Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 1.03 trilioni di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 1.39 trilioni di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 6.14% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Basso |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato del trasporto merci su strada nell'area Asia-Pacifico di Mordor Intelligence
Il mercato del trasporto merci su strada nell'area Asia-Pacifico ha raggiunto i 1,033.74 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che aumenterà a un CAGR del 6.14% tra il 2025 e il 2030, raggiungendo i 1,392.76 miliardi di dollari entro il 2030. La robusta attività manifatturiera, l'aumento dei pacchi per l'e-commerce e la digitalizzazione delle dogane in tutta l'ASEAN sostengono collettivamente questa espansione. In Cina, i camion elettrici con batterie sostituibili riducono i costi operativi rispetto alle flotte diesel e accelerano l'elettrificazione delle lunghe distanze. I megaprogetti infrastrutturali, molti dei quali in linea con i corridoi della Belt and Road, riducono i tempi di transito tra i poli produttivi e i punti di accesso all'esportazione, mentre gli investimenti nella logistica a temperatura controllata ampliano la portata della distribuzione di prodotti farmaceutici e alimenti freschi. Nel frattempo, la riduzione della disponibilità di autisti in Giappone, Corea del Sud e Australia sta stimolando una maggiore adozione di tecnologie autonome e software di ottimizzazione dei percorsi.
Punti chiave del rapporto
- Per settore di utilizzo finale, il settore manifatturiero è stato il principale con il 39.08% della quota di mercato del trasporto merci su strada nell'area Asia-Pacifico nel 2024; si prevede che il commercio all'ingrosso e al dettaglio registrerà il CAGR più rapido, pari al 6.95%, tra il 2025 e il 2030.
- Per destinazione, nel 2024 il trasporto merci nazionale ha rappresentato il 70.74% del mercato del trasporto merci su strada dell'area Asia-Pacifico, mentre si prevede che il trasporto merci internazionale crescerà a un CAGR del 7.77% tra il 2025 e il 2030.
- In base alle specifiche del carico completo, le operazioni di carico completo hanno conquistato una quota dell'80.29% nel 2024; i servizi di carico parziale sono destinati a crescere più rapidamente, con un CAGR del 6.93% tra il 2025 e il 2030.
- Grazie alla containerizzazione, nel 2024 le merci non containerizzate hanno rappresentato l'86.42% dei ricavi, mentre si prevede che il trasporto merci containerizzato aumenterà a un CAGR del 6.35% tra il 2025 e il 2030.
- In termini di distanza, le spedizioni a lungo raggio hanno dominato con una quota del 75.48% nel 2024 e hanno guidato anche la crescita con un CAGR del 6.45% tra il 2025 e il 2030.
- In base alla configurazione delle merci, i beni solidi hanno rappresentato il 69.29% dei ricavi nel 2024; i beni fluidi rappresentano la categoria in più rapida crescita, con un CAGR del 6.41% tra il 2025 e il 2030.
- In base al controllo della temperatura, il trasporto merci non a temperatura controllata ha rappresentato il 94.38% della quota nel 2024, mentre si prevede che la logistica a temperatura controllata registrerà il CAGR più elevato, pari al 5.62%, nel periodo 2025-2030.
