Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2019 - 2030 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 13.23 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 19.31 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 7.85% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
|
Analisi del mercato dell'aviazione militare nell'area Asia-Pacifico di Mordor Intelligence
Il mercato dell'aviazione militare nella regione Asia-Pacifico ammonta a 13.23 miliardi di dollari nel 2025. Si prevede che salirà a 19.31 miliardi di dollari entro il 2030, riflettendo un CAGR del 7.85% e confermando lo status della regione come l'arena in più rapida crescita per gli appalti aerospaziali per la difesa. Questa forte traiettoria supera le spese globali per la difesa ed è alimentata da persistenti focolai di crisi nel Mar Cinese Meridionale e nello Stretto di Taiwan, che costringono i governi a dare priorità alla superiorità aerea, all'integrazione multi-dominio e a catene di fornitura resilienti. I programmi ad ala fissa dominano la spesa, ma la domanda di piattaforme multiruolo che combinano guerra elettronica, intelligence e capacità di attacco sta rimodellando le specifiche. I mandati di produzione interna in India, Corea del Sud e Indonesia coinvolgono i principali produttori globali in partnership locali che approfondiscono il trasferimento tecnologico, comprimendo al contempo i tempi di consegna. Allo stesso tempo, le forze aeree navali e i comandi interforze determinano nuove esigenze per velivoli da attacco marittimo e da trasporto, creando nuove nicchie per sistemi sia con equipaggio che senza pilota. Le barriere al controllo delle esportazioni di motori e avionica hanno stimolato investimenti paralleli in ricerca e sviluppo regionale, ampliando il mix di fornitori e mettendo in discussione il rapporto costo-prestazioni che a lungo ha favorito i principali fornitori occidentali.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di aeromobile, nel 2024 le piattaforme ad ala fissa detenevano l'85.50% della quota di mercato dell'aviazione militare nell'area Asia-Pacifico, mentre gli aeromobili ad ala rotante hanno registrato il CAGR più alto del segmento, pari all'8.61%, fino al 2030.
- In base al servizio offerto all'utente finale, le forze aeree hanno assorbito il 64.86% della spesa nel 2024, mentre si prevede che le unità congiunte o per operazioni speciali cresceranno a un CAGR del 9.42% entro il 2030.
- Per quanto riguarda la propulsione, nel 2024 i sistemi turbogetto hanno mantenuto una quota del 57.38% del mercato dell'aviazione militare dell'area Asia-Pacifico. Tuttavia, le piattaforme turboelica stanno avanzando a un CAGR del 7.84% grazie alla domanda di aerei da addestramento e da attacco leggero a basso costo.
- In termini geografici, si prevede che la Cina rappresenterà il 43.63% della quota di mercato regionale nel 2024. In confronto, si prevede che l'Australia aumenterà a un CAGR del 10.39%.
Tendenze e approfondimenti sul mercato dell'aviazione militare nell'area Asia-Pacifico
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Programmi rapidi di modernizzazione della flotta | + 1.8% | Cina, India, Giappone, Corea del Sud, Australia | Medio termine (2-4 anni) |
| Iniziative di sviluppo dei combattenti indigeni | + 1.2% | India, Corea del Sud, Indonesia, Giappone | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Dottrina del passaggio alle operazioni multidominio | + 0.9% | A livello regionale, guidati da Australia, Giappone e Singapore | Medio termine (2-4 anni) |
| Crescenti minacce alla sicurezza marittima | + 0.7% | Stati del Mar Cinese Meridionale, Taiwan, Filippine | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Politiche di compensazione della difesa a favore della produzione locale | + 0.6% | India, Indonesia, Tailandia, Malesia | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Piloti di ricerca e sviluppo per la propulsione elettrica a idrogeno | + 0.4% | Giappone, Australia, Corea del Sud | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
Scarica PDF
I programmi di modernizzazione rapida della flotta accelerano i cicli di approvvigionamento
I caccia obsoleti degli anni '1980 e '1990 raggiungono soglie critiche di ore di volo, costringendo al pensionamento anticipato e all'acquisto urgente di velivoli F-35, Rafale e KF-21. La decisione di Tokyo di eliminare gradualmente le varianti dell'F-15J prima del previsto rispecchia l'acquisto accelerato di Black Hawk da parte di Canberra, che ha sostituito la flotta Taipan per ripristinarne la prontezza operativa.[1]Bloomberg News, "L'Australia sceglie gli elicotteri Lockheed Martin Black Hawk", Bloomberg, bloomberg.com Tempi di sostituzione più rapidi riducono le finestre di valutazione, favorendo progetti multiruolo collaudati con intervalli di consegna rapidi. Il conseguente volume di progetti simultanei aumenta i ricavi dei fornitori e sostiene una solida pipeline di ricambi.
Le iniziative di sviluppo dei combattenti indigeni rimodellano la base industriale
Programmi di nuova generazione come l'AMCA indiano e il KF-21 sudcoreano elevano la politica industriale nazionale al di sopra dell'efficienza dei costi unitari. I governi inquadrano i progetti aeronautici come pilastri strategici per la ricerca e sviluppo nazionale, la creazione di posti di lavoro e la crescita delle esportazioni, garantendo così il sostegno di bilancio e proteggendo i programmi dalle pressioni dei cicli elettorali.[2]Reporter del Financial Times, "L'India approva il programma avanzato per aerei da combattimento medi", Financial Times, ft.com Gli OEM occidentali rispondono con ruoli di co-sviluppo e un più profondo valore aggiunto locale per mantenere la presenza sul mercato.
Il passaggio alla dottrina delle operazioni multidominio determina i requisiti della piattaforma integrata
L'interoperabilità con risorse informatiche, marittime e spaziali guida ora la selezione della piattaforma. La suite incentrata sulla rete dell'F-35B ha influenzato l'ordine di Singapore per il 2024, dimostrando come la fusione dei sensori e i collegamenti dati sicuri superino la velocità massima o il carico utile.[3]Staff di Defense News, "Singapore conferma la selezione dell'F-35B per il caccia di prossima generazione", Defense News, defensenews.com I contratti di retrofit per l'aggiornamento dei radar e delle suite EW danno una seconda vita alle flotte obsolete, garantendo al contempo entrate ricorrenti ai fornitori di sistemi avionici.
Le crescenti minacce alla sicurezza marittima accelerano gli appalti dell'aviazione navale
I jet da trasporto e i pattugliatori a lungo raggio passano dall'essere una nicchia a un elemento essenziale negli stati costieri che si trovano ad affrontare sfide di tipo "zona grigia". Il piano di modernizzazione di Manila sottolinea che i caccia possono pattugliare le zone economiche esclusive, una tendenza riecheggiata dalla spinta dell'Australia per attacchi a lungo raggio nell'ambito dell'iniziativa AUKUS.[4]Redazione Reuters, "Le Filippine accelerano la modernizzazione militare in mezzo alle tensioni nel Mar Cinese Meridionale", Reuters, reuters.com La domanda ora comprende elicotteri antisommergibile, droni marittimi e caccia imbarcati, ampliando il mercato dell'aviazione militare dell'area Asia-Pacifico.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Ridefinizione delle priorità di bilancio per i settori informatico e spaziale | -0.8% | Giappone, Australia, Corea del Sud, Singapore | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Tempi di certificazione prolungati per i formatori di nuova generazione | -0.6% | India, Indonesia, Tailandia, Malesia | Medio termine (2-4 anni) |
| Carenza di competenze nel mantenimento degli elicotteri nelle economie di secondo livello | -0.5% | Mercati del sud-est asiatico | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Punti di strozzatura per il controllo delle esportazioni sui motori avanzati | -0.3% | Tutta l'APAC tranne la Cina | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
La ridefinizione delle priorità di bilancio per i settori informatico e spaziale limita le spese per l'aviazione
La decisione del Giappone di aumentare sostanzialmente i finanziamenti per le costellazioni satellitari e le unità informatiche nel 2024, mantenendo al contempo budget invariati per l'approvvigionamento di aeromobili, simboleggia un cambiamento strategico verso il raggiungimento del predominio informativo. Questa riallocazione è in linea con una tendenza regionale più ampia, poiché anche paesi come Australia e Corea del Sud danno priorità agli investimenti nello spazio e nelle capacità informatiche. Questo cambiamento sottolinea la crescente importanza dell'intelligence, della sorveglianza, delle comunicazioni sicure e della resilienza informatica nella guerra contemporanea. Di conseguenza, i programmi di aviazione tradizionali, in particolare quelli che prevedono aerei da addestramento e l'aggiornamento delle flotte legacy, stanno riscontrando vincoli di bilancio a breve termine. Queste limitazioni potrebbero rallentare l'addestramento dei piloti e ritardare gli sforzi di modernizzazione, ponendo sfide per i produttori aerospaziali concentrati sulle piattaforme convenzionali.
