFICO 2017 - 2030
  1. Figura 52:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CONSEGNA IN GIORNATA PER PAESE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 53:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, AUSTRALIA, 2017-2030
  1. Figura 54:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, CINA, 2017-2030
  1. Figura 55:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CINESE DI CONSEGNA IN GIORNO PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 56:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, INDIA, 2017-2030
  1. Figura 57:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, INDONESIA, 2017-2030
  1. Figura 58:  
  2. VALORE DEL MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, GIAPPONE, 2017-2030
  1. Figura 59:  
  2. VALORE DEL MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, MALESIA, 2017-2030
  1. Figura 60:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, PAKISTAN, 2017-2030
  1. Figura 61:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, FILIPPINE, 2017-2030
  1. Figura 62:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLA CONSEGNA IN GIORNATA, USD, THAILANDIA, 2017-2030
  1. Figura 63:  
  2. VALORE DEL MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
  1. Figura 64:  
  2. VALORE DEL MERCATO CON CONSEGNA IN GIORNATA, USD, RESTO DELL'ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
  1. Figura 65:  
  2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, ASIA PACIFICO, 2017 - 2023
  1. Figura 66:  
  2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, ASIA PACIFICO, 2017 - 2023
  1. Figura 67:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, ASIA PACIFICO

Segmentazione del settore delle consegne in giornata nell’Asia Pacifico

Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale. Australia, Cina, India, Indonesia, Giappone, Malesia, Pakistan, Filippine, Tailandia e Vietnam sono coperti come segmenti per Paese.
Modalità di trasporto Aria
Strada
Altri siti
Peso della spedizione Spedizioni pesanti
Spedizioni leggere
Spedizioni di peso medio
Nei Dintorni Domestico
Internazionale
Industria dell'utente finale E-Commerce
Servizi finanziari (BFSI)
Sistema Sanitario
Produzione
Industria primaria
Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
Altri siti
Paese Australia
Cina
India
Indonesia
Giappone
Malaysia
Pakistan
Philippines
Tailandia
Vietnam
Resto dell'Asia Pacific
Modalità di trasporto
Aria
Strada
Altri siti
Peso della spedizione
Spedizioni pesanti
Spedizioni leggere
Spedizioni di peso medio
Nei Dintorni
Domestico
Internazionale
Industria dell'utente finale
E-Commerce
Servizi finanziari (BFSI)
Sistema Sanitario
Produzione
Industria primaria
Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
Altri siti
Paese
Australia
Cina
India
Indonesia
Giappone
Malaysia
Pakistan
Philippines
Tailandia
Vietnam
Resto dell'Asia Pacific
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Definizione del mercato

  • Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
  • Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
  • Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
  • E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
  • Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
  • Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
  • Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
  • Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
  • Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
  • Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
  • Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
  • Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
  • Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
  • Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
  • Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
  • Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
  • Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
  • Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
  • Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
  • Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
  • PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
  • Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
  • Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave Definizione
Carico sull'asse Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori.
Ritorno al trasporto Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio.
Polizza di carico (BOL) Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto).
bunkering Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker .
Cabotaggio Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero.
C-commerce Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende.
Corriere Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri
Attracco incrociato Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati).
Commercio incrociato Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta.
Sdoganamento Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci.
Beni pericolosi Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari.
Consegna primo miglio La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS.
Consegna dell'ultimo miglio La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili.
corsa del latte Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi.
Consolidamento multinazionale ​​Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi.
Q-commercio Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità.
Logistica inversa La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono.
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Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

  • Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
  • Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
  • Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
  • Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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Domande frequenti sulle ricerche di mercato con consegna in giornata nella regione Asia Pacifico

Quanto è grande il mercato della consegna lo stesso giorno nell’Asia del Pacifico?

Si prevede che le dimensioni del mercato della consegna in giornata nell’Asia del Pacifico raggiungeranno i 45.24 miliardi di dollari nel 2025 e cresceranno a un CAGR dell’8.19% per raggiungere i 67.06 miliardi di dollari entro il 2030.

– Qual è la dimensione attuale del mercato Asia Pacifico Consegna in giornata?

Nel 2025, si prevede che le dimensioni del mercato della consegna in giornata nell’Asia del Pacifico raggiungeranno i 45.24 miliardi di dollari.

– Chi sono i principali attori globali in questo mercato del Consegna lo stesso giorno in Asia Pacifico?

China Post, FedEx, SF Express (KEX-SF), SG Holdings Co., Ltd. e Yamato Holdings Co., Ltd. sono le principali aziende che operano nel mercato delle consegne in giornata nell'area Asia-Pacifico.

Quale segmento ha la quota maggiore nel mercato della consegna in giornata dell’Asia Pacifico?

Nel mercato della consegna in giornata dell’Asia Pacifico, il segmento nazionale rappresenta la quota maggiore per destinazione.

Quale paese ha la quota maggiore nel mercato della consegna in giornata dell’Asia Pacifico?

Nel 2025, la Cina rappresenta la quota maggiore per paese nel mercato della consegna in giornata dell’Asia Pacifico.

Quali anni copre questo mercato Consegna in giornata nell’Asia del Pacifico e qual era la dimensione del mercato nel 2025?

Nel 2025, la dimensione del mercato Asia Pacific Same Day Delivery è stata stimata in 45.24 miliardi. Il rapporto copre la dimensione storica del mercato Asia Pacific Same Day Delivery per gli anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023 e 2024. Il rapporto prevede anche la dimensione del mercato Asia Pacific Same Day Delivery per gli anni: 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 e 2030.

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