Quanto è grande il mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN?

Si prevede che le dimensioni del mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN raggiungeranno i 9.91 miliardi di dollari nel 2024 e cresceranno a un CAGR del 7.10% per raggiungere i 14.95 miliardi di dollari entro il 2030. Scopri di più

Qual è la dimensione attuale del mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN?

Nel 2024, si prevede che le dimensioni del mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN raggiungeranno i 9.91 miliardi di dollari. Scopri di più

– Chi sono i principali attori globali in questo mercato del ASEAN Corriere nazionale?

CJ Logistics Corporation, J&T Express, Ninja Logistics, Pos Malaysia e SF Express (KEX-SF) sono le principali società che operano nel mercato dei corrieri nazionali dell'ASEAN. Scopri di più

Quale segmento ha la quota maggiore nel mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN?

Nel mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN, il segmento dell’e-commerce rappresenta la quota maggiore per settore degli utenti finali. Scopri di più

Quale paese ha la quota maggiore nel mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN?

Nel 2024, l’Indonesia rappresenta la quota maggiore per paese nel mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN. Scopri di più

Quali anni copre questo mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN e qual era la dimensione del mercato nel 2023?

Nel 2023, la dimensione del mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN era stimata a 9.91 miliardi. Il rapporto copre le dimensioni storiche del mercato del mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN per gli anni: 2024, 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 e 2030. Il rapporto prevede inoltre le dimensioni del mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN per gli anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 , 2022 e 2023. Scopri di più

Analisi delle dimensioni e delle quote del mercato dei corrieri nazionali dell'ASEAN - Rapporto di ricerca di settore

Dimensioni del mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN

Riepilogo del mercato dei corrieri nazionali dell'ASEAN

ICONS	lable	Valore
	Periodo di studio	2017 - 2030
	Dimensione del mercato (2024)	9.91 miliardo di dollari
	Dimensione del mercato (2030)	14.95 miliardo di dollari
	Quota più ampia per settore degli utenti finali	E-Commerce
	CAGR (2024-2030)	7.10%
	Quota maggiore per Paese	Indonesia
	Concentrazione del mercato	Basso
Principali giocatori

*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.

Confronta le dimensioni del mercato e la crescita del mercato dei corrieri nazionali dell'ASEAN con altri mercati in Logistica Industria

Trasporto merci

Organizzazione del trasporto merci

Corriere Espresso Pacco

Logistica Integrata

Logistica della catena del freddo

Clienti di servizi di logistica

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Analisi del mercato dei corrieri nazionali dell'ASEAN

La dimensione del mercato dei corrieri nazionali dell'ASEAN è stimata a 9.91 miliardi di dollari nel 2024 e si prevede che raggiungerà i 14.95 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 7.10% durante il periodo di previsione (2024-2030).

9.91 Billion

Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)

14.95 Billion

Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)

5.48%

CAGR (2017-2023)

7.10%

CAGR (2024-2030)

Mercato in più rapida crescita per settore dell’utente finale

7.71%

CAGR previsto, Commercio elettronico, 2024-2030

I principali rivenditori di e-commerce nella regione si stanno orientando verso l’intelligenza artificiale e i servizi logistici integrati, portando a una rapida crescita del mercato.

Mercato in più rapida crescita in base al peso della spedizione

7.31%

CAGR previsto, Spedizioni leggere, 2024-2030

La consegna di generi alimentari in paesi come Vietnam e Tailandia sta guidando la crescita del segmento. Le aziende stanno raccogliendo capitali e formando partnership per soddisfare questa crescente domanda.

Il mercato più grande per peso della spedizione

69.59%

quota di valore, Spedizioni leggere, 2023

La domanda di consegna a domicilio di generi alimentari e prodotti per la cura personale sta portando a varie iniziative di espansione della rete e delle consegne nella regione.

Il mercato più grande per settore dell'utente finale

35.26%

quota di valore, Commercio elettronico, 2023

Il commercio elettronico si è sviluppato a causa dell’aumento della densità demografica, dell’urbanizzazione e dell’adozione della digitalizzazione, generando così la domanda di corrieri nazionali.

Primo attore leader del mercato

19.08%

quota di mercato, J&T espresso, 2022

J&T Express opera in sei paesi dell'ASEAN, ovvero Indonesia, Tailandia, Malesia, Vietnam, Filippine e Singapore.

Il settore dell’e-commerce nella regione è cresciuto a un CAGR del 37% nel periodo 2017-22, guidando la crescita del mercato

I servizi di corriere nazionali stanno diventando sempre più importanti nel settore dell’e-commerce. La pandemia ha portato un drastico cambiamento nel comportamento di acquisto negli ultimi anni, spostando il processo di acquisto in tutto il mondo verso lo shopping online. Nel periodo 2017-2022, il settore dell'e-commerce nella regione ha registrato un CAGR del 37.71%. Si prevede che lo sviluppo del settore dell’e-commerce contribuirà alla crescita del mercato nazionale dei servizi di corriere. Inoltre, la domanda di corrieri nazionali è aumentata poiché i mercati al dettaglio di lusso nel sud-est asiatico sono cresciuti a causa di una combinazione di dati demografici, crescente ricchezza e rapida emergenza dalla pandemia di COVID-19.
Il settore manifatturiero richiede soluzioni di consegna programmata per vari scopi. Il servizio di corriere per il settore manifatturiero facilita il ritiro di prodotti, come componenti elettronici e hardware, e li consegna alla struttura principale per la lavorazione. Alcuni dei principali operatori di corrieri che offrono servizi di corriere per il settore manifatturiero includono Deutsche Post DHL Group, Vietnam Post Corporation (VNPost), Viettel Post, Two Four Seven Joint Stock Company (247Post) e Vietstar Express Joint Stock Company.
Nel periodo 2017-2022, il mercato dei dispositivi medici ha registrato un CAGR del 6.52% e ha raggiunto i 10.02 miliardi di dollari nel 2022. La pandemia ha anche accelerato la domanda della regione di servizi di consegna espressa per attrezzature sanitarie. La crescita dei servizi di corriere nazionali per i dispositivi medici nell’ASEAN è guidata da una combinazione di crescente domanda di servizi sanitari, progressi nella tecnologia logistica e crescita dell’e-commerce sanitario. Di conseguenza, si prevede che il mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN crescerà positivamente durante il periodo di previsione.

Comprendi le tendenze chiave che modellano questo mercato

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I servizi di corriere della Malesia volano con l'e-commerce, previsto un CAGR del 14.44% nel CEP nazionale entro il 2027

Il fiorente segmento dell’e-commerce in Malesia ha favorito una crescita significativa nel settore dei servizi di corriere locale, determinando un’intensa concorrenza tra oltre 100 fornitori di servizi che operano nel mercato. Poiché si prevede che la penetrazione degli utenti dell’e-commerce raggiungerà il 55% entro il 2027, si prevede che anche il volume dei servizi CEP nazionali registrerà un CAGR del 14.44% dal 2023 al 2027. Di conseguenza, si prevede un aumento sostanziale del numero di licenze di corriere rilasciate e un aumento del numero di fornitori di servizi CEP nazionali per soddisfare la crescente domanda.
Nel 2020, la maggior parte dei prodotti dei rivenditori online in Thailandia (71%) sono stati consegnati tramite i loro servizi di consegna. Le compagnie di trasporto nazionali rappresentavano una quota del 63.31% e Thailandia Post deteneva una quota del 46.75%. Tuttavia, Thailandia Post ha aumentato i prezzi per le consegne nazionali di lettere e pacchi nel 2022 dopo 18 anni a causa dell'inflazione. Le tariffe nazionali per la fascia di peso da 1 a 2 kg sono aumentate del 22% e la tariffa di consegna per le lettere fino a 10 grammi è stata fissata a 3 THB fino alla fine del 2024. Nonostante questi cambiamenti, si prevede che il volume CEP nazionale registrerà un aumento CAGR del 11.96% dal 2023 al 2027.
Il segmento CEP domestico ha registrato una crescita significativa, trainata principalmente dall’e-commerce. Nel 2020, il segmento dell’e-commerce ha registrato un aumento su base annua del 57.76%, raggiungendo i 35.34 miliardi di dollari, principalmente a causa del lavoro a distanza e delle norme sul distanziamento sociale imposte dal governo. Questa tendenza degli acquisti online è rimasta forte nel 2021, con il settore dell’e-commerce che è cresciuto del 58.43% su base annua e ha raggiunto i 55.99 miliardi di dollari. Si prevede che la forte crescita del settore dell’e-commerce continuerà durante il periodo di previsione e raggiungerà gli 88.54 miliardi di dollari entro il 2025.

Tendenze del mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN

Le politiche governative aiutano il settore dei trasporti a riprendersi

Nel 2022, il settore dei trasporti e dello stoccaggio ha registrato una crescita sostanziale del 26.80% su base annua, attribuita principalmente alla crescente domanda di infrastrutture di trasporto. La crescita economica nei paesi ASEAN negli ultimi decenni ha stimolato le attività commerciali e di investimento, aumentando di conseguenza la necessità di servizi di trasporto e stoccaggio per facilitare la circolazione e lo stoccaggio delle merci. La Malesia ha compiuto passi da gigante nel potenziamento del proprio settore logistico per posizionarsi come hub logistico regionale e gateway dell’ASEAN.
La MRT3 è l'ultimo percorso fondamentale per completare la rete ferroviaria urbana di Kuala Lumpur, e la linea è lunga 50.8 km e corre intorno alla periferia di Kuala Lumpur. L'inizio della costruzione dovrebbe iniziare all'inizio del 2023 e il completamento completo è previsto entro il 2030, mentre le operazioni per la prima fase dovrebbero iniziare nel 2028. Nell'agosto 2017, l'ECRL ha iniziato a costruire una ferrovia a doppio binario che collega il progetto infrastrutturale. Si prevede che includerà 20 stazioni con 14 stazioni passeggeri, cinque stazioni combinate passeggeri e merci e una stazione merci. Si prevede che il progetto sarà operativo nel gennaio 2027 e si prevede che trasporterà 5.6 milioni di passeggeri all'anno trasportando 440 passeggeri in sei carrozze.
In alcuni paesi membri dell’ASEAN, le spese logistiche possono contribuire fino al 20% del prezzo dei prodotti finiti, ovvero quasi il doppio della media globale. Si prevede che anche le economie degli Stati membri cresceranno se verranno rivalutate le normative che controllano gli investimenti diretti esteri nel settore della logistica. Nel medio e lungo termine, si prevede che la riduzione delle restrizioni al commercio e agli investimenti diretti esteri farà aumentare il PIL fino al 17%.

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L’impatto della guerra Ucraina-Russia sui paesi dell’ASEAN ha portato all’aumento dei prezzi del carburante e all’interruzione della catena di approvvigionamento

La crescita su base annua dei prezzi del gas naturale è stata registrata al 34.3% e la crescita su base annua dei prezzi della benzina è stata del 12.8% nel 2021. Con l'aumento dei costi del carburante, i trasportatori e gli operatori di autotrasporto in tutta la regione stanno lottando per tenere il passo con l'aumento dei prezzi, e il costo del diesel sta influenzando le tariffe di trasporto e la capacità di autotrasporto. Molte delle misure attuali nel Sud-Est asiatico sono state implementate in risposta alle dinamiche del mercato energetico nella seconda metà del 2021 e devono ancora incorporare l’impatto della guerra Russia-Ucraina.
Il prezzo del diesel è gradualmente sceso da febbraio 2023 a 32 baht (0.92 dollari) al litro, in risposta al calo dei prezzi globali del petrolio. L'Oil Fuel Fund tailandese ha deciso di mantenere l'attuale prezzo al dettaglio del diesel a 1.01 dollari al litro, nel tentativo di contribuire a mitigare l'elevato costo della vita nel contesto delle fluttuazioni globali del prezzo del petrolio. Nell'ambito dell'obiettivo della Malesia di costruire un hub di raffinazione e stoccaggio del petrolio per soddisfare la domanda interna di prodotti petroliferi raffinati, Petronas ha investito circa 16 miliardi di dollari nel progetto di sviluppo integrato di raffinazione e prodotti petrolchimici (RAPID) a Johor. L'impianto RAPID sarà la prima raffineria del Paese a produrre diesel e benzina conformi allo standard Euro V, che riduce i livelli di emissione di anidride carbonica.
Nel tentativo di ridurre i crescenti sussidi, il governo indonesiano ha aumentato i prezzi del carburante sovvenzionato di circa il 30% nel settembre 2022, nonostante il potenziale rischio di proteste di massa. Il prezzo della benzina sovvenzionata è aumentato da 7,650 rupie (0.49 USD) al litro a 10,000 rupie (0.67 USD) al litro, mentre il prezzo del diesel sovvenzionato è passato da 5,150 rupie (0.35 USD) al litro a 6,800 rupie (0.46 USD) al litro. litro.

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ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO

Il calo dei tassi di fertilità determina il declino della popolazione nell’ASEAN, Giakarta è in cima alla lista come città più popolosa
Indonesia, Malesia e Thailandia guidano la crescita del PIL di petrolio e gas nella regione dell’ASEAN, seguite dalla domanda del settore manifatturiero
Si prevede che il mercato dell’e-commerce dell’ASEAN crescerà rapidamente, registrando un CAGR dell’11% nel periodo 2023-27
Le economie dell’ASEAN prevedono una crescita delle esportazioni entro il 2030 guidata dallo sviluppo del settore manifatturiero
Boom manifatturiero del Vietnam dovuto al miglioramento delle infrastrutture logistiche e all’aumento del commercio

Le economie dell’ASEAN stanno promuovendo il settore manifatturiero introducendo diverse iniziative strategiche per stimolare la crescita
L’aumento dei costi delle materie prime e dell’energia a causa delle interruzioni della catena di approvvigionamento che guidano l’inflazione
Il VAL dell'industria manifatturiera nella regione è cresciuto di oltre il 10% su base annua nel 2022, guidato dal sottosegmento alimentare e delle bevande
L’enorme dipendenza dalle importazioni di grano è diventata una delle principali preoccupazioni per la sicurezza alimentare dei paesi ASEAN
L'espansione dell'autostrada del Vietnam e gli investimenti di 20.43 miliardi di dollari della Malesia stimolano la crescita economica dell'ASEAN

Panoramica del settore dei corrieri nazionali dell'ASEAN

Il mercato dei corrieri nazionali dell'ASEAN è frammentato, con le prime cinque società che occupano il 39.13%. I principali attori in questo mercato sono CJ Logistics Corporation, J&T Express, Ninja Logistics, Pos Malaysia e SF Express (KEX-SF) (in ordine alfabetico).

Leader del mercato dei corrieri nazionali dell'ASEAN

CJ Logistica Corporation
J&T Express
Logistica Ninja
Pos Malesia
SF Express (KEX-SF)

Concentrazione del mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN

Altre aziende importanti includono Best Inc., City-Link Express (M) Sdn Bhd, DHL Group, FedEx, JWD Group, PT Pos Indonesia (Persero), SkyNet Worldwide Express, Thailand Post, United Parcel Service of America, Inc. (UPS ), Vietnam Post Corporation (VNPost), ViettelPost.

*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.

Hai bisogno di maggiori dettagli sugli attori del mercato e sui concorrenti?

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Notizie sul mercato dei corrieri nazionali dell'ASEAN

Settembre 2023: PT Pos Indonesia (Persero) ha avviato la costruzione del progetto East Jakarta Postal Processing Center (SPP). L'obiettivo principale di questo sviluppo è consolidare i due SPP esistenti in tutta Giakarta. L'ufficio East Jakarta SPP ha una superficie di 5000 mq su un sito di 7553 mq.
agosto 2023: Thailand Post Company Limited ha collaborato con The Transport Company Limited (Bor Kor Sor) per fornire servizi di consegna e consegna di pacchi. La quantità di spedizioni e consegne ha continuato ad aumentare costantemente grazie alla competenza in percorsi, veicoli, tecnologia e informazioni, compresi i punti di servizio.
Luglio 2023: Il 7 gennaio 2023, Shoppymore ha tenuto un evento formale per officiare City-Link Express come agente di consegna della piattaforma.

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Forniamo una serie complementare ed esaustiva di punti dati su parametri globali e regionali che presentano la struttura fondamentale del settore. Presentata sotto forma di oltre 60 grafici gratuiti, la sezione copre dati difficili da trovare su varie regioni relativi alle tendenze del settore dell'e-commerce, al contributo economico del settore dei trasporti e dello stoccaggio, alle tendenze dell'export-import, alle prestazioni logistiche tra gli altri indicatori chiave.

Rapporto sul mercato dei corrieri nazionali dell'ASEAN - Sommario

EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1. 1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
2. 1.2. Ambito dello studio
3. 1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
1. 2.1. demografia
2. 2.2. Distribuzione del PIL per attività economica
3. 2.3. Crescita del PIL per attività economica
4. 2.4. Inflazione
5. 2.5. Performance economica e profilo
  1. 2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
  2. 2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
6. 2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
7. 2.7. Esporta tendenze
8. 2.8. Importa tendenze
9. 2.9. Prezzo del carburante
10. 2.10. Prestazioni logistiche
11. 2.11. Infrastruttura
12. 2.12. Quadro normativo
  1. 2.12.1. Indonesia
  2. 2.12.2. Malaysia
  3. 2.12.3. Filippine
  4. 2.12.4. Tailandia
  5. 2.12.5. Vietnam
13. 2.13. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
1. 3.1. Velocità di consegna
  1. 3.1.1. esprimere
  2. 3.1.2. Non espresso
2. 3.2. Peso della spedizione
  1. 3.2.1. Spedizioni pesanti
  2. 3.2.2. Spedizioni leggere
  3. 3.2.3. Spedizioni di peso medio
3. 3.3. Industria degli utenti finali
  1. 3.3.1. Commercio elettronico
  2. 3.3.2. Servizi finanziari (BFSI)
  3. 3.3.3. Assistenza Sanitaria
  4. 3.3.4. produzione
  5. 3.3.5. Industria primaria
  6. 3.3.6. Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
  7. 3.3.7. Altri
4. 3.4. Modello
  1. 3.4.1. Business-to-Business (B2B)
  2. 3.4.2. Business-to-consumatore (B2C)
  3. 3.4.3. Da consumatore a consumatore (C2C)
5. 3.5. Paese
  1. 3.5.1. Indonesia
  2. 3.5.2. Malaysia
  3. 3.5.3. Filippine
  4. 3.5.4. Tailandia
  5. 3.5.5. Vietnam
  6. 3.5.6. Resto dell'ASEAN
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
1. 4.1. Mosse strategiche chiave
2. 4.2. Analisi della quota di mercato
3. 4.3. Panorama aziendale
4. 4.4. Profili aziendali
  1. 4.4.1. Migliore Inc.
  2. 4.4.2. City-Link Express (M) Sdn Bhd
  3. 4.4.3. CJ Logistica Corporation
  4. 4.4.4. Gruppo DHL
  5. 4.4.5. Fedex
  6. 4.4.6. J&T Express
  7. 4.4.7. Gruppo JWD
  8. 4.4.8. Logistica Ninja
  9. 4.4.9. Pos Malesia
  10. 4.4.10. PT Pos Indonesia (Persero)
  11. 4.4.11. SF Express (KEX-SF)
  12. 4.4.12. SkyNet Worldwide espresso
  13. 4.4.13. Posta thailandese
  14. 4.4.14. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
  15. 4.4.15. Vietnam Post Corporation (VNPost)
  16. 4.4.16. ViettelPost
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP
6. APPENDICE
1. 6.1. Panoramica globale
  1. 6.1.1. Panoramica
  2. 6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
  3. 6.1.3. Analisi della catena del valore globale
  4. 6.1.4. Dinamiche di mercato (DRO)
  5. 6.1.5. Progressi tecnologici
2. 6.2. Fonti e riferimenti
3. 6.3. Elenco di tabelle e figure
4. 6.4. Intuizioni primarie
5. 6.5. Pacchetto dati
6. 6.6. Glossario dei termini

Elenco di tabelle e figure

Figura 1:
DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 2:
DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 3:
DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, ASEAN, 2017-2030

Figura 4:
PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, ASEAN, 2017 - 2022

Figura 5:
SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), ASEAN, 2017 - 2022

Figura 6:
DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTEO, ASEAN, 2022

Figura 7:
DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, ASEAN, 2022

Figura 8:
CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, ASEAN, 2017 – 2022

Figura 9:
TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ASEAN, 2017 - 2022

Figura 10:
TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ASEAN, 2017 - 2022

Figura 11:
VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, ASEAN, 2017 - 2027

Figura 12:
QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, ASEAN, 2022

Figura 13:
VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, ASEAN, 2017 - 2022

Figura 14:
QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, ASEAN, 2022

Figura 15:
VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, ASEAN, 2017 – 2022

Figura 16:
PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, ASEAN, 2022

Figura 17:
VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, ASEAN, 2017 - 2022

Figura 18:
VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, ASEAN, 2017 - 2022

Figura 19:
PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, ASEAN, 2017 - 2022

Figura 20:
CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ASEAN, 2010 - 2023

Figura 21:
LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, ASEAN, 2017 - 2022

Figura 22:
QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, ASEAN, 2022

Figura 23:
QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, ASEAN, 2022

Figura 24:
LUNGHEZZA FERROVIA, KM, ASEAN, 2017 - 2022

Figura 25:
CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ASEAN, 2022

Figura 26:
PESO DEI MERCI MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, ASEAN, 2022

Figura 27:
VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI SPEDIZIONI, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 28:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 29:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, ASEAN 2017-2030

Figura 30:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, ASEAN, 2017-2030

Figura 31:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI ESPRESSI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 32:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 33:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, ASEAN 2017-2030

Figura 34:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, ASEAN, 2017-2030

Figura 35:
VALORE DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE NAZIONALE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 36:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030

Figura 37:
VALORE DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE NAZIONALE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 38:
VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE NAZIONALE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 39:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE NAZIONALE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030

Figura 40:
VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI SPEDIZIONI, ASEAN 2017-2030

Figura 41:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, ASEAN 2017-2030

Figura 42:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2017-2030

Figura 43:
QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2017-2030

Figura 44:
VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI SPEDIZIONI, ASEAN, 2017-2030

Figura 45:
VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030

Figura 46:
VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI SPEDIZIONI, ASEAN, 2017-2030

Figura 47:
VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030

Figura 48:
VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI NAZIONALI (CEP), NUMERO DI SPEDIZIONI, ASEAN, 2017-2030

Figura 49:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNI, ESPRESSI E PACCHI SANITARI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030

Figura 50:
VOLUME DELLA PRODUZIONE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI SPEDIZIONI, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 51:
VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030

Figura 52:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, ASEAN, 2022 VS 2030

Figura 53:
VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI SPEDIZIONI, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 54:
VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 55:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELL’INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, ASEAN, 2022 VS 2030

Figura 56:
VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI SPEDIZIONI, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 57:
VALORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030

Figura 58:
VOLUME DEL MERCATO ALTRO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI SPEDIZIONI, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 59:
VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 60:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, USD, ASEAN 2017-2030

Figura 61:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, ASEAN, 2017 - 2030

Figura 62:
VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030

Figura 63:
VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030

Figura 64:
VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030

Figura 65:
VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, NUMERO DI PACCHI, ASEAN 2017-2030

Figura 66:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, USD, ASEAN 2017 - 2030

Figura 67:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, ASEAN, 2017-2030

Figura 68:
QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, ASEAN, 2017-2030

Figura 69:
VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDONESIA, 2017 - 2030

Figura 70:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDONESIA, 2017 - 2030

Figura 71:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INDONESIA DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDONESIA, 2022 VS 2030

Figura 72:
VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, MALESIA, 2017 - 2030

Figura 73:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, MALESIA, 2017 - 2030

Figura 74:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN MALESIA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, MALESIA, 2022 VS 2030

Figura 75:
VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, FILIPPINE, 2017 - 2030

Figura 76:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, FILIPPINE, 2017 - 2030

Figura 77:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO FILIPPINE DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, FILIPPINE, 2022 VS 2030

Figura 78:
VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017 - 2030

Figura 79:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, THAILANDIA, 2017 - 2030

Figura 80:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO TAILANDESE DEI CORRIERI INTERNI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030

Figura 81:
VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030

Figura 82:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030

Figura 83:
QUOTA DI VALORE DEL MERCATO VIETNAM DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030

Figura 84:
VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI SPEDIZIONI, RESTO DELL'ASEAN, 2017 - 2030

Figura 85:
VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, RESTO DELL'ASEAN, 2017 - 2030

Figura 86:
AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVTE STRATEGICHE, CONTEGGIO, ASEAN, 2022

Figura 87:
STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, ASEAN, 2022

Figura 88:
QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, ASEAN 2022

Segmentazione del settore dei corrieri nazionali dell'ASEAN

Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed Of Delivery. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Indonesia, Malesia, Filippine, Tailandia e Vietnam sono coperti come segmenti per Paese.

I servizi di corriere nazionali stanno diventando sempre più importanti nel settore dell’e-commerce. La pandemia ha portato un drastico cambiamento nel comportamento di acquisto negli ultimi anni, spostando il processo di acquisto in tutto il mondo verso lo shopping online. Nel periodo 2017-2022, il settore dell'e-commerce nella regione ha registrato un CAGR del 37.71%. Si prevede che lo sviluppo del settore dell’e-commerce contribuirà alla crescita del mercato nazionale dei servizi di corriere. Inoltre, la domanda di corrieri nazionali è aumentata poiché i mercati al dettaglio di lusso nel sud-est asiatico sono cresciuti a causa di una combinazione di dati demografici, crescente ricchezza e rapida emergenza dalla pandemia di COVID-19.
Il settore manifatturiero richiede soluzioni di consegna programmata per vari scopi. Il servizio di corriere per il settore manifatturiero facilita il ritiro di prodotti, come componenti elettronici e hardware, e li consegna alla struttura principale per la lavorazione. Alcuni dei principali operatori di corrieri che offrono servizi di corriere per il settore manifatturiero includono Deutsche Post DHL Group, Vietnam Post Corporation (VNPost), Viettel Post, Two Four Seven Joint Stock Company (247Post) e Vietstar Express Joint Stock Company.
Nel periodo 2017-2022, il mercato dei dispositivi medici ha registrato un CAGR del 6.52% e ha raggiunto i 10.02 miliardi di dollari nel 2022. La pandemia ha anche accelerato la domanda della regione di servizi di consegna espressa per attrezzature sanitarie. La crescita dei servizi di corriere nazionali per i dispositivi medici nell’ASEAN è guidata da una combinazione di crescente domanda di servizi sanitari, progressi nella tecnologia logistica e crescita dell’e-commerce sanitario. Di conseguenza, si prevede che il mercato dei corrieri nazionali dell’ASEAN crescerà positivamente durante il periodo di previsione.

Velocità di consegna
		Express
		Non espresso

Peso della spedizione
		Spedizioni pesanti
		Spedizioni leggere
		Spedizioni di peso medio

Industria dell'utente finale
		E-Commerce
		Servizi finanziari (BFSI)
		Sistema Sanitario
		Produzione
		Industria primaria
		Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
		Altri

Modello
		Business-to-Business (B2B)
		Business-to-Consumer (B2C)
		Da consumatore a consumatore (C2C)

Paese
		Indonesia
		Malaysia
		Philippines
		Tailandia
		Vietnam
		Resto dell'ASEAN

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Definizione del mercato

Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.

Parola chiave	Definizione
Carico sull'asse	Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori.
Ritorno al trasporto	Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio.
Polizza di carico (BOL)	Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto).
bunkering	Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker .
Cabotaggio	Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero.
C-commerce	Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende.
Corriere	Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri
Attracco incrociato	Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati).
Commercio incrociato	Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta.
Sdoganamento	Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci.
Beni pericolosi	Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari.
Consegna primo miglio	La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS.
Consegna dell'ultimo miglio	La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili.
corsa del latte	Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi.
Consolidamento multinazionale	Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi.
Q-commercio	Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità.
Logistica inversa	La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono.

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Metodologia della ricerca

Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento