Dimensioni del mercato del trasporto merci su strada nell’area APAC
ICONS | lable | Valore |
---|---|---|
Periodo di studio | 2017 - 2030 | |
Dimensione del mercato (2024) | 0.97 trilioni di dollari | |
Dimensione del mercato (2030) | 1.39 trilioni di dollari | |
Quota più ampia per settore degli utenti finali | Manifatturiero | |
CAGR (2024-2030) | 6.26% | |
Quota maggiore per Paese | Cina | |
Principali giocatori |
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*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi del mercato del trasporto merci su strada nella regione APAC
La dimensione del mercato del trasporto merci su strada dell'Asia Pacifico è stimata a 0.97 trilioni di dollari nel 2024 e si prevede che raggiungerà 1.39 trilioni di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 6.26% durante il periodo di previsione (2024-2030).
0.97 trilioni
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
1.39 trilioni
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
5.13%
CAGR (2017-2023)
6.26%
CAGR (2024-2030)
Il mercato più grande per distanza
75.23%
quota di valore, Lungo raggio, 2023
La Cina punta ad espandere le sue superstrade fino a 130,000 km entro il 2027, registrando un aumento dell’11% rispetto al 2021. Si prevede che questa espansione rafforzerà ulteriormente il segmento degli autotrasporti a lungo raggio.
Il mercato più grande per configurazione delle merci
69.39%
quota di valore, Beni solidi, 2023
I beni solidi dominano il mercato, poiché settori quali l’edilizia, il tessile, i macchinari, l’elettronica e le automobili contribuiscono in larga misura alla domanda di servizi di trasporto merci su strada.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
38.86%
quota di valore, Produzione, 2023
Il segmento manifatturiero del mercato del trasporto merci su strada dell’Asia-Pacifico ha registrato una crescita nel 2022, in parte guidato dalle case automobilistiche cinesi che hanno prodotto 27.02 milioni di unità nel 2022, in aumento del 3.40% su base annua.
Mercato in più rapida crescita in base alle specifiche del carico di camion
7.06%
CAGR previsto, Meno del carico del camion (LTL), 2024-2030
La crescita del segmento LTL è attribuibile al boom del settore dell'e-commerce. Si prevede che anche l’e-commerce nell’Asia-Pacifico registrerà un CAGR dell’11.92% nel periodo 2023-2027.
Primo attore leader del mercato
1.73%
quota di mercato, Nippon Express Holdings., 2022
Nippon Express è presente in 733 località e una flotta di 13,818 veicoli. L'azienda gestisce oltre 2.1 milioni di metri quadrati di spazio di magazzino nell'area Asia-Pacifico.
Il governo australiano si concentra sul progetto Modern Manufacturing Strategy investendo più di 1.5 miliardi di dollari
- Il settore manifatturiero è una componente chiave del piano del governo australiano volto a garantire un’economia forte, moderna e resiliente per il popolo australiano. Il progetto Modern Manufacturing Strategy da 1.5 miliardi di dollari mira a rafforzare la reputazione dell'Australia come nazione manifatturiera sostenibile e di alta qualità creando le giuste condizioni economiche per le imprese, promuovendo la scienza e la tecnologia per le industrie, concentrandosi sulle aree di vantaggio manifatturiero e costruendo la resilienza nazionale per un’economia più forte.
- Nel 2022, in Cina, il valore della produzione lorda dei prodotti agricoli è stato pari a 1.3 trilioni di dollari, con una crescita su base annua superiore al 6%. Il settore agricolo è un motore significativo della crescita dei servizi nazionali di trasporto merci su strada a causa della crescente produzione di prodotti agricoli. Ad esempio, nonostante la pandemia, la produzione complessiva di grano della Cina ha raggiunto i 685 milioni di tonnellate nel 2022, con un aumento di 3.7 milioni di tonnellate rispetto al 2021. Ciò ha comportato un aumento della domanda di servizi di trasporto merci su strada. Secondo il Government Work Report, la sicurezza alimentare è uno dei sei compiti chiave del governo nel 2023, con una produzione di grano che dovrebbe aumentare di 50 milioni di tonnellate.
- In India, si stima che la produzione totale di cereali nel paese nel 2022-23 raggiungerà la cifra record di 330.5 milioni di tonnellate (MT) da 315.6 milioni di MT. Il governo ha intrapreso molte iniziative per creare reti logistiche agricole affidabili e connesse in tutto il paese per il trasporto di prodotti agricoli. Il governo ha introdotto l’app per smartphone “Kisan Rath” per consentire ad agricoltori, FPO e commercianti di noleggiare facilmente veicoli per il trasporto di prodotti agricoli.
Il miglioramento della digitalizzazione dei camion e la crescita dei segmenti dei carichi di camion stimolano il mercato nella regione
- L’Australia è al terzo posto in termini di volumi commerciali nell’Asia-Pacifico. Il governo australiano prevede di investire 110 miliardi di dollari australiani (79.81 miliardi di dollari) in infrastrutture di trasporto terrestre nei prossimi 10 anni, dal 2021 al 2022, attraverso il suo gasdotto infrastrutturale mobile. La maggior parte di questa quota sarà finanziata nell’ambito del programma di investimenti infrastrutturali. Questo programma fa parte di un piano più ampio del governo volto a ridurre la congestione del traffico, migliorare la connettività regionale, affrontare la sfida nazionale del trasporto merci, riportare gli australiani a casa più velocemente e in modo più sicuro e costruire un Paese più forte e più resiliente. Il governo ha annunciato impegni per 15.2 miliardi di dollari australiani in 10 anni per progetti infrastrutturali stradali, ferroviari e comunitari come parte delle sue misure di stimolo a sostegno dell’occupazione.
- Macchinari e attrezzature (M&E) sono importanti per l'economia malese e il paese ha registrato una crescita del 25.5% su base annua nelle esportazioni M&E nel 2022. Inoltre, il paese prevede una robusta crescita nell'industria del petrolio e del gas nel 2023. Gli sviluppi significativi nel settore dei macchinari così come le industrie chimiche e di merci pericolose contribuiranno ulteriormente alla crescita del segmento FTL in Malesia. I principali attori in Malesia che offrono servizi di trasporto FTL comprendono Rhenus Logistics, Yakheng e Gocarry.
- Nel 2023, l’India avrebbe dovuto spendere oltre l’1.7% del suo Pil in infrastrutture di trasporto, il doppio della spesa sostenuta dalle Americhe e dall’Europa. Quasi il 90% dei veicoli sono di proprietà, sia di piccoli che di grandi operatori. La digitalizzazione dei camion non è ancora stata adottata su larga scala in India, ma si prevede che migliorerà i servizi di autotrasporto a lungo raggio nel paese nei prossimi anni. A questo proposito, l’India ha previsto la prima fascia di consegne di 2,000 semirimorchi elettrici nel 2022.
Tendenze del mercato del trasporto merci su strada nell’Asia del Pacifico
La domanda di merci dell’Asia Pacifico è guidata dal commercio marittimo globale, che sta stimolando gli investimenti nel settore dei trasporti
- Il nuovo Programma d'azione regionale (RAP) della regione affronta questioni come l'aumento dei volumi di merci e passeggeri e riflette la crescente domanda di trasporto merci e mobilità. Due terzi del commercio marittimo globale è concentrato nell'Asia del Pacifico, che ospita anche nove dei porti container più trafficati del mondo. La regione è responsabile di oltre il 40% dei flussi globali di trasporto merci di superficie ed entro il 2050, si prevede che la domanda di trasporto merci della regione triplicherà.
- Il settore dei trasporti indiano, prevalentemente dominato dalle strade, contribuisce per circa il 3.75% al PIL. Oltre il 50% del traffico merci e il 90% del traffico passeggeri si affida alle strade, grazie a investimenti pubblici e privati, all’aumento delle esportazioni, al settore dei beni di largo consumo e al crescente reddito disponibile. L’India promuove la connettività con il 100% di investimenti diretti esteri nel settore delle strade e delle autostrade. L’anno fiscale 2021 del Giappone ha visto un aumento del trasporto merci interno da parte di veicoli a motore commerciali, per un totale di circa 2.6 miliardi di tonnellate, con il trasporto su strada in testa in termini di volume.
- Il trasporto internazionale di merci ha continuato a operare con il sostegno di misure politiche. Nella regione dell’Asia del Pacifico, reti come l’autostrada asiatica, la ferrovia transasiatica e i porti asciutti, istituiti nell’ambito dell’ESCAP, svolgono un ruolo vitale nella connettività e nella logistica del trasporto terrestre. Queste reti sono sempre più integrate con i corridoi di trasporto interregionali e le reti di navigazione. La Cina ha sottolineato l'importanza di garantire trasporti e logistica fluidi per stabilizzare l'economia, con la filiale di Shandong della Banca industriale e commerciale cinese che ha concesso prestiti per oltre 1.19 miliardi di dollari a sostegno del settore logistico nel 2022.
A causa delle incertezze globali, i prezzi del greggio stanno aumentando vertiginosamente nelle economie asiatiche poiché la maggior parte di esse sono importatrici nette di petrolio
- Il petrolio greggio ha raggiunto i 130 dollari al barile nel marzo 2022, il livello più alto dal 2008, prima di scendere a 100 dollari al barile nell’aprile dello stesso anno. La Russia è il terzo produttore di combustibili liquidi e petrolio, quindi quando il paese ha invaso l’Ucraina alla fine di febbraio 2022, ciò ha avuto un impatto immediato sui prezzi del petrolio greggio. Mentre il conflitto continuava, i prezzi del petrolio greggio si stabilirono su una traiettoria al rialzo. L’aumento del prezzo del petrolio riflette anche le limitazioni dell’offerta da parte dell’OPEC. Sebbene l’impatto economico complessivo sia stato modesto nell’Asia-Pacifico, la situazione può cambiare rapidamente, a seconda dell’entità e della durata degli aumenti del prezzo del petrolio.
- A causa delle incertezze geopolitiche globali e delle scarse condizioni di offerta, i prezzi del petrolio hanno superato gli 80 dollari nel novembre 2021, il doppio del prezzo del 2020. I paesi asiatici fanno affidamento sul carbone per generare energia, ma la carenza lo ha trasformato in gas naturale. A causa dell’elevata domanda, i prezzi del gas naturale sono aumentati nel 2021 e sono rimasti elevati nel 2022, e i paesi interessati sono passati dal gas al petrolio per ridurre i costi di produzione di energia. L’aumento dei prezzi del petrolio è spesso economicamente dannoso per gli importatori netti di petrolio. La maggior parte dei paesi sono importatori netti di petrolio, ad eccezione di alcuni esportatori di petrolio, come Brunei, Malesia e Vietnam.
- Nel breve termine, la regione dà priorità all’aumento dei prezzi del petrolio e dei tassi di interesse globali e mantiene un contesto macroeconomico stabile caratterizzato da bassa inflazione e saldi fiscali prudenti. Il prezzo medio della benzina nel mondo rimane pari a 106.90 INR al litro (1.29 USD). Il prezzo della benzina è di 104.18 INR al litro (1.25 USD) in India, 99 INR al litro (1.19 USD) in Cina, 249 INR al litro (1.9 USD) in Pakistan e 240 INR (2.9 USD) a Hong Kong. Le differenze nei prezzi tra i paesi sono dovute alle varie tasse e sussidi per la benzina.
ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- India e Cina sono tra le principali nazioni a promuovere l’agricoltura, la pesca e la silvicoltura come motori economici nell’APAC
- La Cina è il principale mercato dell’e-commerce e rappresenta oltre il 50% di tutte le vendite e-commerce al dettaglio in tutto il mondo
- La classifica LPI dell'Australia scende a 19 nel 2023, con particolare attenzione alla diversificazione commerciale e alla trasformazione digitale per la crescita economica
- La classifica dell'India è salita di sei posizioni, arrivando al 38° posto nell'LPI 2023, grazie alle politiche strategiche e ai progressi infrastrutturali
- Il Giappone scende al 13° posto nell’indice LPI a causa del calo del settore logistico nel 2022 a causa della carenza di manodopera e dell’aumento dei costi
- La Tailandia si colloca al 34° posto nell’indice delle prestazioni logistiche del 2023 grazie all’aumento del settore delle esportazioni e al miglioramento delle infrastrutture logistiche
- La Cina e l'India alimentano gli investimenti nella costruzione di strade e autostrade, mentre il Giappone concede prestiti all'India per rafforzare la rete stradale del nord-est dell'India
- Le economie dell’Asia del Pacifico stanno registrando un’enorme crescita delle importazioni di GNL, guidate dalla scarsa produzione interna
- I camion elettrici stanno guidando il mercato del trasporto su strada nella regione APAC poiché molti paesi stanno adottando standard di emissioni nette zero
- L’India emerge come forza trainante nel mercato del trasporto merci su strada nella regione APAC, con un investimento di oltre 33 miliardi di dollari entro il 2050
- Le politiche e le iniziative commerciali di sostegno, insieme agli investimenti, stanno guidando la crescita nella regione
- I settori del petrolio e del gas e del commercio all’ingrosso e al dettaglio sono i settori in più rapida crescita che contribuiscono alla crescita economica nei paesi dell’APAC
- Il VAL dell’industria manifatturiera nella regione è cresciuto di oltre il 5% su base annua nel 2022
- La Cina sale al 19° posto nell’indice LPI del 2023, sostenuta da importanti investimenti e da un fiorente settore dell’e-commerce
- Crescente attenzione alle infrastrutture con investimenti per 430 miliardi di dollari e implementazione dell’ecosistema logistico nazionale
- La Malesia si è classificata al 26° posto nell’indice di prestazione logistica nel 2023, grazie al miglioramento delle infrastrutture e dei volumi di trasporto
- L'indice di prestazione logistica del Vietnam sale a 3.3 punti nel 2023, trainato dal settore logistico e dalla crescita delle esportazioni
- Le economie dell’Asia del Pacifico si stanno adoperando per raggiungere una robusta crescita delle esportazioni entro il 2030, spinte da iniziative governative volte a stimolare il commercio
- L’aumento dei prezzi del carburante, insieme alla carenza globale di semiconduttori, aumentano i costi operativi complessivi
- Gli attori di spicco della regione si stanno concentrando principalmente sul lancio di nuovi prodotti per espandere la propria quota di mercato
- Le tariffe di trasporto stradale nella regione hanno subito un impatto significativo a causa degli alti prezzi del carburante a seguito della guerra Russia-Ucraina
- India, Australia e Giappone hanno registrato aumenti record e rapidi dei prezzi alla produzione e al consumo annuali nel 2022, in gran parte a causa degli elevati costi dell’energia e dei servizi pubblici
Panoramica del settore del trasporto su strada nell'area APAC
Il mercato del trasporto merci su strada dell’Asia Pacifico è frammentato, con le prime cinque società che occupano il 2.25%. I principali attori in questo mercato sono AP Moller - Maersk, CMA CGM Group, Expeditors International di Washington, Inc., Kintetsu Group Holdings Co., Ltd. e Nippon Express Holdings. (in ordine alfabetico).
Leader del mercato del trasporto merci su strada nella regione APAC
AP Moller - Maersk
Gruppo CMA CGM
Expeditors International di Washington, Inc.
Kintetsu Gruppo Holdings Co., Ltd.
Partecipazioni della Nippon Express.
Altre aziende importanti includono CH Robinson, DHL Group, Rhenus Group.
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
Notizie sul mercato del trasporto merci su strada nella regione APAC
- Gennaio 2024: DHL Express ha iniziato i servizi per l'ultimo Boeing 777 cargo schierato presso l'hub dell'Asia meridionale a Singapore. Con una capacità di carico utile di 102 tonnellate, l'aereo si unisce agli altri quattro Boeing 777 cargo già schierati a Singapore per potenziare la connettività intercontinentale tra l'Asia Pacifico e le Americhe. Con la doppia livrea DHL-Singapore Airlines (SIA), questi cinque cargo forniscono un totale di 1,224 tonnellate di capacità di carico utile per soddisfare la crescente domanda dei clienti per servizi di spedizione espressa internazionale.
- novembre 2023: DHL Express ha lanciato il suo avanzato e ampliato Central Asia Hub (CAH) a Hong Kong, nel contesto della rapida crescita del commercio globale negli ultimi anni. L’investimento totale nell’hub dell’Asia centrale è di 562 milioni di euro, rendendolo il più grande investimento infrastrutturale di DHL Express nell’Asia del Pacifico. The Hub è uno dei tre hub globali di DHL Express che collega l'Asia del Pacifico con il resto del mondo e supporta anche il commercio intra-asiatico.
- ottobre 2023: Il produttore di camion e attrezzature industriali Volvo, il produttore di automobili Renault e il gigante delle spedizioni CMA CGM hanno presentato una joint venture che creerebbe una società volta allo sviluppo di una nuova serie di furgoni elettrici. La partnership fornirebbe il trasporto urbano elettrico alle aziende del settore della logistica e dei trasporti che cercano di decarbonizzare le proprie flotte.
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Rapporto sul mercato del trasporto merci su strada nella regione APAC – Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. Distribuzione del PIL per attività economica
2.2. Crescita del PIL per attività economica
2.3. Performance economica e profilo
2.3.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.3.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.4. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.5. Prestazioni logistiche
2.5.1. Australia
2.5.2. Cina
2.5.3. India
2.5.4. Indonesia
2.5.5. Giappone
2.5.6. Malaysia
2.5.7. Pakistan
2.5.8. Filippine
2.5.9. Tailandia
2.5.10. Vietnam
2.6. Lunghezza delle strade
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Tendenze dei prezzi del carburante
2.10. Costi operativi di autotrasporto
2.11. Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo
2.12. Principali fornitori di camion
2.13. Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada
2.14. Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada
2.15. Condivisione modale
2.16. Inflazione
2.17. Quadro normativo
2.18. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include dimensione del mercato in valore in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
3.1. Industria degli utenti finali
3.1.1. Agricoltura, pesca e silvicoltura
3.1.2. Costruzione
3.1.3. produzione
3.1.4. Petrolio e gas, miniere e cave
3.1.5. Commercio all'ingrosso e al dettaglio
3.1.6. Altri
3.2. Destinazione
3.2.1. Domestico
3.2.2. Internazionale
3.3. Specifica del carico del camion
3.3.1. Carico completo del camion (FTL)
3.3.2. Meno del carico del camion (LTL)
3.4. Containerizzazione
3.4.1. Containerizzato
3.4.2. Non containerizzato
3.5. Distanza
3.5.1. Lungo raggio
3.5.2. Corto raggio
3.6. Configurazione delle merci
3.6.1. Beni fluidi
3.6.2. Beni solidi
3.7. Controllo della temperatura
3.7.1. Non a temperatura controllata
3.7.2. Temperatura controllata
3.8. Paese
3.8.1. Australia
3.8.2. Cina
3.8.3. India
3.8.4. Indonesia
3.8.5. Giappone
3.8.6. Malaysia
3.8.7. Tailandia
3.8.8. Vietnam
3.8.9. Resto dell'Asia del Pacifico
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali
4.4.1. AP Moller - Maersk
4.4.2. CHRobinson
4.4.3. Gruppo CMA CGM
4.4.4. Gruppo DHL
4.4.5. Expeditors International di Washington, Inc.
4.4.6. Kintetsu Gruppo Holdings Co., Ltd.
4.4.7. Partecipazioni della Nippon Express.
4.4.8. Gruppo Rhenus
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO STRADALE
6. APPENDICE
6.1. Panoramica del mercato globale della logistica
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (fattori di mercato, restrizioni e opportunità)
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
6.7. Tasso di cambio
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 2:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, ASIA PACIFICO, 2017 – 2022
- Figura 3:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2027
- Figura 4:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 5:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 6:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 7:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 – 2022
- Figura 8:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, ASIA PACIFICO, 2017-2022
- Figura 9:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, AUSTRALIA, 2010 - 2023
- Figura 10:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, CINA, 2010 - 2023
- Figura 11:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, INDIA, 2010 - 2023
- Figura 12:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, INDONESIA, 2010 - 2023
- Figura 13:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, GIAPPONE, 2010 - 2023
- Figura 14:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, MALESIA, 2010 - 2023
- Figura 15:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, PAKISTAN, 2010 - 2023
- Figura 16:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, FILIPPINE, 2010 - 2023
- Figura 17:
- RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, THAILANDIA, 2010 - 2023
- Figura 18:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, VIETNAM, 2010 - 2023
- Figura 19:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 20:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 21:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 22:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 23:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 24:
- COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 25:
- DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPO, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 26:
- QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 27:
- MERCI TRASPORTATE VIA STRADA, TONNELLATE, ASIA PACIFICO, 2016 - 2028
- Figura 28:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, ASIA PACIFICO, 2016 - 2021
- Figura 29:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % PER TON-KM, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 30:
- QUOTA MODALE DEL SETTORE DEL TRASPORTO MERCI, QUOTA % IN TONNELLATE, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 31:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 32:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 35:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 36:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 37:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 38:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 39:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE, USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 40:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, PESCA E FORESTALE PER DESTINAZIONE %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 41:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILE, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 42:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 43:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE EDILIZIA PER DESTINAZIONE %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 44:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 45:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 46:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA PER DESTINAZIONE %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 47:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA MINERARIA E ESTRATTIVA, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 48:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL PETROLIO E DEL GAS, ESTRATTIVO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 49:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE ESTRATTIVO PER DESTINAZIONE %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 50:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 51:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL'INDUSTRIA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL SETTORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO PER DESTINAZIONE %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI ALTRI SETTORI, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI ALTRI SETTORI, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI INDUSTRIE MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 59:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 61:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO NAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER INDUSTRIA UTENTE FINALE, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, TONNELLATE-KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 63:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER INDUSTRIA UTENTE FINALE, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 65:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO DI CAMION, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 66:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER SPECIFICA DEL CARICO SU CAMION, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA A CARICO COMPLETO (FTL), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 68:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA A COMPLETO CARICO (FTL), %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 69:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 70:
- CAGR DELLA% DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA INFERIORE AL CARICO DI UN CAMION (LTL), ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 71:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 72:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTAINERIZZAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA CONTAINER, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 74:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO DI MERCI SU STRADA CONTAINER, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 75:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINERIZZATO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 76:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON CONTAINER, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 77:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 78:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER DISTANZA, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 79:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A LUNGA DISTANZA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 80:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI A LUNGA DISTANZA, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 81:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO RAGGIO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 82:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A CORTO RAGGIO, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 84:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONFIGURAZIONE MERCI, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 85:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI FLUIDE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 86:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI FLUIDE, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 87:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI SOLIDI, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 88:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI MERCI SOLIDI, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER CONTROLLO DELLA TEMPERATURA, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 91:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 92:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA NON A TEMPERATURA CONTROLLATA, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 94:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA A TEMPERATURA CONTROLLATA, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 95:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER PAESE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 96:
- QUOTA IN VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA PER PAESE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 97:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA AUSTRALIA, USD, AUSTRALIA, 2017 - 2030
- Figura 98:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN AUSTRALIA, AUSTRALIA, 2017 - 2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO CINESE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, CINA, 2017 - 2030
- Figura 100:
- CAGR DEL MERCATO CINESE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA%, CINA, 2017-2030
- Figura 101:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN INDIA, USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 102:
- CAGR DEL MERCATO INDIA DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA%, INDIA, 2017-2030
- Figura 103:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN INDONESIA, USD, INDONESIA, 2017 - 2030
- Figura 104:
- CAGR DEL MERCATO INDONESIA DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA%, INDONESIA, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO GIAPPONESE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
- Figura 106:
- CAGR DEL MERCATO GIAPPONESE DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA%, GIAPPONE, 2017-2030
- Figura 107:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELLA MALESIA, USD, MALESIA, 2017 - 2030
- Figura 108:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELLA MALESIA, %, MALESIA, 2017 - 2030
- Figura 109:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELLA THAILANDIA, USD, THAILANDIA, 2017 - 2030
- Figura 110:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA %, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 111:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN VIETNAM, USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 112:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA IN VIETNAM, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 113:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL RESTO DELL'ASIA PACIFICO, USD, RESTO DELL'ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 114:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DEL RESTO DELL'ASIA PACIFICO, %, RESTO DELL'ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 115:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, ASIA PACIFICO, 2017 - 2023
- Figura 116:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, ASIA PACIFICO, 2017 - 2023
- Figura 117:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, ASIA PACIFICO 2022
Segmentazione del settore del trasporto merci su strada nell’Asia del Pacifico
Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria ed estrattiva, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti dall'industria dell'utente finale. Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Il carico completo del camion (FTL) e il carico inferiore al camion (LTL) sono coperti come segmenti dalle specifiche del carico del camion. Containerizzati e non containerizzati sono coperti come segmenti dalla containerizzazione. Lungo raggio e corto raggio sono coperti come segmenti in base alla distanza. Beni fluidi e beni solidi sono coperti come segmenti dalla Configurazione beni. Non a temperatura controllata, Temperatura controllata sono coperti come segmenti dal Controllo della temperatura. Australia, Cina, India, Indonesia, Giappone, Malesia, Tailandia e Vietnam sono coperti come segmenti per Paese.
- Il settore manifatturiero è una componente chiave del piano del governo australiano volto a garantire un’economia forte, moderna e resiliente per il popolo australiano. Il progetto Modern Manufacturing Strategy da 1.5 miliardi di dollari mira a rafforzare la reputazione dell'Australia come nazione manifatturiera sostenibile e di alta qualità creando le giuste condizioni economiche per le imprese, promuovendo la scienza e la tecnologia per le industrie, concentrandosi sulle aree di vantaggio manifatturiero e costruendo la resilienza nazionale per un’economia più forte.
- Nel 2022, in Cina, il valore della produzione lorda dei prodotti agricoli è stato pari a 1.3 trilioni di dollari, con una crescita su base annua superiore al 6%. Il settore agricolo è un motore significativo della crescita dei servizi nazionali di trasporto merci su strada a causa della crescente produzione di prodotti agricoli. Ad esempio, nonostante la pandemia, la produzione complessiva di grano della Cina ha raggiunto i 685 milioni di tonnellate nel 2022, con un aumento di 3.7 milioni di tonnellate rispetto al 2021. Ciò ha comportato un aumento della domanda di servizi di trasporto merci su strada. Secondo il Government Work Report, la sicurezza alimentare è uno dei sei compiti chiave del governo nel 2023, con una produzione di grano che dovrebbe aumentare di 50 milioni di tonnellate.
- In India, si stima che la produzione totale di cereali nel paese nel 2022-23 raggiungerà la cifra record di 330.5 milioni di tonnellate (MT) da 315.6 milioni di MT. Il governo ha intrapreso molte iniziative per creare reti logistiche agricole affidabili e connesse in tutto il paese per il trasporto di prodotti agricoli. Il governo ha introdotto l’app per smartphone “Kisan Rath” per consentire ad agricoltori, FPO e commercianti di noleggiare facilmente veicoli per il trasporto di prodotti agricoli.
Industria dell'utente finale | |
Agricoltura, pesca e silvicoltura | |
Edilizia | |
Manifatturiero | |
Petrolio e gas, miniere e cave | |
Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
Altri |
Nei Dintorni | |
Domestico | |
Internazionale |
Specifica del carico su camion | |
Carico completo del camion (FTL) | |
Meno del carico del camion (LTL) |
containerizzazione | |
Containerizzato | |
Non containerizzato |
Distanza | |
Lungo raggio | |
Breve raggio |
Configurazione delle merci | |
Beni fluidi | |
Beni solidi |
Controllo della temperatura | |
Non a temperatura controllata | |
Temperatura controllata |
Paese | |
Australia | |
Cina | |
India | |
Indonesia | |
Giappone | |
Malaysia | |
Tailandia | |
Vietnam | |
Resto dell'Asia Pacific |
Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
- Manifatturiero - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave | Definizione |
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Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento