Dimensioni del mercato Corriere, espresso e pacco Asia-Pacifico (CEP).
| ICONS | lable | Valore |
|---|---|---|
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Periodo di studio | 2017 - 2030 |
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Dimensione del mercato (2024) | 225.82 miliardo di dollari |
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Dimensione del mercato (2030) | 337.54 miliardo di dollari |
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Quota più grande per destinazione | Domestico |
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CAGR (2024-2030) | 6.93% |
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Quota maggiore per Paese | Cina |
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Concentrazione del mercato | Basso |
Principali giocatori |
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*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi del mercato dei corrieri, espressi e pacchi dell'Asia Pacifico (CEP).
La dimensione del mercato Asia Pacific Courier, Express e Parcel (CEP) è stimata a 225.82 miliardi di dollari nel 2024 e dovrebbe raggiungere 337.54 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 6.93% durante il periodo di previsione (2024-2030). .
225.82 Billion
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
337.54 Billion
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
5.72%
CAGR (2017-2023)
6.93%
CAGR (2024-2030)
Mercato in più rapida crescita per velocità di consegna
7.63%
CAGR previsto, esprimere 2024-2030
I principali operatori del mercato e-commerce e CEP stanno sviluppando strutture tecnologicamente avanzate per facilitare una forte catena di fornitura di consegne espresse.
Mercato in più rapida crescita per modello
9.05%
CAGR previsto, Business-to-consumatore (B2C), 2024-2030
Varie espansioni e collaborazioni esclusive per il segmento B2C mirano a garantire operazioni logistiche fluide per i commercianti e migliorare l'esperienza di acquisto complessiva del cliente.
Il mercato più grande per peso della spedizione
59.32%
quota di valore, Spedizioni leggere, 2023
La domanda di consegna di generi alimentari e prodotti farmaceutici e l’emergere del commercio veloce nella regione sono i principali motori di crescita del segmento.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
34.61%
quota di valore, Commercio elettronico, 2023
Tecnologie come il cloud computing, le app per smartphone e i social network hanno aumentato la domanda di servizi di consegna, stimolando così la crescita della logistica dell’e-commerce.
Primo attore leader del mercato
11.52%
quota di mercato, SF Express (KEX-SF), 2022
SF Express fornisce servizi espressi internazionali in 20 principali paesi dell'Asia-Pacifico. Offre inoltre servizi di ritiro e consegna di pacchi nelle principali località dell'Asia-Pacifico.
L’aumento del commercio internazionale, in gran parte dovuto al commercio elettronico transfrontaliero, stimola la crescita del mercato
- Il settore manifatturiero è il principale generatore di domanda del mercato CEP. Nel 2020, 15 giurisdizioni, tra cui Australia, Cina, Giappone, Nuova Zelanda e Repubblica di Corea, hanno firmato il Partenariato economico globale regionale (RCEP) con l'Associazione delle nazioni del sud-est asiatico, rendendolo il più grande accordo di libero scambio al mondo, che è arrivato in vigore nel 2022. Altri aspetti, come la rapida urbanizzazione e la crescita significativa nel settore dell’e-commerce, guidano la crescita del mercato CEP, in cui si prevede che gli utenti in Asia toccheranno i 3.1 miliardi entro il 2025. Anche India e Pakistan dovrebbero assistere a significative crescita del commercio elettronico nel periodo previsto, che darebbe impulso al mercato CEP.
- La Cina domina il mercato dei corrieri dell’Asia-Pacifico, a causa di fattori quali la presenza di numerosi fornitori e prestatori di servizi di corriere e la crescente crescita delle attività di importazione ed esportazione. Nel 16,681 nel Paese operavano circa 2021 corrieri. Questi dimostrano la presenza di corrieri stranieri che avevano iniziato ad acquisire una quota di mercato maggiore durante il periodo storico. Inoltre, nel 2021, la scala delle importazioni ed esportazioni di e-commerce transfrontaliero in Cina è aumentata del 18.6% su base annua poiché la domanda in varie regioni e paesi è aumentata dopo la pandemia. Durante il Double 11 Shopping Festival del 2021 sono stati spediti complessivamente 696 milioni di pacchi, con un aumento del 18.2% rispetto all'anno precedente.
