Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2025 |
| Periodo dei dati di previsione | 2026 - 2031 |
| Dimensione del mercato (2026) | 357.51 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2031) | 481.37 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2026 - 2031) | 6.13% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. | |
Analisi del mercato dei veicoli commerciali nell'area Asia-Pacifico di Mordor Intelligence
Si prevede che il mercato dei veicoli commerciali nell'area Asia-Pacifico crescerà da 336.86 miliardi di dollari nel 2025 a 357.51 miliardi di dollari nel 2026 e raggiungerà i 481.37 miliardi di dollari entro il 2031, con un CAGR del 6.13% nel periodo 2026-2031. La forte attività di e-commerce, i corridoi infrastrutturali sincronizzati e i sempre più severi obblighi sulle emissioni urbane stanno rimodellando le decisioni di rinnovo delle flotte in tutta la regione. I furgoni commerciali leggeri stanno guadagnando terreno tra gli operatori dell'ultimo miglio che apprezzano la flessibilità del carico utile chiuso, mentre i modelli a combustione interna dominano ancora il trasporto merci a lungo raggio, ma subiscono la pressione delle alternative elettriche a batteria e a celle a combustibile. La Cina detiene vantaggi di scala grazie a catene di fornitura integrate verticalmente, mentre l'India sta registrando una crescita più rapida grazie agli incentivi industriali e ai nuovi collegamenti autostradali. Le strategie competitive ora ruotano attorno all'integrazione verticale delle batterie, ai contratti di flotta come servizio e alle partnership tecnologiche tra OEM.
Punti chiave del rapporto
- Per tipologia di veicolo, i pick-up commerciali leggeri hanno dominato il mercato dei veicoli commerciali nell'area Asia-Pacifico con una quota del 34.26% nel 2025, mentre si prevede che i furgoni commerciali leggeri cresceranno a un CAGR del 6.15% fino al 2031.
- In base al tipo di propulsione, nel 2025 i motori a combustione interna rappresentavano il 61.73% del mercato dei veicoli commerciali dell'area Asia-Pacifico; i modelli elettrici stanno crescendo a un CAGR del 6.22% entro il 2031.
- In base al peso lordo del veicolo, i camion di Classe 4 hanno catturato il 36.87% del volume nel 2025, mentre le piattaforme di Classe 1 sono destinate a crescere a un CAGR del 6.25%.
- Per settore di utilizzo finale, la logistica e l'e-commerce hanno rappresentato il 44.46% della domanda nel 2025 e aumenteranno a un CAGR del 6.17% fino al 2031.
- Per paese, la Cina ha rappresentato il 38.74% del volume regionale nel 2025; si prevede che l'India crescerà a un CAGR del 6.19% entro il 2031.
Nota: le dimensioni del mercato e le cifre previste in questo rapporto sono generate utilizzando il framework di stima proprietario di Mordor Intelligence, aggiornato con i dati e le informazioni più recenti disponibili a gennaio 2026.
Tendenze e approfondimenti sul mercato dei veicoli commerciali nell'area Asia-Pacifico
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Il boom dell'e-commerce spinge la domanda di furgoni e pickup LMD | + 1.5% | Globale, con concentrazione in Cina, India, cluster urbani del Sud-est asiatico | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Normative più severe su CO₂ e NOx accelerano il rinnovo della flotta | + 1.2% | Cina, Giappone, Corea del Sud, con ricadute sull'ASEAN-6 | Medio termine (2-4 anni) |
| Stimolo infrastrutturale per l'espansione delle rotte di trasporto | + 0.9% | India, Indonesia, Tailandia, Vietnam | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Ecosistemi di sostituzione delle batterie guidati dagli OEM che riducono il TCO | + 0.8% | Cina, India, Singapore | Medio termine (2-4 anni) |
| Piattaforme digitali di abbinamento merci che aumentano l'utilizzo delle risorse | + 0.7% | India, Cina, Indonesia | Medio termine (2-4 anni) |
| Progetti pilota di corridoi dell'idrogeno per HDT a lungo raggio | + 0.4% | Giappone, Corea del Sud, Australia | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato
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Il boom dell'e-commerce spinge la domanda di furgoni e pick-up LMD
Nel 2025, la penetrazione del commercio al dettaglio online nel Sud-est asiatico ha raggiunto una quota significativa delle vendite totali, determinando un notevole aumento degli ordini di veicoli commerciali leggeri aggiuntivi con ogni aumento di un punto percentuale della quota di e-commerce. La Cina, nel 2025, ha gestito un immenso volume di pacchi espressi, supportata da una consistente flotta di furgoni e pick-up. Nel frattempo, gli hub del commercio rapido in India hanno ampliato significativamente le loro flotte nello stesso anno.