I tempi di certificazione prolungati per i formatori di nuova generazione rallentano il rinnovo della flotta
I programmi per i velivoli da addestramento di nuova generazione in India e Indonesia stanno affrontando lunghe revisioni normative, con conseguenti ritardi nei tempi di introduzione e la necessità di continuare a operare flotte più vecchie oltre la loro vita utile prevista. Questo utilizzo prolungato di piattaforme obsolete sta aumentando i costi di manutenzione e mettendo ulteriormente sotto pressione la logistica e i sistemi di supporto. Di conseguenza, i fornitori stanno adeguando le loro previsioni di flusso di cassa e potrebbero dare priorità a opportunità di esportazione più redditizie per mitigare l'impatto di questi ritardi. Queste sfide stanno influenzando la prontezza operativa nazionale e potrebbero minare la competitività aerospaziale regionale. Se non risolte, i ritardi potrebbero anche ostacolare la capacità di addestramento dei piloti e la preparazione operativa complessiva in entrambi i Paesi.
Analisi del segmento
Per tipo di aeromobile: Maschere di dominanza ad ala fissa Innovazione degli elicotteri
I modelli ad ala fissa hanno rappresentato una quota di mercato dell'85.50% nel 2024, con i caccia multiruolo che hanno sostituito i jet monomissione a un rapido CAGR dell'8.61% fino al 2030. Questo vantaggio in termini di dimensioni del mercato deriva da ingenti ordini da Giappone, Corea del Sud e Australia, che privilegiano le flotte di F-35, KF-21 e Rafale. Allo stesso tempo, le varianti per la guerra elettronica e le piattaforme di intelligence si espandono in volumi inferiori, ma hanno un valore contrattuale elevato, sostenendo i margini dei fornitori.
L'approvvigionamento di elicotteri segue una curva diversa, dove i modelli modulari che passano dal trasporto al combattimento in pochi minuti attraggono acquirenti con vincoli fiscali. Gli ordini per l'MH-60M, l'AW139 e gli elicotteri marittimi multiruolo aumentano, poiché i governi accettano velocità inferiori in cambio della versatilità del trasporto verticale. Il leasing e i contratti di fornitura oraria stanno guadagnando terreno, riducendo le spese in conto capitale e aumentando al contempo la domanda di servizi post-vendita.
La rinascita degli elicotteri beneficia di costi operativi inferiori e cicli di addestramento degli equipaggi più rapidi. Tuttavia, il segmento è indietro in termini di valore assoluto, ma la sua adattabilità alle missioni di ricerca e soccorso e umanitarie garantisce finanziamenti costanti anche in presenza di bilanci della difesa stagnanti. I dimostratori ibridi-elettrici emergenti lasciano presagire future innovazioni in termini di efficienza che potrebbero ridurre ulteriormente il divario prestazionale con i jet.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Ottieni previsioni di mercato dettagliate ai livelli più granulari
Scarica PDF
Per il servizio all'utente finale: le operazioni congiunte guidano l'evoluzione degli acquisti
Le Forze Aeree hanno mantenuto il controllo del 64.86% della spesa nel 2024, ma i comandi interforze e per le operazioni speciali li stanno superando con un CAGR del 9.42%, segnalando una svolta dottrinale verso la sinergia tra i servizi. La loro crescente quota di mercato dell'aviazione militare nell'area Asia-Pacifico deriva da velivoli ottimizzati per infiltrazioni rapide, attacchi elettronici e attacchi di precisione su terra e mare.
Le unità congiunte richiedono ingombri più ridotti, piste di decollo e atterraggio più corte e kit di sensori plug-and-play. Questo mix di clienti premia i produttori che offrono concetti di base flessibili e palette di missione a cambio rapido. L'aviazione militare si affida a droni da ricognizione ed elicotteri d'attacco leggeri che integrano gli squadroni ad ala fissa, mentre le squadriglie navali ordinano caccia pronti per le portaerei ed elicotteri ASW per proteggere i punti critici marittimi.
Per tipo di propulsione: la rinascita del turboelica sfida la supremazia dei jet
I motori turbogetto detenevano una quota del 57.38% del mercato dell'aviazione militare dell'area Asia-Pacifico nel 2024, trainati principalmente dalle flotte di caccia che richiedono prestazioni supersoniche. Tuttavia, i velivoli turboelica crescono a un tasso annuo del 7.84%, poiché le forze aeree danno priorità alla resistenza e ai bassi costi orari per l'addestramento e i ruoli di controinsurrezione.
Piattaforme come l'A-29 Super Tucano e il T-6C Texan II offrono tempi di volo prolungati che i jet non possono eguagliare, rendendoli ideali per il pattugliamento dei confini e lo sviluppo di progetti pilota. L'efficienza nei consumi diventa un parametro decisivo in un contesto di prezzi energetici volatili, spostando parte degli acquisti dai motori con postcombustione a progetti più semplici. I concetti ibridi avanzati in fase di studio potrebbero amplificare questo cambiamento incorporando operazioni silenziose e riducendo le firme termiche per missioni specializzate.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Ottieni previsioni di mercato dettagliate ai livelli più granulari
Scarica PDF
Analisi geografica
La Cina sfrutta la sua vasta base industriale per accelerare lo sviluppo dei programmi J-20 e Y-20, posizionando il gruppo statale AVIC come fornitore ed esportatore nazionale per i partner della Belt and Road Initiative. Questa spinta espande il mercato dell'aviazione militare dell'area Asia-Pacifico, ma solleva preoccupazioni di interoperabilità per i paesi vicini diffidenti nei confronti delle architetture avioniche cinesi.
L'India bilancia le sue ambizioni sovrane con la prontezza a breve termine, combinando lo sviluppo di Tejas e AMCA con l'importazione di piattaforme Rafale, C-295 e MH-60R. Le normative ad alto contenuto locale stimolano joint venture che ampliano l'ecosistema dell'industria aeronautica militare dell'area Asia-Pacifico. Le attività di compensazione, un tempo incentrate sulle fusoliere, ora coprono radar, EW e ali in materiali compositi, approfondendo il know-how nazionale.
I partner dell'alleanza statunitense, Giappone e Australia, si assicurano la capacità di quinta generazione grazie all'F-35, consolidando al contempo gli hub regionali di manutenzione, riparazione e revisione (MRO). Mitsubishi Heavy Industries amplia la capacità di assemblaggio finale vicino a Nagoya e Boeing costruisce un nuovo centro di supporto per F-15 e F/A-18 a Singapore, riducendo i tempi logistici per gli operatori del Sud-est asiatico. Singapore, Thailandia e Malesia diversificano i pool di fornitori per ottenere condizioni favorevoli, alternando fornitori statunitensi, europei e israeliani in gare d'appalto molto contese.
Panorama competitivo
Il mercato dell'aviazione militare nell'area Asia-Pacifico mostra una moderata concentrazione, con le prime cinque aziende che detengono poco meno del 60% del fatturato complessivo, lasciando spazio ai concorrenti regionali. Lockheed Martin, Boeing e Airbus mantengono la leadership grazie alla loro profonda competenza tecnologica e ai solidi piani di aggiornamento. Tuttavia, il loro vantaggio si riduce man mano che Korea Aerospace Industries, Hindustan Aeronautics e AVIC si assicurano il sostegno governativo e le prospettive di esportazione.
I Prime offrono sempre più spesso condivisione della proprietà intellettuale, assemblaggio locale e fondi per lo sviluppo dei fornitori per soddisfare i requisiti di contenuto indigeno. La decisione di Lockheed Martin di concentrare maggiori attività sull'F-35 in Giappone e l'investimento di Boeing a Singapore per la manutenzione, riparazione e revisione (MRO) dimostrano come la cooperazione industriale abbia ormai la precedenza sul prezzo unitario nei criteri di aggiudicazione.
Le opportunità emergenti negli spazi vuoti si concentrano su servizi di addestramento, manutenzione basata sull'analisi dei dati e ammodernamento dei sistemi di missione, dove le aziende più piccole possono aggirare il predominio hardware delle major. Le startup di sistemi senza pilota mirano a colmare le lacune nelle capacità di ISR e di munizioni mobili, sfidando i modelli di business tradizionali che si basano su grandi cellule e ordini di produzione pluriennali.
Leader del settore dell'aviazione militare dell'Asia-Pacifico
-
Lockheed Martin Corporation
-
The Boeing Company
-
Airbus SE
-
Korea Aerospace Industries, Ltd.
-
Hindustan Aeronautics Limited
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Hai bisogno di maggiori dettagli sugli attori del mercato e sui concorrenti?
Scarica PDF
Recenti sviluppi del settore
- Settembre 2025: l'India ha riavviato il processo di approvvigionamento di elicotteri leggeri per l'Esercito e l'Aeronautica Militare. Ad agosto, il Ministero della Difesa ha emesso una nuova richiesta di informazioni (RFI) per circa 200 elicotteri da ricognizione e sorveglianza (RSH), proseguendo un programma di acquisizione iniziato nel 2008.
- Settembre 2025: Airbus Helicopters ha firmato un contratto con la Royal Thai Air Force (RTAF) per due elicotteri multiruolo H225. Questi velivoli potenzieranno le capacità di ricerca e soccorso (SAR) e di servizi medici di emergenza (EMS) della RTAF, rafforzandone così la sicurezza nazionale e le capacità di supporto umanitario.
- Marzo 2025: il Ministero della Difesa indiano ha firmato due contratti con Hindustan Aeronautics Limited per la fornitura di 156 elicotteri da combattimento leggeri (LCH) Prachand, insieme a addestramento e attrezzature correlate, per un valore di 62,700 crore di rupie indiane (7.52 miliardi di dollari), tasse escluse. Il primo contratto riguarda 66 LCH per l'Aeronautica Militare indiana, mentre il secondo contratto include 90 LCH per l'Esercito indiano.
- Gennaio 2025: il Giappone ha assegnato a Kawasaki Heavy Industries un contratto per la produzione di 17 elicotteri da trasporto pesante CH-47 Chinook per le sue forze armate. Il contratto include 71.4 miliardi di yen (463.28 milioni di dollari) per cinque CH-47J, una variante giapponese personalizzata, e 161.1 miliardi di yen (1.04 miliardi di dollari) per 12 CH-47JA, una variante a lungo raggio.
Gratis con questo rapporto
Forniamo una serie complementare ed esaustiva di punti dati su parametri globali e regionali che presentano la struttura fondamentale del settore. Presentata sotto forma di oltre 45 grafici gratuiti, la sezione copre i dati sulle consegne di aerei commerciali per produttore, gli arretrati di aerei commerciali, la flotta di aerei militari attiva per tipo di aeromobile, la flotta complessiva di business jet ed elicotteri per produttore e anche classificati per tipo di proprietà. .
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- PRODOTTO INTERNO LORDO, USD, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 2:
- FLOTTA DI AEREI MILITARI ATTIVI PER PAESE, NUMERO DI AEROMOBILI, VOLUME, ASIA-PACIFICO, 2016 - 2030
- Figura 3:
- SPESA PER LA DIFESA, USD, ASIA-PACIFICO, 2017-2030
- Figura 4:
- NUMERO DI NUOVI AEROMOBILI CONSEGNE, VOLUME, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 5:
- NUMERO DI NUOVI AEROMOBILI CONSEGNE, USD, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 6:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI SUB AEREO, VOLUME, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 7:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, USD, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 8:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, VOLUME %, ASIA-PACIFICO, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 9:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER TIPO DI AEREO SUB, VALORE %, ASIA-PACIFICO, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 10:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VOLUME, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 11:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, USD, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 12:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, ASIA-PACIFICO, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 13:
- CONSEGNE DI AEROMOBILI AD ALA FISSA PER TIPO DI CORPO, VALORE %, ASIA-PACIFICO, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 14:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER AEROMOBILI MULTIRUOLO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 15:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER AEROMOBILI MULTIRUOLO, USD, 2017 - 2030
- Figura 16:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 17:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER AEROMOBILI DA ADDESTRAMENTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 18:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER AEROMOBILI DA ADDESTRAMENTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 19:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 20:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER AEROMOBILI DA TRASPORTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 21:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER AEROMOBILI DA TRASPORTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 22:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 23:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, DA ALTRI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 24:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 25:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 26:
- CONSEGNE DI IMMOBILI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VOLUME, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 27:
- CONSEGNE DI IMMOBILI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, USD, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 28:
- CONSEGNE DI ARTICOLI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VOLUME %, ASIA-PACIFICO, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 29:
- CONSEGNE DI ARTICOLI A ROTORE PER TIPO DI CORPO, VALORE %, ASIA-PACIFICO, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 30:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER ELICOTTERI MULTIMISSIONE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 31:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER ELICOTTERO MULTIMISSIONE, USD, 2017 - 2030
- Figura 32:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 33:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER ELICOTTERI DA TRASPORTO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 34:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, IN ELICOTTERO DA TRASPORTO, USD, 2017 - 2030
- Figura 35:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 36:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, DA ALTRI, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 37:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, DA ALTRI, USD, 2017-2030
- Figura 38:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER TIPO DI CORPO, USD,%, 2023 VS 2030
- Figura 39:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME, ASIA-PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 40:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, USD, ASIA-PACIFICO, 2017-2030
- Figura 41:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VOLUME %, ASIA-PACIFICO, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 42:
- CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE PER PAESE, VALORE %, ASIA-PACIFICO, 2017 VS 2023 VS 2030
- Figura 43:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER AUSTRALIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 44:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER AUSTRALIA, USD, 2017 - 2030
- Figura 45:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, AUSTRALIA, 2023 VS 2030
- Figura 46:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER CINA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 47:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER CINA, USD, 2017-2030
- Figura 48:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, CINA, 2023 VS 2030
- Figura 49:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER INDIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 50:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER INDIA, USD, 2017-2030
- Figura 51:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, INDIA, 2023 VS 2030
- Figura 52:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER INDONESIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 53:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, DA PARTE DELL'INDONESIA, USD, 2017-2030
- Figura 54:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, INDONESIA, 2023 VS 2030
- Figura 55:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER IL GIAPPONE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 56:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER IL GIAPPONE, USD, 2017 - 2030
- Figura 57:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, GIAPPONE, 2023 VS 2030
- Figura 58:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER MALESIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 59:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER MALESIA, USD, 2017-2030
- Figura 60:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, MALESIA, 2023 VS 2030
- Figura 61:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER FILIPPINE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 62:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, DALLE FILIPPINE, USD, 2017-2030
- Figura 63:
- QUOTA CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, FILIPPINE, 2023 VS 2030
- Figura 64:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER SINGAPORE, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 65:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER SINGAPORE, USD, 2017-2030
- Figura 66:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, SINGAPORE, 2023 VS 2030
- Figura 67:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER COREA DEL SUD, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 68:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, DALLA COREA DEL SUD, USD, 2017-2030
- Figura 69:
- QUOTA CONSEGNE DELL'AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, COREA DEL SUD, 2023 VS 2030
- Figura 70:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, PER TAILANDIA, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 71:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE ASIA-PACIFICO, DALLA THAILANDIA, USD, 2017-2030
- Figura 72:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, THAILANDIA, 2023 VS 2030
- Figura 73:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE DELL'ASIA-PACIFICO, PER RESTO DELL'ASIA-PACIFICO, UNITÀ, 2017 - 2030
- Figura 74:
- MERCATO DELL'AVIAZIONE MILITARE DELL'ASIA-PACIFICO, PER IL RESTO DELL'ASIA-PACIFICO, USD, 2017-2030
- Figura 75:
- QUOTA CONSEGNE AVIAZIONE MILITARE, VALORE, %, RESTO DELL'ASIA-PACIFICO, 2023 VS 2030
- Figura 76:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE, NUMERO DI SPOSTAMENTI STRATEGICI, ASIA-PACIFICO, 2018-2023
- Figura 77:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, COUNT, ASIA-PACIFICO, 2018 - 2023
- Figura 78:
- QUOTA DI RICAVI DEI PRINCIPALI ATTORI (%), ASIA-PACIFICO
Ambito del rapporto sul mercato dell'aviazione militare nell'area Asia-Pacifico
Per tipo di aeromobile
| Velivoli ad ala fissa | Aerei multiruolo |
| Velivoli da addestramento | |
| Aerei da trasporto | |
| Altri aerei | |
| Rotore | Elicottero multi-missione |
| Elicottero da trasporto | |
| Altro elicottero |
Dal servizio utente finale
| Air Force |
| Aviazione dell'esercito |
| Aviazione navale/del corpo dei Marines |
| Operazioni congiunte/speciali |
| Paramilitari e Guardia Costiera |
Per tipo di propulsione
| turbofan |
| Turbogetto |
| turboelica |
| turboalbero |
| Completamente elettrico/ibrido-elettrico |
Per geografia
| Cina |
| India |
| Giappone |
| Corea del Sud |
| Indonesia |
| Australia |
| Resto dell'Asia-Pacifico |
| Per tipo di aeromobile | Velivoli ad ala fissa | Aerei multiruolo |
| Velivoli da addestramento | ||
| Aerei da trasporto | ||
| Altri aerei | ||
| Rotore | Elicottero multi-missione | |
| Elicottero da trasporto | ||
| Altro elicottero | ||
| Dal servizio utente finale | Air Force | |
| Aviazione dell'esercito | ||
| Aviazione navale/del corpo dei Marines | ||
| Operazioni congiunte/speciali | ||
| Paramilitari e Guardia Costiera | ||
| Per tipo di propulsione | turbofan | |
| Turbogetto | ||
| turboelica | ||
| turboalbero | ||
| Completamente elettrico/ibrido-elettrico | ||
| Per geografia | Cina | |
| India | ||
| Giappone | ||
| Corea del Sud | ||
| Indonesia | ||
| Australia | ||
| Resto dell'Asia-Pacifico | ||
Hai bisogno di una regione o di un segmento diverso?
Personalizza ora
Definizione del mercato
- Tipo di aeroplano - In questo studio sono inclusi tutti gli aerei militari e ad ala rotante utilizzati per varie applicazioni.
- Tipo di sub-aereo - Per questo studio, vengono presi in considerazione i tipi di velivoli secondari come i velivoli ad ala fissa e i velivoli ad ala rotante in base alla loro applicazione.
- Fisico - In questo studio vengono presi in considerazione velivoli multiruolo, velivoli da trasporto, da addestramento, bombardieri, velivoli da ricognizione, elicotteri multi-missione, elicotteri da trasporto e vari altri velivoli e aerogiri.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| IATA | IATA sta per International Air Transport Association, un'organizzazione commerciale composta da compagnie aeree di tutto il mondo che influenza gli aspetti commerciali del volo. |
| ICAO | ICAO sta per International Civil Aviation Organization, un'agenzia specializzata delle Nazioni Unite che supporta l'aviazione e la navigazione in tutto il mondo. |
| Certificato di operatore aereo (AOC) | Un certificato rilasciato da un'autorità aeronautica nazionale che consente lo svolgimento di attività di volo commerciale. |
| Certificato di aeronavigabilità (CoA) | Un certificato di aeronavigabilità (CoA) viene rilasciato per un aeromobile dall'autorità dell'aviazione civile nello stato in cui l'aeromobile è registrato. |
| Prodotto interno lordo (PIL) | Il prodotto interno lordo (PIL) è una misura monetaria del valore di mercato di tutti i beni e servizi finali prodotti in un periodo di tempo specifico dai paesi. |
| RPK (passeggeri-chilometri ricavi) | L'RPK di una compagnia aerea è la somma dei prodotti ottenuti moltiplicando il numero di passeggeri paganti trasportati in ciascuna tappa di volo per la distanza della tappa: è il numero totale di chilometri percorsi da tutti i passeggeri paganti. |
| Fattore di carico | Il fattore di carico è un parametro utilizzato nel settore aereo che misura la percentuale di posti a sedere disponibili che è stata occupata dai passeggeri. |
| Produttore di apparecchiature originali (OEM) | Un produttore di apparecchiature originali (OEM) è tradizionalmente definito come un'azienda i cui beni vengono utilizzati come componenti nei prodotti di un'altra azienda, che poi vende l'articolo finito agli utenti. |
| Associazione internazionale per la sicurezza dei trasporti (ITSA) | L'International Transportation Safety Association (ITSA) è una rete internazionale di capi di autorità investigative sulla sicurezza indipendenti (SIA). |
| Posti disponibili Chilometro (ASK) | Questa metrica viene calcolata moltiplicando i posti disponibili (AS) in un volo, definiti sopra, moltiplicato per la distanza percorsa. |
| Peso lordo | Il peso a pieno carico di un aeromobile, noto anche come “peso al decollo”, che comprende il peso combinato di passeggeri, carico e carburante. |
| navigabilità | La capacità di un aeromobile, o di altro equipaggiamento o sistema di bordo, di operare in volo e a terra senza rischi significativi per l'equipaggio di volo, il personale di terra, i passeggeri o altri terzi. |
| Standard di aeronavigabilità | Criteri di progettazione e sicurezza dettagliati e completi applicabili alla categoria di prodotto aeronautico (aeromobile, motore o elica). |
| Operatore Base Fissa (FBO) | Un'azienda o un'organizzazione che opera in un aeroporto. Un FBO fornisce servizi operativi per aeromobili come manutenzione, rifornimento di carburante, addestramento al volo, servizi charter, hangar e parcheggio. |
| Individui con patrimoni elevati (HNWI) | Gli High Net Worth Individuals (HNWI) sono individui con oltre 1 milione di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Individui con un patrimonio netto ultra elevato (UHNWI) | Gli Ultra High Net Worth Individuals (UHNWI) sono individui con oltre 30 milioni di dollari in attività finanziarie liquide. |
| Amministrazione federale dell'aviazione (FAA) | La divisione del Dipartimento dei trasporti si occupa dell'aviazione. Gestisce il controllo del traffico aereo e regola tutto, dalla produzione di aeromobili all'addestramento dei piloti alle operazioni aeroportuali negli Stati Uniti. |
| EASA (Agenzia europea per la sicurezza aerea) | L’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea è un’agenzia dell’Unione Europea istituita nel 2002 con il compito di supervisionare la sicurezza e la regolamentazione dell’aviazione civile. |
| Velivolo Airborne Warning and Control System (AW&C). | Gli aerei Airborne Warning and Control System (AEW&C) sono dotati di un potente radar e di un centro di comando e controllo di bordo per dirigere le forze armate. |
| L’Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO) | L'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico (NATO), chiamata anche Alleanza del Nord Atlantico, è un'alleanza militare intergovernativa tra 30 stati membri: 28 europei e due nordamericani. |
| Combattente d'attacco congiunto (JSF) | Joint Strike Fighter (JSF) è un programma di sviluppo e acquisizione destinato a sostituire un'ampia gamma di aerei da caccia, da attacco e da attacco al suolo esistenti per Stati Uniti, Regno Unito, Italia, Canada, Australia, Paesi Bassi, Danimarca, Norvegia, e precedentemente la Turchia. |
| Aerei da combattimento leggeri (LCA) | Un aereo da combattimento leggero (LCA) è un aereo militare leggero, multiruolo, a reazione/turboelica, comunemente derivato da progetti di addestramento avanzati, progettato per impegnarsi in combattimenti leggeri. |
| Istituto internazionale di ricerca sulla pace di Stoccolma (SIPRI) | Lo Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) è un istituto internazionale che fornisce dati, analisi e raccomandazioni sui conflitti armati, sulle spese militari e sul commercio di armi, nonché sul disarmo e il controllo degli armamenti. |
| Aerei da pattugliamento marittimo (MPA) | Un aereo da pattugliamento marittimo (MPA), noto anche come aereo da ricognizione marittima, è un aereo ad ala fissa progettato per operare per lunghi periodi sull'acqua in ruoli di pattugliamento marittimo, in particolare guerra antisommergibile (ASW), guerra antinave (AShW ) e ricerca e salvataggio (SAR). |
| Numero di Mach | Il numero di Mach è definito come il rapporto tra la velocità reale e la velocità del suono all'altitudine di un dato aereo. |
| Aerei stealth | Stealth è un termine comune applicato alla tecnologia e alla dottrina a bassa osservabilità (LO), che rende un velivolo quasi invisibile al radar, agli infrarossi o al rilevamento visivo. |
Hai bisogno di maggiori dettagli sulla definizione del mercato?
Fai una domanda
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e di previsione sono state fornite in termini di entrate e volume. Per la conversione delle vendite in volume, il prezzo medio di vendita (ASP) viene mantenuto costante per tutto il periodo di previsione per ciascun paese e l'inflazione non fa parte del prezzo.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
Ottieni maggiori dettagli sulla metodologia di ricerca
Scarica PDF