- Per paese, la Cina ha rappresentato il 45.77% delle entrate nel 2024; mentre l'India è destinata a registrare il CAGR più rapido dell'8.95% tra il 2025 e il 2030
Tendenze e approfondimenti sul mercato del trasporto merci su strada nell'area Asia-Pacifico
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Boom esplosivo dell'e-commerce e del commercio al dettaglio omnicanale | + 1.8% | Cina, India, mercati principali del Sud-est asiatico | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Programmi governativi di mega-infrastrutture e corridoi della Belt and Road | + 1.2% | Cina, Asia centrale, rotte di connettività ASEAN | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Rinascita del settore manifatturiero nell'ASEAN e in India | + 1.0% | Centri di produzione in Vietnam, Thailandia, India e Indonesia | Medio termine (2-4 anni) |
| Lancio di camion elettrici con batterie intercambiabili in Cina e primi progetti pilota nell'ASEAN | + 0.8% | Cina a livello nazionale, programmi pilota in Thailandia e Malesia | Medio termine (2-4 anni) |
| Il sistema di transito doganale dell'ASEAN riduce i tempi di permanenza alla frontiera | + 0.6% | Stati membri dell'ASEAN, corridoi commerciali transfrontalieri | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Boom di nicchia della temperatura controllata nei settori alimentare e farmaceutico | + 0.4% | Reti regionali della catena del freddo, centri di distribuzione urbani | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
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Boom esplosivo dell'e-commerce e del commercio al dettaglio omnicanale
Le promesse di consegna in giornata e il giorno successivo sui marketplace digitali hanno rimodellato i flussi di merci in Cina, India e nelle economie in rapida crescita del Sud-est asiatico. Nel 2024, Tmall di Alibaba ha davvero centrato l'obiettivo di promuovere i marchi, con oltre 4,100 marchi che generano ciascuno oltre 100 milioni di RMB di vendite annuali.[1]Alibaba Group, "Statistiche sulle consegne di Tmall in alta stagione 2024", alibabagroup.comL'attività di logistica inversa legata ai resi online aggiunge il 15-20% di chilometri in più nei mercati maturi dell'e-commerce come Giappone e Corea del Sud. I rivenditori che installano microcentri di distribuzione entro 10 km dai consumatori urbani aumentano la domanda di tratte a corto raggio, mantenendo al contempo la pressione su percorsi in tempo reale, pooling del carico e programmazione degli autisti. Questa dinamica della domanda stimola significativamente il mercato del trasporto merci su strada nell'area Asia-Pacifico, aumentando la frequenza delle spedizioni e riducendo le dimensioni medie del carico, favorendo a sua volta gli specialisti del trasporto a carico parziale (LTL) e dei corrieri espresso.
Programmi governativi di mega-infrastrutture e corridoi Belt-and-Road
L'iniziativa cinese Belt and Road continua a sbloccare nuove capacità di corridoio. Il completamento del Corridoio Economico Cina-Pakistan ha dimezzato i tempi di percorrenza dei camion da Kashgar a Karachi a 10 giorni, spostando la preferenza modale dalle deviazioni oceaniche ai collegamenti stradali diretti. Il Corridoio Economico Orientale della Thailandia, da 43 miliardi di dollari, migliora la connettività tra il porto di Laem Chabang e i distretti manifatturieri, riducendo i tempi di percorrenza dall'origine al porto per gli esportatori di automobili.[2]Ufficio del corridoio economico orientale, “Rapporto sui progressi degli investimenti infrastrutturali 2024”, eeco.or.thSi prevede che la North-South Expressway del Vietnam, la cui piena entrata in funzione è prevista per il 2025, ridurrà del 40% i tempi di trasporto merci su strada tra Hanoi e Ho Chi Minh City, un fattore determinante per i modelli di produzione just-in-time.
Rinascita del settore manifatturiero nell'ASEAN e in India
La diversificazione, che ha abbandonato l'approvvigionamento in un singolo Paese, ha attratto significativi investimenti diretti esteri in Vietnam, Thailandia, India e Indonesia. Il Vietnam ha chiuso il 2024 come secondo esportatore mondiale di telefoni cellulari e componenti, con un valore di 134.5 miliardi di dollari in prodotti elettronici.[3]Ufficio generale di statistica del Vietnam, "Statistiche sulle esportazioni di prodotti elettronici 2024", gso.gov.vnI programmi di incentivi indiani legati alla produzione per i settori automobilistico, tessile e farmaceutico hanno catalizzato impegni industriali multimiliardari che ora richiedono il trasporto di materie prime in entrata e la distribuzione di prodotti finiti in uscita. I movimenti di componenti all'interno dei distretti automobilistici thailandesi sono in aumento grazie al miglioramento dell'approvvigionamento intra-ASEAN. Questi sviluppi hanno rafforzato la domanda di linee di trasporto a pieno carico che collegano i parchi industriali ai porti e ai valichi di frontiera, rafforzando la dipendenza del mercato del trasporto merci su strada dell'Asia-Pacifico da trasporti affidabili e con tempi di consegna definiti.
Boom di nicchia a temperatura controllata nei settori alimentare e farmaceutico
I programmi di vaccinazione contro il COVID-19 hanno integrato catene del freddo farmaceutiche permanenti in tutta l'Asia-Pacifico, stimolando una domanda sostenuta di capacità di trasporto a 2-8 °C[4]Organizzazione Mondiale della Sanità, “Sviluppo delle infrastrutture della catena del freddo farmaceutica”, who.int L'implementazione da parte di DHL di hub logistici per il settore sanitario a Shanghai, Mumbai, Bangkok e Giacarta, per un valore di 500 milioni di euro (551.82 miliardi di dollari), amplia la disponibilità regionale di autotrasporti a temperatura controllata conformi al PIL. Nel frattempo, la capacità di stoccaggio refrigerato dell'Indonesia è aumentata significativamente nel 2024, riflettendo l'adozione di una moderna distribuzione al dettaglio e standard qualitativi più elevati per gli alimenti freschi. Gli operatori dell'e-commerce di alimenti freschi della Corea del Sud richiedono camion multitemperatura per le consegne in tutta la città, ampliando ulteriormente le opportunità per i trasportatori specializzati. Pur rappresentando solo il 5.62% del valore totale, il trasporto merci con catena del freddo avanza più rapidamente di qualsiasi altra configurazione, aggiungendo un tonnellaggio incrementale e di alta qualità al mercato del trasporto merci su strada dell'area Asia-Pacifico.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Carenza di autisti e inflazione salariale | -0.9% | Giappone, Corea del Sud, Australia, centri urbani | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Congestione cronica delle strade portuali nei mega-hub | -0.7% | Città gateway di Shanghai, Singapore, Busan e Giakarta | Medio termine (2-4 anni) |
| La riduzione delle emissioni di carbonio impone l'aumento del TCO della flotta diesel | -0.5% | Cina, Giappone, Corea del Sud, Australia | Medio termine (2-4 anni) |
| Burocrazia alle frontiere terrestri e costi di facilitazione della "zona grigia" | -0.3% | Corridoi transfrontalieri, posti di controllo doganali | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Carenza di autisti e inflazione salariale
Il Giappone prevede il pensionamento del 36% dei suoi autotrasportatori entro il 2030, costringendo ad aumenti salariali in media del 12-15% nel 2024. L'Australia ha segnalato 26,000 posizioni vacanti nel settore dell'autotrasporto, il che ha portato a elevati bonus di assunzione per le assunzioni a lungo raggio. Il tetto massimo di 52 ore lavorative in Corea del Sud riduce la produttività degli autisti, costringendo le flotte ad aumentare l'organico o a compromettere i livelli di servizio. La scarsità di manodopera aumenta il costo totale di proprietà delle flotte diesel, erodendo i margini in un settore già alle prese con la volatilità dei prezzi del carburante e l'inasprimento degli standard sulle emissioni. I piloti autonomi nei corridoi portuali controllati sembrano promettenti, ma rimangono commercialmente impraticabili per l'impiego su strada aperta finché i costi dei sensori non diminuiranno e i quadri normativi non saranno maturi.
Congestione cronica delle strade portuali nei mega-hub
Shanghai ha movimentato 50 milioni di TEU nel 2024, estendendo il tempo medio di sosta dei camion a 4.2 ore durante le finestre di punta. La limitata superficie di Singapore limita l'espansione della capacità stradale nonostante l'aumento del traffico portuale, portando a sistemi di tariffazione dinamica per l'accesso dei camion e incentivi per spostare i container verso i depositi interni. Le strade dell'entroterra di Busan sono caratterizzate da un traffico misto di passeggeri e merci, creando picchi mattutini e serali che ritardano l'arrivo dei container. A Giacarta, la posizione urbana di Tanjung Priok costringe i camion a percorrere strade principali fortemente congestionate, aumentando i tempi di andata e ritorno e riducendo la rotazione dei veicoli. La congestione introduce incertezza negli orari che si ripercuote sulle catene di approvvigionamento degli stabilimenti e aumenta i costi logistici nel mercato del trasporto merci su strada dell'area Asia-Pacifico.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: il dominio della produzione si mantiene grazie alla diversificazione
Il settore manifatturiero ha rappresentato il 39.08% del fatturato del 2024, poiché i produttori di elettronica, automotive, tessile e chimica hanno fatto affidamento su un rifornimento ad alta frequenza di componenti da fornitori regionali. Questa posizione dominante si traduce in una domanda costante di linee di trasporto a carico completo, servizi di magazzino doganale e attività di cross-docking sincronizzate. Si prevede che le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada nell'area Asia-Pacifico per le spedizioni manifatturiere aumenteranno, sostenute dalle politiche industriali dell'ASEAN e dell'India che favoriscono la delocalizzazione della capacità produttiva dalle economie a più alto costo.