Normative più severe su CO₂ e NOx accelerano il rinnovo della flotta
I limiti nazionali VI-b in Cina, gli aggiornamenti Bharat Stage VI in India e le zone a basse emissioni ampliate in Corea del Sud stanno costringendo gli operatori a ritirare prima i camion diesel precedenti al 2015 e a investire in modelli conformi che garantiscono l'accesso ai corridoi urbani ad alto reddito. [1] "Regole di attuazione per gli standard nazionali VI-b", Ministero dell'Industria e dell'Informatica, miit.gov.cn I costi di retrofit, che variano abbastanza per veicolo, e le sanzioni fiscali basate sul peso in Giappone hanno inclinato i calcoli verso il leasing di beni più recenti [2] "Revisioni fiscali basate sul peso 2024", Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo, mlit.go.jp . La Thailandia ha fissato una scadenza per l'eliminazione graduale dell'Euro III al 2028, provocando un'ondata di sostituzioni anticipate.
Stimolo infrastrutturale per l'espansione delle rotte di trasporto
Il programma indiano PM-Gatishakti ha realizzato un'importante rete di autostrade a scorrimento veloce in un breve periodo, riducendo notevolmente i tempi medi di trasporto e incrementando la domanda di autocarri pesanti. Analogamente, l'espansione del pedaggio transumante in Indonesia e i potenziamenti del Corridoio Economico Orientale in Thailandia hanno ridotto di fatto i tempi di transito, favorendo l'utilizzo di classi di veicoli più veloci.
Ecosistemi di sostituzione delle batterie guidati dagli OEM che riducono il TCO per gli autobus urbani
Le stazioni EVOGO di CATL e Sun Mobility hanno rivoluzionato l'operatività degli autobus, riducendo significativamente i tempi di fermo. Grazie alle interfacce di ricarica standardizzate, queste stazioni facilitano la rapida sostituzione delle batterie, aumentando l'efficienza e riducendo al minimo i disagi. Abbandonando i metodi di ricarica convenzionali, gli operatori delle flotte possono godere di tassi di utilizzo più elevati e di una maggiore flessibilità operativa. Inoltre, questo approccio innovativo potrebbe ridurre sostanzialmente il costo totale di proprietà nel lungo termine, rappresentando una scelta finanziariamente vantaggiosa per gli operatori delle flotte e rafforzando la transizione verso un trasporto sostenibile.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Elevato costo iniziale dei CV elettrici | -0.9% | Globale, con un impatto acuto in India, Indonesia e Sud-est asiatico | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Colli di bottiglia nella fornitura di semiconduttori e componenti | -0.6% | Globale, con concentrazione nei centri di produzione di Giappone e Corea del Sud | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Le restrizioni al trasporto di veicoli nelle zone a bassa velocità urbane stanno creando disagi alle flotte diesel | -0.5% | Cina, Giappone, Corea del Sud, Singapore, con espansione a Bangkok, Giacarta, Manila | Medio termine (2-4 anni) |
| La limitata fornitura di litio di grado LFP in Indonesia ritarda la localizzazione | -0.3% | Indonesia, con ricadute sui piani di produzione di batterie in Malesia e Thailandia | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Elevato costo iniziale dei CV elettrici
Nel 2025, i veicoli commerciali elettrici saranno significativamente più costosi delle loro controparti diesel. Questo divario di prezzo rappresenta una sfida formidabile, in particolare nei mercati emergenti dell'ASEAN, dove l'accesso a finanziamenti verdi a basso interesse è limitato. Gli elevati costi iniziali dei veicoli elettrici ne ostacolano l'adozione, soprattutto tra le piccole e medie imprese (PMI) che popolano prevalentemente questi mercati. Sebbene l'iniziativa indiana FAME-II estenda il suo supporto agli autobus elettrici, trascura il segmento dei veicoli commerciali leggeri. Di conseguenza, gli operatori di consegna urbana si stanno sempre più rivolgendo al leasing di batterie come servizio, ritenendolo una scelta più flessibile ed economica rispetto alla proprietà del veicolo.