- L’e-commerce è uno dei principali fattori che guidano la crescita del mercato per CEP. Il segmento della moda in Asia ha generato il fatturato maggiore nel mercato dell’e-commerce con oltre 356 miliardi di dollari. Si prevede che i ricavi del segmento della moda toccheranno ulteriormente i 582 miliardi di dollari entro il 2024, a causa della crescente domanda e dell’aumento dell’e-commerce, che dovrebbe guidare in modo significativo la domanda del mercato CEP.
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Le società di logistica indiane puntano a 2.5 miliardi di spedizioni DTC entro il 2030 a causa del boom del commercio elettronico
- Si prevede che la Cina, il più grande mercato edile del mondo, crescerà a un tasso medio annuo dell’8.6% nel periodo 2022-2030. Nel 2022, il settore delle costruzioni rappresentava oltre il 6.5% del PIL del Paese. Nel 6.05 il valore della produzione del settore edile è aumentato del 2022% rispetto all’anno precedente, raggiungendo i 31.2 trilioni di CNY (4.53 miliardi di USD). Le principali società di costruzioni in Cina in base ai ricavi sono China Railway Construction Corporation Limited, China State Construction Engineering e China Dalian International Economic and Technical Cooperazione Group, con ricavi di 147.27 miliardi di dollari e 273 miliardi di dollari.
- Si prevede che entro il 2030 le moderne società di logistica saranno responsabili della consegna di 2.5 miliardi di spedizioni direttamente ai consumatori (D2C). Nel 2022, il mercato dell’e-commerce ha generato un fatturato totale di 60.73 miliardi di dollari, registrando una crescita su base annua del 3.62%. Tra gli operatori di e-commerce in India, Amazon.com detiene la quota di mercato maggiore, pari al 48%, con un fatturato totale di 5.56 miliardi di dollari nel 2022. Flipkart è la seconda più grande azienda di e-commerce, generando un fatturato totale di 6.175 miliardi di dollari nel 2022.
- Si prevede che il mercato globale dei servizi di corriere medico raggiungerà un valore di 7.1 miliardi di dollari entro il 2027, con un CAGR del 5.5% nel periodo 2022-2027. L’Asia-Pacifico contribuisce per oltre il 25% a questo mercato. L’Australia ha recentemente introdotto un’app di consegna chiamata Medmate, che offre un servizio di consegna a domicilio di medicinali soggetti a prescrizione. Medmate ha collaborato con la società di consegna su richiesta DoorDash, consentendo la consegna sicura di medicinali soggetti a prescrizione entro un'ora dalla presentazione elettronica della prescrizione nella maggior parte delle aree metropolitane dell'Australia.
Tendenze del mercato dei corrieri, espressi e pacchi dell’Asia Pacifico (CEP).
Il piano dell'Asia-Pacifico mira a far fronte all'impennata della domanda di trasporti e prevede che le esigenze di trasporto siano triplicate entro il 2050
- Il nuovo Programma d'azione regionale (RAP) della regione affronta questioni come l'aumento dei volumi di merci e passeggeri e riflette la crescente domanda di trasporto merci e mobilità. Due terzi del commercio marittimo globale è concentrato nella regione Asia-Pacifico, che ospita anche nove dei porti container più trafficati del mondo. La regione è responsabile di oltre il 40% dei flussi globali di trasporto merci di superficie ed entro il 2050, si prevede che la domanda di trasporto merci della regione triplicherà.
- Si prevede che la nuova fornitura logistica per l’intero anno per l’Asia-Pacifico raggiungerà i 167 milioni di piedi quadrati nel 2022, il 58% in più rispetto alla media dei tre anni precedenti. Il settore della logistica e dello stoccaggio sta subendo cambiamenti significativi con un aumento delle fusioni e acquisizioni. Sia l’innovazione che la sostenibilità sono fattori chiave per il settore, dove sono richiesti tempi di consegna più brevi ed efficienza nelle operazioni. Nel 2021, il blocco del Canale di Suez e le nuove ondate di infezioni da COVID-19 hanno limitato la capacità produttiva in India, Tailandia, Vietnam e Indonesia.
- Il trasporto internazionale di merci è rimasto ampiamente operativo durante la pandemia poiché i paesi hanno implementato misure politiche per preservare la connettività del trasporto merci a sostegno delle catene di approvvigionamento. L'autostrada asiatica, la ferrovia transasiatica e le reti di porti a secco istituite sotto gli auspici dell'ESCAP fungono da spina dorsale per la connettività e la logistica delle infrastrutture di trasporto terrestre della regione. Sono inoltre sempre più integrati con i corridoi di trasporto interregionali e con le reti portuali e marittime. Nel 2020 e nel 2021, questi collegamenti hanno riunito i paesi per acquisire e analizzare le loro risposte alla pandemia e gli impatti di tali azioni sulla connettività regionale.
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I prezzi del petrolio greggio stanno aumentando alle stelle nelle economie asiatiche a causa delle incertezze globali
- Il petrolio greggio ha raggiunto i 130 dollari al barile nel marzo 2022, il livello più alto dal 2008, prima di scendere a 100 dollari al barile nell’aprile dello stesso anno. I fattori alla base dell’aumento includono investimenti prolungati e bassi nella produzione globale di petrolio, un calo delle scorte globali e un aumento della domanda legato alla ripresa economica dalla pandemia di COVID-19. Sebbene l’impatto economico complessivo sia stato modesto nell’Asia-Pacifico, la situazione può cambiare rapidamente, a seconda dell’entità e della durata degli aumenti del prezzo del petrolio. I prezzi del petrolio greggio potrebbero superare i limiti, come molti prezzi delle materie prime e dei servizi finanziari.
- A causa della forte ripresa economica in Asia, i prezzi del petrolio hanno superato gli 80 dollari nel novembre 2021, più del doppio del prezzo del 2020. Il prezzo potrebbe aumentare ulteriormente a causa delle incertezze geopolitiche globali e delle scarse condizioni di offerta. Raggiungere i 200 dollari non è così inverosimile considerando che il massimo storico del petrolio di 140 dollari nel 2008 si traduce in oltre 180 dollari in dollari attuali. L’aumento dei prezzi del petrolio è spesso economicamente dannoso per gli importatori netti di petrolio, incidendo sul reddito reale e danneggiando la crescita. La maggior parte delle economie regionali sono importatrici nette di petrolio, ad eccezione di alcuni esportatori di petrolio, come Brunei, Malesia e Vietnam.
- Nel breve termine, la regione deve dare priorità all’aumento dei prezzi del petrolio e dei tassi di interesse globali e mantenere un contesto macroeconomico stabile caratterizzato da bassa inflazione e saldi fiscali prudenti. Il prezzo medio della benzina nel mondo rimane pari a 116.94 dollari al litro. Il prezzo della benzina è di 1.16 dollari al litro in India, 0.93 dollari al litro in Cina e 1.002 dollari al litro in Pakistan. Le differenze nei prezzi tra i paesi sono dovute alle varie tasse e sussidi per la benzina.
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ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- India e Cina sono tra le principali nazioni a promuovere l’agricoltura, la pesca e la silvicoltura come motori economici nell’APAC
- Gli aumenti record sono stati in gran parte dovuti alle interruzioni della catena di approvvigionamento in un contesto di domanda crescente
- Il VAL dell’industria manifatturiera nella regione è cresciuto di oltre il 5% su base annua nel 2022
- Le economie dell’Asia del Pacifico stanno registrando un’enorme crescita delle importazioni di GNL, guidate dalla scarsa produzione interna
- I settori del petrolio e del gas e del commercio all’ingrosso e al dettaglio sono i settori in più rapida crescita che contribuiscono alla crescita economica nei paesi dell’APAC
- La Cina è il principale mercato dell’e-commerce e rappresenta oltre il 50% di tutte le vendite e-commerce al dettaglio in tutto il mondo
- Le economie dell’Asia del Pacifico si stanno adoperando per raggiungere una robusta crescita delle esportazioni entro il 2030, spinte da iniziative governative volte a stimolare il commercio
- L’Asia-Pacifico investe nelle infrastrutture di trasporto per potenziare la connettività e le opportunità commerciali
Panoramica del settore dei corrieri, espressi e pacchi dell'Asia Pacifico (CEP).
Il mercato dei corrieri, espressi e pacchi dell'Asia Pacifico (CEP) è frammentato, con le prime cinque società che occupano il 33.73%. I principali attori in questo mercato sono China Post, DHL Group, SF Express (KEX-SF), Yamato Holdings e YTO Express (in ordine alfabetico).
Leader del mercato Asia-Pacifico per corrieri, espressi e pacchi (CEP).
China Post
Gruppo DHL
SF Express (KEX-SF)
Holding Yamato
YTO espresso
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Altre aziende importanti includono Blue Dart Express, CJ Logistics Corporation, DTDC Express Limited, FedEx, JWD Group, SG Holdings Co., Ltd., Toll Group, United Parcel Service of America, Inc. (UPS), ZTO Express.
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
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Notizie sul mercato dei corrieri, espressi e pacchi dell'Asia Pacifico (CEP).
- Giugno 2023: China Post ha lanciato in Cina la sua prima soluzione di consegna AI integrata “Robot Plus” per interni ed esterni. La soluzione di consegna intelligente si basa su una combinazione di veicoli senza pilota all’aperto e robot al chiuso, costruendo una modalità di distribuzione senza pilota interna ed esterna integrata e sviluppando una rete logistica dell’ultimo miglio con condivisione della capacità di trasporto basata sull’intelligenza artificiale.
- Aprile 2023: China Post e l'Automobile Consumption Financial Center di Ping An Bank Co. Ltd hanno lanciato un centro servizi di archiviazione intelligente nel Guangdong per promuovere l'integrazione dei servizi di finanza automobilistica e attività di corriere espresso e logistica.
- Marzo 2023: Colowide MD Co. Ltd, che supervisiona il merchandising del gruppo Colowide, e Yamato Transport Co. Ltd hanno stipulato un accordo. Le due società promuoveranno la visualizzazione e l'ottimizzazione dell'intera catena di fornitura del Gruppo Colowide, che gestisce numerosi marchi come Gyu-Kaku, Kappa Sushi e OOTOYA.
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Rapporto sul mercato dei corrieri, espressi e pacchi dell'Asia Pacifico (CEP) - Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. demografia
2.2. Distribuzione del PIL per attività economica
2.3. Crescita del PIL per attività economica
2.4. Inflazione
2.5. Performance economica e profilo
2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Prezzo del carburante
2.10. Prestazioni logistiche
2.11. Infrastruttura
2.12. Quadro normativo
2.12.1. Australia
2.12.2. Cina
2.12.3. India
2.12.4. Indonesia
2.12.5. Giappone
2.12.6. Malaysia
2.12.7. Pakistan
2.12.8. Filippine
2.12.9. Tailandia
2.12.10. Vietnam
2.13. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
3.1. Destinazione
3.1.1. Domestico
3.1.2. Internazionale
3.2. Velocità di consegna
3.2.1. esprimere
3.2.2. Non espresso
3.3. Modello
3.3.1. Business-to-Business (B2B)
3.3.2. Business-to-consumatore (B2C)
3.3.3. Da consumatore a consumatore (C2C)
3.4. Peso della spedizione
3.4.1. Spedizioni pesanti
3.4.2. Spedizioni leggere
3.4.3. Spedizioni di peso medio
3.5. Modalità di trasporto
3.5.1. Aria
3.5.2. Strada
3.5.3. Altri
3.6. Industria degli utenti finali
3.6.1. Commercio elettronico
3.6.2. Servizi finanziari (BFSI)
3.6.3. Assistenza Sanitaria
3.6.4. produzione
3.6.5. Industria primaria
3.6.6. Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
3.6.7. Altri
3.7. Paese
3.7.1. Australia
3.7.2. Cina
3.7.3. India
3.7.4. Indonesia
3.7.5. Giappone
3.7.6. Malaysia
3.7.7. Pakistan
3.7.8. Filippine
3.7.9. Tailandia
3.7.10. Vietnam
3.7.11. Resto dell'Asia del Pacifico
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali
4.4.1. Blu Dart espresso
4.4.2. Posta cinese
4.4.3. CJ Logistica Corporation
4.4.4. Gruppo DHL
4.4.5. DTDC espresso limitato
4.4.6. Fedex
4.4.7. Gruppo JWD
4.4.8. SF Express (KEX-SF)
4.4.9. SG Holdings Co., Ltd.
4.4.10. Gruppo a pagamento
4.4.11. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
4.4.12. Partecipazioni Yamato
4.4.13. YTO espresso
4.4.14. ZTO espresso
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP
6. APPENDICE
6.1. Panoramica globale
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (DRO)
6.1.5. Progressi tecnologici
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 4:
- QUOTA DI PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTE, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, ASIA PACIFICO, 2017 – 2022
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, ASIA PACIFICO, 2017 – 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 20:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ASIA PACIFICO, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA FERROVIA, KM, ASIA PACIFICO, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 26:
- PESO DEL MERCE MOVIMENTATO NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 27:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, ASIA PACIFICO 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 32:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI SPEDIZIONI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 35:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 38:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO 2017-2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, ASIA PACIFICO 2017-2030
- Figura 41:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 42:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 43:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, DEL MERCATO ESPRESSO E DEI PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 45:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 48:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, ASIA PACIFICO 2017 - 2030
- Figura 51:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 61:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO 2017-2030
- Figura 63:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, ASIA PACIFICO 2017 - 2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 65:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE,%, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 66:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 74:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO 2017-2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, ASIA PACIFICO 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 78:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 79:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 84:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 87:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO 2017-2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, ASIA PACIFICO 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 91:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 92:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 97:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 100:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 103:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 106:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL SETTORE PRIMARIO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 109:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 112:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASIA PACIFICO, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, NUMERO DI PACCHI, ASIA PACIFICO 2017-2030
- Figura 114:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER PAESE, USD, ASIA PACIFICO 2017 - 2030
- Figura 115:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 116:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, ASIA PACIFICO, 2017-2030
- Figura 117:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, AUSTRALIA, 2017 - 2030
- Figura 118:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, AUSTRALIA, 2017 - 2030
- Figura 119:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO AUSTRALIANO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, AUSTRALIA, 2022 VS 2030
- Figura 120:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, CINA, 2017 - 2030
- Figura 121:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, CINA, 2017 - 2030
- Figura 122:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CINESE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, CINA, 2022 VS 2030
- Figura 123:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDIA, 2017-2030
- Figura 124:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDIA, 2017-2030
- Figura 125:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INDIA DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDIA, 2022 VS 2030
- Figura 126:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDONESIA, 2017 - 2030
- Figura 127:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDONESIA, 2017 - 2030
- Figura 128:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INDONESIA DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDONESIA, 2022 VS 2030
- Figura 129:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, GIAPPONE, 2017 - 2030
- Figura 130:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, GIAPPONE, 2017 - 2030
- Figura 131:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO GIAPPONESE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, GIAPPONE, 2022 VS 2030
- Figura 132:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, MALESIA, 2017 - 2030
- Figura 133:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, MALESIA, 2017 - 2030
- Figura 134:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN MALESIA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, MALESIA, 2022 VS 2030
- Figura 135:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, PAKISTAN, 2017 - 2030
- Figura 136:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, PAKISTAN, 2017 - 2030
- Figura 137:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO PAKISTAN DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, PAKISTAN, 2022 VS 2030
- Figura 138:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, FILIPPINE, 2017-2030
- Figura 139:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, FILIPPINE, 2017 - 2030
- Figura 140:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO FILIPPINE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, FILIPPINE, 2022 VS 2030
- Figura 141:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 142:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 143:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO THAILANDESE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 144:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 145:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 146:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO VIETNAM DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 147:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, RESTO DELL'ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 148:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, RESTO DELL'ASIA PACIFICO, 2017 - 2030
- Figura 149:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOSSE STRATEGICHE, CONTEGGIO, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 150:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, ASIA PACIFICO, 2022
- Figura 151:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI OPERATORI, %, ASIA PACIFICO 2022
Segmentazione del settore Asia-Pacifico Corriere, espresso e pacco (CEP).
Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale. Australia, Cina, India, Indonesia, Giappone, Malesia, Pakistan, Filippine, Tailandia e Vietnam sono coperti come segmenti per Paese.
- Il settore manifatturiero è il principale generatore di domanda del mercato CEP. Nel 2020, 15 giurisdizioni, tra cui Australia, Cina, Giappone, Nuova Zelanda e Repubblica di Corea, hanno firmato il Partenariato economico globale regionale (RCEP) con l'Associazione delle nazioni del sud-est asiatico, rendendolo il più grande accordo di libero scambio al mondo, che è arrivato in vigore nel 2022. Altri aspetti, come la rapida urbanizzazione e la crescita significativa nel settore dell’e-commerce, guidano la crescita del mercato CEP, in cui si prevede che gli utenti in Asia toccheranno i 3.1 miliardi entro il 2025. Anche India e Pakistan dovrebbero assistere a significative crescita del commercio elettronico nel periodo previsto, che darebbe impulso al mercato CEP.
- La Cina domina il mercato dei corrieri dell’Asia-Pacifico, a causa di fattori quali la presenza di numerosi fornitori e prestatori di servizi di corriere e la crescente crescita delle attività di importazione ed esportazione. Nel 16,681 nel Paese operavano circa 2021 corrieri. Questi dimostrano la presenza di corrieri stranieri che avevano iniziato ad acquisire una quota di mercato maggiore durante il periodo storico. Inoltre, nel 2021, la scala delle importazioni ed esportazioni di e-commerce transfrontaliero in Cina è aumentata del 18.6% su base annua poiché la domanda in varie regioni e paesi è aumentata dopo la pandemia. Durante il Double 11 Shopping Festival del 2021 sono stati spediti complessivamente 696 milioni di pacchi, con un aumento del 18.2% rispetto all'anno precedente.
- L’e-commerce è uno dei principali fattori che guidano la crescita del mercato per CEP. Il segmento della moda in Asia ha generato il fatturato maggiore nel mercato dell’e-commerce con oltre 356 miliardi di dollari. Si prevede che i ricavi del segmento della moda toccheranno ulteriormente i 582 miliardi di dollari entro il 2024, a causa della crescente domanda e dell’aumento dell’e-commerce, che dovrebbe guidare in modo significativo la domanda del mercato CEP.
| Nei Dintorni | |
| Domestico | |
| Internazionale |
| Velocità di consegna | |
| Express | |
| Non espresso |
| Modello | |
| Business-to-Business (B2B) | |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
| Peso della spedizione | |
| Spedizioni pesanti | |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio |
| Modalità di trasporto | |
| Aria | |
| Strada | |
| Altri |
| Industria dell'utente finale | |
| E-Commerce | |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altri |
| Paese | |
| Australia | |
| Cina | |
| India | |
| Indonesia | |
| Giappone | |
| Malaysia | |
| Pakistan | |
| Philippines | |
| Tailandia | |
| Vietnam | |
| Resto dell'Asia Pacific |
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Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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