Parallelamente, il commercio all'ingrosso e al dettaglio supererà tutti gli altri utenti finali entro il 2030, trainato da modelli di distribuzione omnicanale che si basano su reti agili di trasporto a carico parziale (LTL) per il rifornimento e i resi. Il trasporto merci per l'edilizia cresce parallelamente ai grandi progetti infrastrutturali, trainando cemento sfuso, barre d'acciaio e macchinari pesanti verso i cantieri. L'agricoltura e la silvicoltura continuano a orientarsi verso esportazioni a valore aggiunto della catena del freddo, catalizzando l'approvvigionamento di camion refrigerati in Vietnam e Thailandia. Nel complesso, questi diversi vettori di crescita diversificano la composizione della flotta, ampliando i segmenti di servizi specializzati e rafforzando il tessuto competitivo del mercato del trasporto merci su strada dell'area Asia-Pacifico.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per destinazione: scala nazionale associata a crescenti spostamenti transfrontalieri
Le rotte nazionali hanno generato il 70.74% dei ricavi del 2024, poiché produttori, rivenditori e piattaforme di e-commerce servivano vaste basi di consumatori nazionali. Solo in Cina, i ritiri giornalieri per l'e-commerce richiedono una fitta rete di distribuzione intra-provinciale, rafforzando le reti di trasporto nazionali. Tuttavia, si prevede che le rotte internazionali cresceranno del 7.77% di CAGR tra il 2025 e il 2030, poiché gli accordi RCEP e Belt-and-Road rimuoveranno gli attriti normativi e standardizzeranno la documentazione di transito lungo i corridoi.
La Thailandia ora funge da hub per il trasporto su strada di componenti e beni di consumo tra Malesia, Laos e Cambogia, mentre il Vietnam sfrutta le nuove autostrade per accelerare le esportazioni verso le province meridionali della Cina. I rivenditori di e-commerce come JD.com riforniscono i centri di distribuzione del Sud-Est asiatico tramite trasporti transfrontalieri programmati, internazionalizzando di fatto il posizionamento delle scorte dell'ultimo miglio. Le norme armonizzate sul carico per asse e i carnet digitali nell'ambito dei protocolli di transito ASEAN riducono ulteriormente il costo per tonnellata-chilometro sulle tratte internazionali, incrementando la quota transfrontaliera del mercato del trasporto merci su strada dell'Asia-Pacifico senza sostituire i volumi nazionali consolidati.
Con specifiche di carico completo: il trasporto FTL rimane predominante, il trasporto LTL guadagna densità
Il trasporto a carico completo ha assorbito l'80.29% del fatturato del 2024, riflettendo la prevalenza della produzione di grandi lotti e della movimentazione di materie prime sfuse su lunghe distanze. I servizi FTL continuano a beneficiare di corridoi merci dedicati che consentono pesi lordi dei veicoli più elevati e operazioni notturne. Tuttavia, con l'aumento dei volumi di pacchi, le reti LTL prevedono un CAGR del 6.93% tra il 2025 e il 2030, in particolare nelle aree metropolitane più popolose, dove i centri di consolidamento e l'automazione avanzata dello smistamento aumentano la densità delle fermate e riducono il costo per consegna.
Le piattaforme di trasporto merci digitali utilizzano algoritmi basati sull'intelligenza artificiale per riempire i backhaul e caricare congiuntamente le merci di diversi spedizionieri, riducendo la penalità dei chilometri a vuoto che storicamente svantaggiava i vettori LTL. Le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada dell'Asia-Pacifico legate alle spedizioni LTL attireranno anche finanziamenti di venture capital per sistemi di tracciamento basati su cloud e motori di routing dinamici. Ciononostante, il trasporto merci con tempi critici e la sincronizzazione degli orari di produzione salvaguardano il primato del FTL per carichi di alto valore o just-in-sequence, bilanciando il mix di servizi tra i portafogli dei vettori.
Con la containerizzazione: Bulk mantiene la maggioranza in un contesto di standardizzazione in accelerazione
Il trasporto merci non containerizzato ha rappresentato l'86.42% delle vendite del 2024, principalmente carbone, minerali, materiali da costruzione e project cargo resistenti agli imballaggi modulari. Le pale eoliche di grandi dimensioni e i moduli prefabbricati richiedono rimorchi estensibili specializzati e convogli scortati dalla polizia, preservando la domanda di aziende di trasporto su misura.
Tuttavia, il trasporto merci containerizzato crescerà in modo simile al CAGR complessivo del mercato, al 6.35% tra il 2025 e il 2030, poiché prodotti elettronici, abbigliamento e alimenti confezionati saranno sempre più spediti in unità TEU sigillate per semplificare i trasferimenti intermodali. I depositi container interni di Bac Ninh in Vietnam e Lat Krabang in Thailandia consentono il riempimento a bordo degli stabilimenti, riducendo la doppia movimentazione e il riposizionamento dei vuoti. Man mano che i sistemi di gestione dei trasporti integrano le tratte su camion, ferrovia e chiatta fluviale in un'unica documentazione elettronica, l'utilizzo dei container si ridurrà progressivamente, rimodellando la composizione della flotta all'interno del mercato del trasporto merci su strada dell'area Asia-Pacifico.
Per distanza: il vantaggio del lungo raggio rafforzato dai programmi di corridoio
I segmenti a lungo raggio superiori a 500 km hanno rappresentato il 75.48% del fatturato del 2024 e si prevede che cresceranno del 6.45% all'anno grazie alla costruzione di autostrade in Cina, India e Indonesia. Le corsie riservate ai camion riducono il rischio di incidenti e consentono velocità di crociera più elevate, riducendo i tempi di consegna porta a porta. Le economie di scala abilitate dalle infrastrutture rendono il trasporto su strada competitivo rispetto alla ferrovia per molte spedizioni di alto valore o urgenti, consolidando il ruolo strategico dei fornitori di servizi a lungo raggio.
I mercati a corto raggio continuano a espandersi negli agglomerati urbani più densi, alimentati dall'e-commerce e dal commercio al dettaglio con consegne frequenti. I camion elettrici e a celle a combustibile a idrogeno vengono adottati precocemente nelle zone urbane, dove le limitazioni di autonomia sono in linea con i modelli di chilometraggio giornaliero e le normative sulle emissioni zero impongono supplementi di accesso ai veicoli diesel. Insieme, le due fasce di distanza si completano a vicenda e ampliano l'offerta di servizi di trasporto nel mercato del trasporto merci su strada dell'area Asia-Pacifico.
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Per configurazione delle merci: prevalgono le merci solide, accelerano quelle fluide
I beni solidi hanno rappresentato il 69.29% del fatturato del 2024, spaziando tra componenti per autoveicoli, elettrodomestici, materiali per l'edilizia ed elettronica di consumo. Questi articoli richiedono sempre più sistemi di sicurezza del carico, monitoraggio degli urti in tempo reale e stabilità della temperatura durante il trasporto per proteggere i contenuti di valore elevato. Nel frattempo, il fatturato dei beni fluidi aumenterà del 6.41% CAGR tra il 2025 e il 2030, con l'intensificarsi della produzione del settore chimico, delle importazioni di GNL e dei flussi di prodotti lattiero-caseari.
I poli petrolchimici dell'isola di Jurong a Singapore e di Map Ta Phut in Thailandia investono in cisterne specializzate in acciaio inossidabile dotate di sistemi di recupero dei vapori per conformarsi alle più severe normative sulle merci pericolose. La domanda di cisterne per uso alimentare aumenta in India e Indonesia, dove il consumo di acqua in bottiglia e olio commestibile aumenta. Di conseguenza, le flotte di nicchia specializzate in materie prime fluide acquisiscono potere di determinazione dei prezzi, incrementando la diversificazione complessiva del mercato del trasporto merci su strada nell'area Asia-Pacifico.
Controllo della temperatura: l'infrastruttura della catena del freddo si espande da una base piccola
Il trasporto non a temperatura controllata ha rappresentato il 94.38% del fatturato nel 2024, ma i servizi a temperatura controllata presentano un potenziale di crescita straordinario, con un CAGR del 5.62% tra il 2025 e il 2030. Gli spedizionieri farmaceutici richiedono camion conformi alle norme GDP con data logger telematici integrati per soddisfare gli audit normativi. Allo stesso tempo, i rivenditori di prodotti alimentari freschi online in Corea del Sud e Giappone richiedono veicoli compartimentati per trasportare spedizioni multitemperatura su singole tratte, aumentando così l'utilizzo delle risorse per le flotte di trasporto a catena del freddo.
In Indonesia e Vietnam, gli incentivi governativi sovvenzionano la costruzione di celle frigorifere che costituiscono il fulcro delle reti di camion refrigerati "hub-and-spoke". Le tariffe maggiorate, superiori del 30-50% rispetto alle tariffe dei furgoni a secco, favoriscono il rientro dell'investimento entro tre-cinque anni. Con l'aumento dei requisiti di conformità, gli operatori affermati della catena del freddo beneficiano di barriere all'ingresso che rafforzano la loro posizione nel mercato del trasporto merci su strada dell'area Asia-Pacifico.
Analisi geografica
La Cina ha rappresentato il 45.77% del fatturato del 2024 grazie al suo vasto mercato di consumo, alle catene di approvvigionamento industriali integrate e al rapido sviluppo dell'ecosistema di camion elettrici che riduce i costi energetici al chilometro. I corridoi autostradali della Belt and Road incanalano il trasporto merci in uscita verso l'Asia centrale e il Sud-est asiatico continentale, mentre le reti autostradali interne sostengono un elevato tonnellaggio nazionale. La crescita rallenta rispetto ai vicini emergenti, poiché i servizi superano la produzione, tuttavia la catena del freddo, l'e-commerce e il trasporto intermodale continuano a crescere a due cifre.
L'India registra la crescita più rapida, con un CAGR dell'8.95% tra il 2025 e il 2030, grazie all'introduzione della GST che rimuove i posti di blocco interstatali e alla costruzione di autostrade che riducono la lunghezza media dei percorsi. Gli incentivi legati alla produzione nei settori dell'elettronica e dell'automotive aumentano la domanda di trasporto di componenti a tempo definito. I corridoi merci dedicati che collegano Mumbai con Delhi e Chennai aprono nuove opportunità per il trasporto a lungo raggio, mentre l'aumento dei redditi urbani favorisce i servizi LTL e di spedizione pacchi.
Giappone, Corea del Sud e Australia puntano sull'automazione e sulle flotte a zero emissioni per compensare rispettivamente i vincoli di manodopera e gli impegni ambientali. I piloti di camion autonomi nei porti giapponesi passano a sperimentazioni limitate su strade pubbliche, e i veicoli a celle a combustibile a idrogeno guadagnano terreno in Australia, dove le infrastrutture di rifornimento seguono i percorsi minerari.
Panorama competitivo
Il mercato rimane frammentato, ma si sta consolidando grazie alla ricerca di dimensioni e tecnologie avanzate da parte dei principali operatori logistici globali. L'acquisizione di DB Schenker da parte di DSV per 14.3 miliardi di euro (15.78 miliardi di dollari) nell'aprile 2025 ha creato il più grande fornitore di logistica contrattuale al mondo, rafforzando le capacità di trasporto stradale transfrontaliero tra Cina e Sud-est asiatico. Simili mosse strategiche vedono spedizionieri affermati acquisire marketplace digitali per il trasporto merci per internalizzare algoritmi di abbinamento dei carichi e dashboard incentrate sul cliente.
La differenziazione competitiva ruota attorno all'adozione della tecnologia. Le flotte leader equipaggiano i trattori con sensori IoT che alimentano i motori di manutenzione predittiva, riducendo i tempi di fermo non programmati e ottimizzando il consumo di carburante. I sistemi di gestione dei trasporti basati su cloud combinano la pianificazione dei percorsi basata sull'intelligenza artificiale con la programmazione dinamica, riducendo i chilometri a vuoto per gli operatori LTL e favorendo una maggiore rotazione delle risorse. Le nicchie specializzate – catena del freddo farmaceutica, prodotti chimici pericolosi e carichi pesanti – offrono margini interessanti, ma richiedono conformità normativa e attrezzature su misura, aumentando le barriere all'ingresso.
Le aziende innovative finanziate da venture capital si espandono a livello regionale, ma si trovano ad affrontare sfide di redditività senza una base di asset fisici. Le partnership con gli operatori storici offrono loro un percorso di crescita, offrendo al contempo progressi tecnologici ai vettori tradizionali. La continua carenza di autisti e gli obblighi in materia di emissioni accelerano le sperimentazioni di piattaforme di sostituzione delle batterie, trattori a idrogeno e soluzioni di platooning autonomo, a dimostrazione del fatto che l'innovazione hardware definirà le strategie del mercato del trasporto merci su strada dell'area Asia-Pacifico nel prossimo decennio.
Leader del settore del trasporto merci su strada nell'area Asia-Pacifico
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Gruppo DHL
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SF Express
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DSV A / S
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Partecipazioni della Nippon Express
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Kuehne + Nagel
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Settembre 2025: Kuehne + Nagel e LEGO inaugurano un centro di distribuzione regionale a Dong Nai, in Vietnam, per supportare l'evasione degli ordini e-commerce dell'ASEAN.
- Aprile 2025: il gruppo DHL ha annunciato un programma logistico sanitario da 500 milioni di euro (551.82 milioni di dollari) in tutta l'area Asia-Pacifico, realizzando centri di distribuzione a temperatura controllata a Shanghai, Mumbai, Bangkok e Giacarta.
- Aprile 2025: DSV completa l'acquisizione di DB Schenker per 14.3 miliardi di euro (15.78 miliardi di dollari), creando il più grande fornitore di logistica contrattuale al mondo e rafforzando le capacità transfrontaliere tra Cina e Sud-est asiatico.
- Giugno 2024: Linfox ha introdotto i trattori stradali elettrici a batteria Volvo nella sua flotta australiana per servire tratte a medio raggio riducendo al contempo le emissioni.
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Forniamo una serie complementare ed esaustiva di punti dati su parametri globali e regionali che presentano la struttura fondamentale del settore. Presentata sotto forma di oltre 60 grafici gratuiti, la sezione copre dati difficili da trovare su varie regioni relativi alle tendenze del settore dell'e-commerce, al contributo economico del settore dei trasporti e dello stoccaggio, alle tendenze delle esportazioni e delle importazioni, tra gli altri indicatori chiave.
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 2:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, ASIA PACIFICO, 2017 – 2022
- Figura 3:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2027
- Figura 4:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 5:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 6:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 7:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 – 2022
- Figura 8:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, ASIA PACIFICO, 2017-2022
- Figura 9:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ASIA PACIFICO, 2010 - 2023
- Figura 10:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 11:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 12:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 13:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 14:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 15:
- COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 16:
- DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPO, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 17:
- QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 18:
- MERCI TRASPORTATE VIA STRADA, TONNELLATE, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 19:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 20:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TON-KM, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 21:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 22:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 23:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 24:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 25:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 26:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 27:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 28:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA), TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA AFF (AGRICOLTURA, PESCA E SILVICOLTURA) PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 32:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILE, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 33:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 34:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DELLE COSTRUZIONI PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 35:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 36:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 37:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 38:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, ATTIVITÀ MINERARIA E CAVE), TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 39:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA (PETROLIO E GAS, ATTIVITÀ MINERARIA E CAVE), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 40:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA ESTRATTIVA PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 41:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 42:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE DEL COMMERCIO DISTRIBUTIVO (COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 43:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 44:
- VOLUME DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 45:
- VALORE DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 46:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI SETTORI DI UTENTI FINALI MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 47:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 49:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 50:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NAZIONALE PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO DI CAMION, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 57:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO SU CAMION, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 58:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA A CARICO COMPLETO (FTL), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 59:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CARICO COMPLETO (FTL), %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 61:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI CARICHI INFERIORI A CAMION (LTL), %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 62:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 63:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 64:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA CONTAINER, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 65:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA CONTAINERIZZATO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 66:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 67:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 68:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 69:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGA DISTANZA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 71:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGO RAGGIO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 72:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO PERCORSO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 73:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO PERCORSO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 74:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 75:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCI, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI FLUIDE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 77:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI FLUIDI SU STRADA, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 78:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI SOLIDI, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 79:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SOLIDE SU STRADA, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 82:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 83:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA NON CONTROLLATA, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 84:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 85:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER PAESE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 87:
- QUOTA IN VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER PAESE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 88:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA AUSTRALIA, USD, AUSTRALIA, 2017 - 2030
- Figura 89:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN AUSTRALIA, %, AUSTRALIA, 2017 - 2030
- Figura 90:
- VALORE DEL MERCATO CINESE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, CINA, 2017 - 2030
- Figura 91:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN CINA, %, CINA, 2017 - 2030
- Figura 92:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN INDIA, USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 93:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN INDIA, %, INDIA, 2017 - 2030
- Figura 94:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN INDONESIA, USD, INDONESIA, 2017 - 2030
- Figura 95:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN INDONESIA, %, INDONESIA, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO GIAPPONESE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
- Figura 97:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN GIAPPONE, %, GIAPPONE, 2017 - 2030
- Figura 98:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELLA MALESIA, USD, MALESIA, 2017 - 2030
- Figura 99:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN MALESIA, %, MALESIA, 2017 - 2030
- Figura 100:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELLA THAILANDIA, USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 101:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN TAILANDIA, %, TAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN VIETNAM, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 103:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN VIETNAM, %, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 104:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL RESTO DELL'ASIA PACIFICO, USD, RESTO DELL'ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 105:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL RESTO DELL'ASIA PACIFICO, %, RESTO DELL'ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 106:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, ASIA PACIFICO, 2017 - 2023
- Figura 107:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, ASIA PACIFICO, 2017 - 2023
- Figura 108:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, ASIA PACIFICO
Ambito del rapporto sul mercato del trasporto merci su strada nell'area Asia-Pacifico
Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria ed estrattiva, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti dall'industria dell'utente finale. Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Il carico completo del camion (FTL) e il carico inferiore al camion (LTL) sono coperti come segmenti dalle specifiche del carico del camion. Containerizzati e non containerizzati sono coperti come segmenti dalla containerizzazione. Lungo raggio e corto raggio sono coperti come segmenti in base alla distanza. Beni fluidi e beni solidi sono coperti come segmenti dalla Configurazione beni. Non a temperatura controllata, Temperatura controllata sono coperti come segmenti dal Controllo della temperatura. Australia, Cina, India, Indonesia, Giappone, Malesia, Tailandia e Vietnam sono coperti come segmenti per Paese.
Industria dell'utente finale
| Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia |
| Produzione |
| Petrolio e gas, miniere e cave |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio |
| Altro |
Nei Dintorni
| Domestico |
| Internazionale |
Specifica del carico su camion
| Carico completo del camion (FTL) |
| Meno del carico del camion (LTL) |
containerizzazione
| Containerizzato |
| Non containerizzato |
Distanza
| Lungo raggio |
| Breve raggio |
Configurazione delle merci
| Beni fluidi |
| Beni solidi |
Controllo della temperatura
| Non a temperatura controllata |
| Temperatura controllata |
Paese
| Australia |
| Cina |
| India |
| Indonesia |
| Giappone |
| Malaysia |
| Tailandia |
| Vietnam |
| Resto dell'Asia-Pacifico |
| Industria dell'utente finale | Agricoltura, pesca e silvicoltura |
| Edilizia | |
| Produzione | |
| Petrolio e gas, miniere e cave | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
| Altro | |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Specifica del carico su camion | Carico completo del camion (FTL) |
| Meno del carico del camion (LTL) | |
| containerizzazione | Containerizzato |
| Non containerizzato | |
| Distanza | Lungo raggio |
| Breve raggio | |
| Configurazione delle merci | Beni fluidi |
| Beni solidi | |
| Controllo della temperatura | Non a temperatura controllata |
| Temperatura controllata | |
| Paese | Australia |
| Cina | |
| India | |
| Indonesia | |
| Giappone | |
| Malaysia | |
| Tailandia | |
| Vietnam | |
| Resto dell'Asia-Pacifico |
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Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
| Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
| Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
| Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
| Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
| Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
| Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
| Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
| inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
| Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
| Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
| Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
| carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
| Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
| Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
| Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
| Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
| Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
| Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
| Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
| Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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