Colli di bottiglia nella fornitura di semiconduttori e componenti
A causa della carenza di chip per il settore automobilistico, diverse case automobilistiche stanno riscontrando ritardi nel lancio di nuovi modelli e nell'implementazione di funzionalità avanzate di assistenza alla guida. Questa scarsità ha sconvolto la catena di approvvigionamento del settore automobilistico, incidendo sui programmi di produzione e sui progressi tecnologici in tutto il settore. Sia Isuzu che Hino hanno annunciato tagli alla produzione per il 2025, attribuendo la decisione a una fornitura limitata di inverter e controller per batterie provenienti da fonderie di Taiwan e Corea del Sud. Queste sfide nella catena di approvvigionamento evidenziano la continua dipendenza dai centri di produzione di semiconduttori in Asia.
Analisi del segmento
Per tipo di veicolo: l'e-commerce rimodella il mix dei veicoli leggeri
I pick-up commerciali leggeri hanno detenuto il 34.26% della quota di mercato dei veicoli commerciali dell'Asia-Pacifico nel 2025, come mezzi di trasporto multiuso nelle zone rurali. L'utilità del sottosegmento nell'edilizia e nell'agricoltura mantiene stabile la domanda, sebbene la crescita sia inferiore a quella dei furgoni chiusi. I furgoni commerciali leggeri sono destinati a superare la domanda, con un CAGR del 6.15% fino al 2031, grazie allo slancio delle consegne dell'ultimo miglio. Nel mercato dei veicoli commerciali dell'Asia-Pacifico, gli autobus stanno passando a modelli elettrici a batteria, come evidenziato dall'importante implementazione di nuovi autobus urbani elettrici in Cina nel medio termine. Mentre i camion pesanti dominano le tratte a lungo raggio, la loro elettrificazione è ostacolata dalle sfide legate al peso delle batterie. Al contrario, i camion di media portata stanno optando per ibridi ad autonomia estesa, pensati per le tratte regionali.
Negli ultimi anni, Toyota, Hino e Mitsubishi Fuso hanno unito i loro sforzi di ricerca e sviluppo sotto l'egida della Commercial Japan Partnership Technologies Corporation, con l'obiettivo di accelerare lo sviluppo di prodotti a celle a combustibile. Di recente, BYD ha sfruttato le sue batterie integrate verticalmente per ridurre i costi di gestione, aggiudicandosi gare d'appalto per la logistica in tutto il Sud-est asiatico. Tata Motors ha raggiunto un traguardo importante vendendo un numero considerevole di unità Ace EV, conquistando una quota considerevole del segmento urbano dell'ultimo miglio in India, a dimostrazione della rapida accettazione dei veicoli elettrici sotto le 1.8 tonnellate.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
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Per tipo di propulsione: guadagni elettrici nonostante il predominio dell'ICE
I motori a combustione interna hanno mantenuto una quota del 61.73% nel mercato dei veicoli commerciali dell'area Asia-Pacifico nel 2025, grazie alle prestazioni del diesel sulle lunghe distanze. La propulsione elettrica, tuttavia, sta crescendo a un CAGR del 6.22%, poiché i costi dei pacchetti scendono sotto i 100 dollari per kilowattora e le reti di sostituzione delle batterie eliminano i problemi di autonomia. Nel 2025, i veicoli elettrici a batteria hanno dominato il mercato dei veicoli commerciali elettrici, rappresentando la stragrande maggioranza delle vendite, principalmente destinate a furgoni urbani e autobus di linea. Nel frattempo, i camion a celle a combustibile, guidati da Giappone e Corea del Sud, sono passati alla fase di progetti pilota commerciali. Per le flotte che diffidano dell'adozione completa dell'elettrificazione, le varianti ibride e ibride plug-in rappresentano una valida opzione di ricondizionamento.
Nel panorama dei motori a combustione interna (ICE), il diesel continua a detenere una quota significativa. Al contrario, il gas naturale compresso (CNG) mantiene una presenza notevole in India e Pakistan, sostenuto da un'economia dei consumi favorevole. La quota di mercato rimanente è suddivisa tra benzina e GPL, prevalentemente nei pick-up e nei furgoni più leggeri, dove le normative sulle emissioni sono più permissive.
In base al peso lordo del veicolo: Classe 4 in testa, Classe 1 in accelerazione
Nel 2025, i veicoli di Classe 4 hanno rappresentato il 36.87% del mercato dei veicoli commerciali dell'area Asia-Pacifico, integrando la logistica dal porto al magazzino. Si prevede che le piattaforme di Classe 1 cresceranno a un CAGR del 6.25%, grazie alla moltiplicazione dei micro-hub di distribuzione nelle città ad alta densità.
L'Ace EV di Tata dimostra che i veicoli elettrici di Classe 1 possono raggiungere la parità di costo totale con un elevato utilizzo. Nel prossimo futuro, BYD prevede di esportare i suoi veicoli elettrici di Classe 4 a medio raggio in Thailandia e Indonesia, evidenziando la crescente accettazione nella distribuzione regionale.
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Per settore di utilizzo finale: la logistica domina, l'edilizia è in ritardo
Gli utenti della logistica e dell'e-commerce hanno rappresentato il 44.46% della domanda nel 2025 e hanno registrato un robusto CAGR del 6.17% fino al 2031, rispecchiando le dinamiche del commercio al dettaglio digitale. Le lacune nei finanziamenti dei progetti hanno rallentato i cicli di aggiornamento delle attrezzature, facendo sì che l'edilizia e l'estrazione mineraria rimanessero indietro rispetto ad altri settori.
Le aziende di trasporto pubblico stanno sempre più passando a flotte a emissioni zero in risposta alle normative urbane. I servizi di pubblica utilità e i servizi comunali, influenzati dalle restrizioni acustiche ed emissive nelle aree residenziali, contribuiscono in misura minore al mercato.
Analisi geografica
Le sinergie tra l'estrazione del litio a livello nazionale, la produzione di celle e l'assemblaggio finale in Cina offrono significativi vantaggi in termini di costi rispetto ai concorrenti globali. Dall'implementazione delle norme nazionali sulle emissioni VI-b, la Cina, che nel 2025 deteneva il 38.74% del volume regionale, ha assistito a una più rapida sostituzione della flotta diesel, a supporto di un sostanziale aumento delle immatricolazioni di nuovi autobus elettrici. In India, le autostrade PM-Gati Shakti hanno ridotto notevolmente i tempi di trasporto merci, determinando un'impennata della domanda di autocarri pesanti, che dovrebbe crescere a un robusto CAGR del 6.19% fino al 2031. Nel frattempo, il successo di Tata con il suo Ace EV evidenzia la crescente fattibilità dei veicoli elettrici compatti nelle aree metropolitane densamente popolate [3] “Ace EV Milestone Release,” Tata Motors, tatamotors.com.
Giappone e Corea del Sud stanno guidando le iniziative sull'idrogeno, coprendo una parte significativa dei costi aggiuntivi per i camion a celle a combustibile e realizzando infrastrutture di rifornimento. I miglioramenti al Corridoio Economico Orientale della Thailandia hanno portato a un notevole aumento delle immatricolazioni di camion in regioni chiave. La strada a pedaggio Trans-Sumatra in Indonesia ha notevolmente ridotto i viaggi a lungo raggio, aumentando la domanda di camion di media portata. In Australia, la Clean Energy Finance Corporation sta supportando le stazioni di rifornimento di idrogeno per facilitare l'adozione di camion a celle a combustibile nei prossimi anni.
Le nuove corsie aggiunte in Vietnam sulla North-South Expressway hanno ridotto significativamente i tempi di trasporto merci tra Hanoi e Ho Chi Minh City, favorendo il passaggio dal trasporto costiero al trasporto su strada. Nel frattempo, Filippine, Bangladesh e Pakistan continuano a fare affidamento su camion diesel usati importati, con il Pakistan che privilegia i camion a metano grazie ai sussidi governativi per il carburante.
Panorama competitivo
Nel mercato dei veicoli commerciali dell'area Asia-Pacifico, il panorama è moderatamente frammentato, con i principali OEM che detengono una quota significativa del volume di mercato. Le strategie chiave per mantenere la quota di mercato includono l'integrazione verticale delle batterie, consorzi di ricerca e sviluppo collaborativi e l'offerta di pacchetti di servizi per la flotta. Toyota, Hino e Mitsubishi Fuso hanno collaborato sui budget tecnologici, con l'obiettivo di ottenere sostanziali riduzioni dei costi di sviluppo per unità nei prossimi anni.
BYD ha sfruttato la sua fornitura interna di batterie per aggiudicarsi contratti di logistica in Thailandia, Indonesia e Malesia, ottenendo parametri di costo che surclassano quelli dei tradizionali concorrenti diesel. Hyundai ha brevettato innovazioni nella durata delle celle a combustibile, mentre Isuzu e Volvo hanno collaborato per sviluppare piattaforme elettriche di media portata su misura per Giappone e Australia.
Innovazioni come i gemelli digitali, gli aggiornamenti over-the-air e il rispetto degli standard di sicurezza ISO 26262 stanno diventando fattori di differenziazione chiave sul mercato. Foton e Ashok Leyland stanno utilizzando soluzioni software per ridurre al minimo i tempi di fermo per manutenzione. Nel frattempo, operatori regionali come DRB-HICOM ed Esemka stanno combinando metodi di assemblaggio convenienti con partnership con fornitori di batterie cinesi per soddisfare le esigenze delle flotte più attente al budget.
Leader del settore dei veicoli commerciali dell'Asia-Pacifico
Anhui Ankai Automobile Co. Ltd.
Società per azioni di motore di Dongfeng
Motori Isuzu limitati
Toyota Motor Corporation
Wuling Motors Holdings Limited
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
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Recenti sviluppi del settore
- Giugno 2025: Toyota, Hino e Daimler Truck avviano l'integrazione di Mitsubishi Fuso e Hino in un'unica holding, preparandosi per una quotazione a Tokyo per finanziare la ricerca sull'idrogeno e sulla guida autonoma.
- Giugno 2025: Tata Motors presenta Tata Ace Pro EV e Intra EV, entrambi dotati di telematica avanzata e maggiore carico utile per la logistica urbana.
Ambito del rapporto sul mercato dei veicoli commerciali dell'Asia-Pacifico
L'ambito del rapporto include il tipo di veicolo (autobus, camion pesanti/medi/leggeri, pick-up e furgoni), la propulsione (elettrica e ICE), il peso nominale (classe 1 e oltre), l'uso finale (logistica, edilizia, trasporti pubblici, servizi pubblici e altri) e la geografia (Australia, Cina, India, Indonesia, Giappone, Malesia, Corea del Sud, Thailandia e resto dell'Asia-Pacifico).
Per tipo di veicolo
| Gli autobus |
| Autocarri commerciali pesanti |
| Autocarri commerciali di media portata |
| Pick-up commerciali leggeri |
| Furgoni commerciali leggeri |
Per tipo di propulsione
| Elettrico | Batteria elettrica |
| Celle a combustibile elettriche | |
| Ibrido Elettrico | |
| Elettrico ibrido plug-in | |
| Motore a combustione interna (ICE) | Diesel |
| CNG | |
| Benzina | |
| GPL |
Per peso lordo del veicolo (classe di tonnellaggio)
| Classe 1 (<1.8 t) |
| Classe 2 (1.8 – 3.5 t) |
| Classe 3 (3.5 – 7.5 t) |
| Classe 4 (7.5 – 16 t) |
| Classe 5 (>16 t) |
Per settore di utilizzo finale
| Logistica e commercio elettronico |
| Edilizia e estrazione mineraria |
| Trasporto pubblico |
| Servizi di pubblica utilità e servizi comunali |
| Altri (agricoltura, commercio al dettaglio) |
Per Nazione
| Australia |
| Cina |
| India |
| Indonesia |
| Giappone |
| Malaysia |
| Corea del Sud |
| Tailandia |
| Resto dell'Asia Pacific |
| Per tipo di veicolo | Gli autobus | |
| Autocarri commerciali pesanti | ||
| Autocarri commerciali di media portata | ||
| Pick-up commerciali leggeri | ||
| Furgoni commerciali leggeri | ||
| Per tipo di propulsione | Elettrico | Batteria elettrica |
| Celle a combustibile elettriche | ||
| Ibrido Elettrico | ||
| Elettrico ibrido plug-in | ||
| Motore a combustione interna (ICE) | Diesel | |
| CNG | ||
| Benzina | ||
| GPL | ||
| Per peso lordo del veicolo (classe di tonnellaggio) | Classe 1 (<1.8 t) | |
| Classe 2 (1.8 – 3.5 t) | ||
| Classe 3 (3.5 – 7.5 t) | ||
| Classe 4 (7.5 – 16 t) | ||
| Classe 5 (>16 t) | ||
| Per settore di utilizzo finale | Logistica e commercio elettronico | |
| Edilizia e estrazione mineraria | ||
| Trasporto pubblico | ||
| Servizi di pubblica utilità e servizi comunali | ||
| Altri (agricoltura, commercio al dettaglio) | ||
| Per Nazione | Australia | |
| Cina | ||
| India | ||
| Indonesia | ||
| Giappone | ||
| Malaysia | ||
| Corea del Sud | ||
| Tailandia | ||
| Resto dell'Asia Pacific | ||
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Definizione del mercato
- Tipo di veicolo - La categoria comprende veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti.
- Tipo di carrozzeria del veicolo - Ciò include camioncini commerciali leggeri, furgoni commerciali leggeri, camion commerciali medi, camion commerciali pesanti e autobus medi e pesanti.
- Categoria di carburante - La categoria comprende vari tipi di carburante come Benzina, Diesel, GPL (Gas di petrolio liquefatto), CNG (Gas naturale compresso), HEV (Veicoli elettrici ibridi), PHEV (Veicoli elettrici ibridi plug-in), BEV (Veicoli elettrici a batteria) e FCEV (veicoli elettrici a celle a combustibile)
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Veicolo elettrico (EV) | Un veicolo che utilizza uno o più motori elettrici per la propulsione. Include automobili, autobus e camion. Questo termine include veicoli completamente elettrici o veicoli elettrici a batteria e veicoli elettrici ibridi plug-in. |
| BEV | Un BEV si basa completamente su una batteria e un motore per la propulsione. La batteria del veicolo deve essere caricata collegandola a una presa o a una stazione di ricarica pubblica. I BEV non hanno un ICE e quindi non inquinano. Hanno un basso costo di funzionamento e un rumore del motore ridotto rispetto ai motori a carburante convenzionali. Tuttavia, hanno un’autonomia più breve e prezzi più alti rispetto ai loro equivalenti modelli a benzina. |
| EPI | Un veicolo elettrico plug-in è un veicolo elettrico che può essere caricato esternamente e generalmente include veicoli completamente elettrici e ibridi plug-in. |
| Veicolo elettrico ibrido plug-in | Un veicolo che può essere alimentato da un motore ICE o elettrico. A differenza dei normali veicoli elettrici ibridi, possono essere ricaricati esternamente. |
| Motore a combustione interna | Un motore in cui la combustione dei combustibili avviene in uno spazio ristretto chiamato camera di combustione. Solitamente funziona con benzina/benzina o diesel. |
| Veicolo elettrico ibrido | Un veicolo alimentato da un motore ICE in combinazione con uno o più motori elettrici che utilizzano l'energia immagazzinata nelle batterie. Questi vengono continuamente ricaricati con l'energia dell'ICE e della frenata rigenerativa. |
| Veicoli commerciali | I veicoli commerciali sono veicoli stradali a motore progettati per il trasporto di persone o merci. La categoria comprende veicoli commerciali leggeri (LCV) e veicoli medi e pesanti (M&HCV). |
| Veicoli passeggeri | Le autovetture sono veicoli a motore elettrico o a motore con almeno quattro ruote. Questi veicoli sono adibiti al trasporto passeggeri e comprendono non più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente. |
| Veicoli commerciali leggeri | I veicoli commerciali che pesano meno di 6,000 libbre (Classe 1) e tra 6,001 e 10,000 libbre (Classe 2) sono coperti da questa categoria. |
| M&HDT | Veicoli commerciali con un peso compreso tra 10,001 e 14,000 libbre (Classe 3), 14,001-16,000 libbre (Classe 4), 16,001-19,500 libbre (Classe 5), 19,501-26,000 libbre (Classe 6), 26,001-33,000 libbre (Classe 7) 33,001) e superiori a 8 libbre (Classe XNUMX) sono coperti da questa categoria. |
| Autobus | Una modalità di trasporto che in genere si riferisce a un veicolo di grandi dimensioni progettato per trasportare passeggeri su lunghe distanze. Ciò include autobus di transito, scuolabus, bus navetta e filobus. |
| Diesel | Comprende i veicoli che utilizzano il diesel come carburante principale. Un veicolo con motore diesel è dotato di un sistema di iniezione con accensione per compressione anziché del sistema con accensione a scintilla utilizzato dalla maggior parte dei veicoli a benzina. In tali veicoli, il carburante viene iniettato nella camera di combustione e acceso dall'elevata temperatura raggiunta quando il gas viene fortemente compresso. |
| Benzina | Comprende i veicoli che utilizzano gas/benzina come carburante principale. Un'auto a benzina utilizza tipicamente un motore a combustione interna con accensione a scintilla. In tali veicoli, il carburante viene iniettato nel collettore di aspirazione o nella camera di combustione, dove viene combinato con l'aria, e la miscela aria/carburante viene accesa dalla scintilla di una candela. |
| GPL | Comprende i veicoli che utilizzano il GPL come carburante principale. Nell'ambito dello studio sono considerati sia i veicoli GPL dedicati che quelli bi-fuel. |
| CNG | Comprende i veicoli che utilizzano il metano come carburante principale. Si tratta di veicoli che funzionano come veicoli a benzina con motori a combustione interna con accensione a scintilla. |
| HEV | Sono considerati in questa categoria tutti i veicoli elettrici che utilizzano batterie e un motore a combustione interna (ICE) come fonte primaria di propulsione. Gli HEV generalmente utilizzano un propulsore diesel-elettrico e sono anche conosciuti come veicoli ibridi diesel-elettrici. Un HEV converte la quantità di moto del veicolo (energia cinetica) in elettricità che ricarica la batteria quando il veicolo rallenta o si ferma. La batteria dell'HEV non può essere caricata utilizzando dispositivi plug-in. |
| PHEV | I PHEV sono alimentati sia da una batteria che da un ICE. La batteria può essere caricata tramite rottura rigenerativa utilizzando l'ICE o collegandola a una fonte di ricarica esterna. I PHEV hanno un’autonomia migliore rispetto ai BEV ma sono relativamente meno ecologici. |
| Hatchback | Si tratta di auto di dimensioni compatte con una porta a portellone prevista nella parte posteriore. |
| Berlina | Si tratta solitamente di autovetture a due o quattro porte, con un'area separata nella parte posteriore per i bagagli. |
| SUV | Popolarmente conosciute come SUV, queste auto sono dotate di trazione integrale e di solito hanno un'elevata altezza da terra. Queste auto possono essere utilizzate anche come veicoli fuoristrada. |
| MPV | Si tratta di veicoli multiuso (chiamati anche minivan) progettati per trasportare un numero maggiore di passeggeri. Trasportano dalle cinque alle sette persone e hanno spazio anche per i bagagli. Di solito sono più alte della media delle berline familiari, per fornire maggiore spazio per la testa e facilità di accesso, e di solito sono a trazione anteriore. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i suoi rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Per costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella fase 1 vengono testati rispetto ai dati storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo, vengono impostate le variabili richieste per le previsioni di mercato e il modello viene costruito sulla base di queste variabili.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni storici e previsti sono state fornite in termini di entrate e di volume. I ricavi del mercato vengono calcolati moltiplicando il volume delle vendite per il rispettivo prezzo medio di vendita (ASP). Durante la stima di fattori ASP come l’inflazione media, lo spostamento della domanda di mercato, i costi di produzione, il progresso tecnologico e le diverse preferenze dei consumatori, tra gli altri, sono stati presi in considerazione.
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questo importante passaggio, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di primari esperti di ricerca del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento.
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