Dimensioni del mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero dell’ASEAN
| ICONS | lable | Valore |
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Periodo di studio | 2017 - 2030 |
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Dimensione del mercato (2024) | 40.11 miliardo di dollari |
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Dimensione del mercato (2030) | 60.92 miliardo di dollari |
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Quota più ampia per settore degli utenti finali | Produzione |
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CAGR (2024-2030) | 7.21% |
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Quota maggiore per Paese | Indonesia |
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Concentrazione del mercato | Basso |
Principali giocatori |
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*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico. |
Analisi del mercato del trasporto merci stradale transfrontaliero dell’ASEAN
Si stima che il mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero dell'ASEAN valga 40.11 miliardi di USD nel 2024 e che raggiungerà i 60.92 miliardi di USD entro il 2030, con una crescita a un CAGR del 7.21% nel periodo di previsione (2024-2030).
40.11 Billion
Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)
60.92 Billion
Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)
5.77%
CAGR (2017-2023)
7.21%
CAGR (2024-2030)
Mercato in più rapida crescita per settore dell’utente finale
8.50%
CAGR previsto, Commercio all'ingrosso e al dettaglio, 2024-2030
Il Vietnam ha uno dei mercati di e-commerce transfrontalieri in più rapida crescita nella regione, mentre l’iniziativa Industria 4.0 della Thailandia promuove l’importanza dell’innovazione tecnologica per stimolare la crescita economica.
Il mercato più grande per settore dell'utente finale
34.03%
quota di valore, Produzione, 2023
Si stima che il settore manifatturiero dell’ASEAN raggiungerà 1.4 trilioni di dollari entro il 2028. Si prevede un aumento del 35-40% del valore aggiunto manifatturiero (MVA) entro il 2028 grazie agli incrementi di produttività.
Mercato in più rapida crescita per Paese
7.59%
CAGR previsto, Vietnam, 2024-2030
Il Vietnam è emerso come un mercato importante per gli investitori stranieri nel settore dell’e-commerce, spinto dalla crescita del commercio transfrontaliero e dai progressi tecnologici.
Il mercato più grande per paese
45.80%
quota di valore, Indonesia, 2023
Il governo indonesiano si sta concentrando sullo sviluppo delle superstrade per facilitare il buon funzionamento dei servizi internazionali di trasporto merci su strada.
Primo attore leader del mercato
1.69%
quota di mercato, DB Schenker, 2022
La soluzione Asia LANDbridge di DB Schenker offre servizi di trasporto stradale transfrontaliero nella regione dell'ASEAN. L'azienda fornisce anche servizi di groupage transfrontalieri porta a porta.
Singapore e la Malesia rappresentano circa il 50% del mercato dell’e-commerce transfrontaliero nel sud-est asiatico
- L'industria manifatturiera indonesiana è cresciuta del 5.01% nel 2022. È stata la componente più forte della crescita economica del paese in termini di produttività. Inoltre, le esportazioni totali del settore industriale hanno raggiunto i 206.35 miliardi di dollari nel 2022, con un aumento del 16.45% rispetto al 2021. Il governo indonesiano ha stimato una crescita del 5.4-5.8% per l’industria manifatturiera nel 2023. Allo stesso modo, l’industria automobilistica tailandese si è affermata come un uno dei principali attori del mercato globale, con ricambi e accessori per auto che rappresentano una parte significativa delle sue esportazioni. Di conseguenza, la domanda di servizi transfrontalieri è in aumento nella regione.
- Singapore e la Malesia rappresentano circa il 50% del mercato dell’e-commerce transfrontaliero nel sud-est asiatico. La Tailandia sta attraversando un’enorme crescita nel mercato dell’e-commerce. La politica Thailandia 4.0 è progettata per favorire la connettività Internet in ogni villaggio del paese. La domanda dei clienti e la fattibilità dell’approvvigionamento di prodotti o servizi da parte dei produttori sono state le ragioni principali della crescita del commercio elettronico transfrontaliero. Il settore della vendita al dettaglio in Indonesia rimane uno dei mercati più promettenti tra i paesi ASEAN.
- Nei prossimi anni, si prevede che la crescita del mercato dell’e-commerce transfrontaliero darà impulso al segmento degli utenti finali del commercio all’ingrosso e al dettaglio. Il Vietnam ha uno dei mercati di e-commerce transfrontalieri in più rapida crescita nella regione, mentre l’iniziativa Industria 4.0 della Thailandia promuove l’importanza dell’innovazione tecnologica per stimolare la crescita economica. Questi mercati offrono opportunità significative per i marchi transfrontalieri. Si prevede che la popolazione “senza accesso ai servizi bancari”, soprattutto in Vietnam, aumenterà del 57% nei pagamenti digitali entro il 2025.
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Si prevede che l’attuazione del sistema di transito doganale dell’ASEAN (ACTS) incrementerà il trasporto transfrontaliero di merci su strada
- Nel Sud-est asiatico e in Vietnam, lo shopping transfrontaliero è in forte espansione, creando nuove opportunità di mercato per le aziende e consentendo ai consumatori di accedere a vari beni. Il Vietnam detiene attualmente il 15% del mercato al dettaglio online complessivo del Sud-est asiatico, secondo solo alla Thailandia (16%) e pari alle Filippine (15%). Nel 2021, il governo del Vietnam ha adottato il Road Network Development Plan per il 2021-2030, con una visione al 2050. Con questo piano, il paese mira a sviluppare oltre 5,000 km di superstrade entro il 2030, rispetto ai 3,841 km del 2021.
- Le opportunità commerciali transfrontaliere sono visibili presso compagnie di navigazione come Ninja Van. Soprattutto nel corso del 2021, l'azienda ha consegnato 2 milioni di ordini al giorno nella regione ASEAN, con una densità di copertura del 100%. Il commercio elettronico transfrontaliero si sta espandendo, dando alle aziende la spinta a operare a livello globale e in numerose nazioni. Di conseguenza, le principali aziende di trasporto stanno spingendo forte per prepararsi alle operazioni economiche transfrontaliere della regione. A luglio 2023, il volume di produzione di camion in Thailandia ammontava a circa 19,390 unità. Nel 2022, la Thailandia ha avuto una produzione totale di veicoli di 1.88 milioni di unità. Da gennaio ad aprile 2023, il volume delle vendite di camion da 2-4 tonnellate è stato di circa 4.2 mila unità in Tailandia.
- L’implementazione del sistema ASEAN di transito doganale (ACTS) ha rappresentato uno degli sviluppi più significativi nel settore del trasporto merci su strada nell’ultimo anno. Gli obiettivi della comunità ASEAN di raddoppiare il commercio intra-ASEAN tra il 2017 e il 2025 e di ridurre i costi delle transazioni commerciali del 10% in tre anni a partire dal 2017 sono stati presi in considerazione quando l'ACTS è stato sviluppato e lanciato nel 2020 in Cambogia, Laos, Malesia, Singapore, Tailandia e Vietnam. Si prevede che l’ACTS rafforzerà il trasporto merci transfrontaliero su strada nei paesi dell’ASEAN durante il periodo di previsione.
Tendenze del mercato del trasporto merci stradale transfrontaliero ASEAN
Il settore dei trasporti e dello stoccaggio dell'ASEAN ha registrato una crescita del 26.02% nel 2022, spinto dalla crescente domanda di infrastrutture
- Nel 2022, il settore dei trasporti e dello stoccaggio ha registrato una crescita sostanziale del 26.02% su base annua, attribuita principalmente alla crescente domanda di infrastrutture di trasporto. La crescita economica nei paesi dell’ASEAN negli ultimi decenni ha stimolato le attività commerciali e di investimento, aumentando di conseguenza la necessità di servizi di trasporto e stoccaggio per facilitare la circolazione e lo stoccaggio delle merci. La Malesia ha compiuto passi da gigante nel potenziamento del proprio settore logistico per posizionarsi come hub logistico regionale e gateway dell’ASEAN.
- Gli afflussi di investimenti diretti esteri (IDE) nell’ASEAN sono aumentati del 42% nel 2021, raggiungendo 174 miliardi di dollari. I fattori chiave alla base di questo aumento sono stati gli investimenti nel settore manifatturiero, finanziario e in alcuni settori dei servizi legati all’economia digitale in rapida espansione e alle iniziative dell’Industria 4.0. Tra questi, il settore manifatturiero ha registrato la crescita più sostanziale, con un aumento del 134% raggiungendo i 45 miliardi di dollari, in particolare in settori come quello dei veicoli elettrici (EV), dell’elettronica, della biomedicina e dei prodotti farmaceutici. Tuttavia, gli investimenti diretti esteri nel settore automobilistico e in altri settori dei trasporti in Indonesia ammontavano a circa 1.5 miliardi di dollari nel 2022.
- I costi logistici in alcuni paesi membri dell’ASEAN possono rappresentare fino al 20% del costo totale dei prodotti finiti, quasi il doppio della media mondiale. L'Indonesia ha in programma di investire circa 240 miliardi di dollari nel potenziamento delle proprie infrastrutture tra il 2022 e il 2024. Tuttavia, l'enfasi principale del paese sullo sviluppo delle infrastrutture è il settore dei trasporti. All’interno di questa categoria, i progetti infrastrutturali stradali, ferroviari e portuali in corso e futuri rappresentano rispettivamente il 29%, 22% e 23% del valore totale di queste iniziative.
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L’impatto della guerra Ucraina-Russia sui paesi dell’ASEAN ha portato ad un aumento dei prezzi del carburante e ad interruzioni della catena di approvvigionamento
- Il prezzo del diesel è gradualmente sceso da febbraio 2023 a 32 THB (0.92 USD) al litro in risposta al calo dei prezzi globali del petrolio. L'Oil Fuel Fund tailandese ha deciso di mantenere l'attuale prezzo al dettaglio del diesel a 1.01 dollari al litro nel tentativo di contribuire a mitigare l'elevato costo della vita nel contesto delle fluttuazioni globali del prezzo del petrolio. Nell'ambito dell'obiettivo della Malesia di costruire un hub di raffinazione e stoccaggio del petrolio per soddisfare la domanda interna di prodotti petroliferi raffinati, Petronas ha investito circa 16 miliardi di dollari nel progetto di sviluppo integrato di raffinazione e prodotti petrolchimici (RAPID) a Johor. L'impianto RAPID sarà la prima raffineria del Paese a produrre diesel e benzina conformi allo standard Euro V, che riduce i livelli di emissione di anidride carbonica.
- La crescita su base annua dei prezzi del gas naturale è stata registrata al 34.3% e la crescita su base annua dei prezzi della benzina è stata del 12.8% nel 2021. Con l'aumento dei costi del carburante, i trasportatori e gli operatori di autotrasporto in tutta la regione stanno lottando per tenere il passo con l'aumento dei prezzi, e il costo del diesel sta influenzando le tariffe di trasporto e la capacità di autotrasporto. Molte delle misure attuali nel Sud-Est asiatico sono state implementate in risposta alle dinamiche del mercato energetico nella seconda metà del 2021 e devono ancora incorporare l’impatto della guerra Russia-Ucraina.
- Per ridurre i crescenti sussidi, il governo indonesiano ha aumentato i prezzi del carburante sovvenzionato di circa il 30% nel settembre 2022, nonostante il potenziale rischio di proteste di massa. Il prezzo della benzina sovvenzionata è stato aumentato da 7,650 IDR (1.18 USD) al litro a 10,000 IDR (0.67 USD) al litro, mentre il prezzo del diesel sovvenzionato è aumentato da 5,150 IDR (0.35 USD) al litro a 6,800 IDR (0.46 USD) al litro. litro.
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ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO
- Le economie dell’ASEAN stanno promuovendo il settore manifatturiero introducendo diverse iniziative strategiche per stimolare la crescita
- Si prevede che il mercato dell’e-commerce dell’ASEAN crescerà rapidamente, registrando un CAGR dell’11% nel periodo 2023-27
- La costruzione di nuove superstrade, insieme a significativi ampliamenti stradali e investimenti infrastrutturali, stanno guidando la crescita del mercato nella regione
- L’enorme dipendenza dalle importazioni di grano è diventata una delle principali preoccupazioni per la sicurezza alimentare dei paesi ASEAN
- L’aumento della produzione di flotte e delle vendite di veicoli commerciali è stato osservato in Indonesia, Vietnam e Malesia
- L'attenzione principale del governo tailandese nella regione ASEAN è rivolta ai progetti infrastrutturali, con un investimento superiore a 45 miliardi di dollari
- I paesi dell’ASEAN hanno assistito ad un aumento significativo dei prezzi alla produzione e al consumo a causa dell’aumento dei costi del carburante e dei prodotti alimentari
- Indonesia, Malesia e Thailandia guidano la crescita del PIL di petrolio e gas nella regione dell’ASEAN, seguite dalla domanda del settore manifatturiero
- Il VAL dell'industria manifatturiera nella regione è cresciuto di oltre il 10% su base annua nel 2022, guidato dal sottosegmento alimentare e delle bevande
- Le economie dell’ASEAN prevedono una crescita delle esportazioni entro il 2030 guidata dallo sviluppo del settore manifatturiero
- Il Vietnam punta a ridurre i costi logistici del Paese e portarli tra il 16% e il 20% del PIL entro il 2025
- Si prevede che il volume dei camion dell'ASEAN raggiungerà 1.7 milioni di unità entro il 2030, registrando un CAGR del 7.9% nel periodo 2020-2030
- I paesi della regione ASEAN mirano a ridurre i costi del trasporto su strada attraverso varie iniziative nel periodo 2023-2030
Panoramica del settore del trasporto merci su strada transfrontaliero dell'ASEAN
Il mercato del trasporto merci transfrontaliero su strada dell’ASEAN è frammentato, con le prime cinque società che occupano il 2.80%. I principali attori in questo mercato sono DB Schenker, DHL Group, K Line Logistics, Kerry Logistics Network Limited e Tiong Nam Logistics (in ordine alfabetico).
Leader del mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero dell'ASEAN
DB Schenker
Gruppo DHL
K Line Logistica
Rete logistica di Kerry limitata
Logistica di Tiong Nam
Altre aziende importanti includono Gemadept, Konoike Group, MOL Logistics, Overland Total Logistic, Profreight Group, Yatfai Group.
*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.
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Notizie sul mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero dell'ASEAN
- Giugno 2023: DHL Express si è preparata a elettrificare la sua flotta per le consegne dell’ultimo miglio installando 24 furgoni elettrici a Giakarta e Bandung. I nuovi veicoli elettrici si uniranno alla flotta esistente che comprende quattro furgoni elettrici e sei biciclette elettriche che servono le aree di Giakarta e Surabaya.
- Giugno 2023: Chery Malaysia ha firmato un accordo di servizi logistici con Tiong Nam Logistics Holdings Berhad, responsabile dei servizi logistici di magazzinaggio di pezzi di ricambio e di trasporto. Tiong Nam Logistics ha ottenuto i diritti per gestire lo stoccaggio e il trasporto dei pezzi di ricambio di Chery in Malesia, compresi i modelli di veicoli pesanti come TIGGO 8 PRO e OMODA5.
- Maggio 2023: Kerry Express (KEX), ha annunciato una partnership con All Speedy Co, una filiale di CP All, per estendere i suoi servizi alle filiali 7-Eleven in tutto il paese. Questa collaborazione tra Kerry Express e All Speedy ha lo scopo di aumentare la disponibilità del loro servizio di consegna espressa di pacchi sfruttando l'ampia rete nazionale di punti vendita 7-Eleven.
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Rapporto sul mercato del trasporto merci su strada transfrontaliero dell’ASEAN – Sommario
EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI
RAPPORTO OFFERTE
PREMESSA
1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato
1.2. Ambito dello studio
1.3. Metodologia di ricerca
2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE
2.1. Distribuzione del PIL per attività economica
2.2. Crescita del PIL per attività economica
2.3. Performance economica e profilo
2.3.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce
2.3.2. Tendenze nell'industria manifatturiera
2.4. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio
2.5. Prestazioni logistiche
2.6. Lunghezza delle strade
2.7. Esporta tendenze
2.8. Importa tendenze
2.9. Tendenze dei prezzi del carburante
2.10. Costi operativi di autotrasporto
2.11. Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo
2.12. Principali fornitori di camion
2.13. Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada
2.14. Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada
2.15. Inflazione
2.16. Quadro normativo
2.17. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione
3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include dimensione del mercato in valore in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)
3.1. Industria degli utenti finali
3.1.1. Agricoltura, pesca e silvicoltura
3.1.2. Costruzione
3.1.3. produzione
3.1.4. Petrolio e gas, miniere e cave
3.1.5. Commercio all'ingrosso e al dettaglio
3.1.6. Altri
3.2. Paese
3.2.1. Indonesia
3.2.2. Malaysia
3.2.3. Tailandia
3.2.4. Vietnam
3.2.5. Resto dell'ASEAN
4. PAESAGGIO COMPETITIVO
4.1. Mosse strategiche chiave
4.2. Analisi della quota di mercato
4.3. Panorama aziendale
4.4. Profili aziendali
4.4.1.DB Schenker
4.4.2. Gruppo DHL
4.4.3. Geadept
4.4.4. Logistica della linea K
4.4.5. Rete logistica di Kerry limitata
4.4.6. Gruppo Konoike
4.4.7. MOL Logistica
4.4.8. Logistica totale via terra
4.4.9. Gruppo Merci
4.4.10. Logistica di Tiong Nam
4.4.11. Gruppo Yatfai
5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER GLI AMMINISTRATORI DEL TRASPORTO STRADALE
6. APPENDICE
6.1. Panoramica del mercato globale della logistica
6.1.1. Panoramica
6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter
6.1.3. Analisi della catena del valore globale
6.1.4. Dinamiche di mercato (fattori di mercato, restrizioni e opportunità)
6.2. Fonti e riferimenti
6.3. Elenco di tabelle e figure
6.4. Intuizioni primarie
6.5. Pacchetto dati
6.6. Glossario dei termini
6.7. Tasso di cambio
Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, ASEAN, 2022
- Figura 2:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, ASEAN, 2017 – 2022
- Figura 3:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, ASEAN, 2017 - 2027
- Figura 4:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, ASEAN, 2022
- Figura 5:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 6:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, ASEAN, 2022
- Figura 7:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, ASEAN, 2017 – 2022
- Figura 8:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, ASEAN, 2017-2022
- Figura 9:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, ASEAN, 2022
- Figura 10:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE DELLA SUPERFICIE, %, ASEAN, 2022
- Figura 11:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 12:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 13:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 14:
- COSTI OPERATIVI DELL'AUTOTRASPORTO - RIPARTIZIONE PER ELEMENTO DI COSTO OPERATIVO, %, ASEAN, 2022
- Figura 15:
- DIMENSIONE DELLA FLOTTA DI AUTOTRASPORTI PER TIPO, QUOTA %, ASEAN, 2022
- Figura 16:
- QUOTA DI MERCATO DEI PRINCIPALI MARCHI FORNITORI DI AUTOCARRI, QUOTA %, ASEAN, 2022
- Figura 17:
- MERCI TRASPORTATE SU STRADA, TONNELLATE, ASEAN, 2016 - 2028
- Figura 18:
- ANDAMENTO DEI PREZZI DEL SERVIZIO DI TRASPORTO MERCI SU STRADA, USD/TON-KM, ASEAN, 2016 - 2021
- Figura 19:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 20:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 21:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, TONNELLATE-KM, ASEAN, 2017-2030
- Figura 22:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA, USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 23:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, TONNELLATE-KM, ASEAN, 2017-2030
- Figura 24:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 25:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2017-2030
- Figura 26:
- VOLUME DEL MERCATO TRANSFRONTALIERO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, DELLA PESCA E DELLA FORESTATURA, TONNELLATE-KM, ASEAN, 2017-2030
- Figura 27:
- VALORE DEL MERCATO TRANSFRONTALIERO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DELL’INDUSTRIA AGRICOLA, DELLA PESCA E DELLA FORESTATURA, USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 28:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO TRANSFRONTALIERO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA DI AGRICOLTURA, PESCA E FORESTALE PER DESTINAZIONE, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA TRANSFRONTALIERO DEL SETTORE DELLE COSTRUZIONI, TONNELLATE-KM, ASEAN, 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA TRANSFRONTALIERO DEL SETTORE EDILIZIA, USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI STRADALE TRANSFRONTALIERO DEL SETTORE DELLE COSTRUZIONI PER DESTINAZIONE, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 32:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL’INDUSTRIA MANIFATTURIERA, TONNELLATE-KM, ASEAN, 2017-2030
- Figura 33:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 34:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA PER DESTINAZIONE %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 35:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA TRANSFRONTALIERO, TONNELLATE-KM, ASEAN, 2017-2030
- Figura 36:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA TRANSFRONTALIERO DELL'INDUSTRIA MINERARIA E ESTRATTIVA, USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 37:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI STRADALE TRANSFRONTALIERO DEL SETTORE ESTRATTIVO PER DESTINAZIONE, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 38:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, TONNELLATE-KM, ASEAN, 2017-2030
- Figura 39:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL SETTORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO, USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 40:
- QUOTA DI VALORE DEL SETTORE DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER DESTINAZIONE %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 41:
- VOLUME DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI SU STRADA TRANSFRONTALIERO DI ALTRI SETTORI, TONNELLATE-KM, ASEAN, 2017-2030
- Figura 42:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DI ALTRI SETTORI, USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 43:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI INDUSTRIE MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER DESTINAZIONE %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER PAESE, USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 45:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA PER PAESE, %, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 46:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL'INDONESIA, USD, INDONESIA, 2017-2030
- Figura 47:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELL'INDONESIA, %, INDONESIA, 2017-2030
- Figura 48:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO DELLA MALESIA, USD, MALESIA, 2017-2030
- Figura 49:
- CAGR DEL MERCATO TRANSFRONTALIERO DI MERCI SU STRADA %, MALESIA, 2017 - 2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DELLA THAILANDIA, USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 51:
- CAGR DEL MERCATO TRANSFRONTALIERO DI MERCI SU STRADA, %, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 52:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL VIETNAM, USD, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 53:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL VIETNAM, %, VIETNAM, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL RESTO DELL'ASEAN, USD, RESTO DELL'ASEAN, 2017-2030
- Figura 55:
- CAGR DEL MERCATO DEL TRASPORTO MERCI TRANSFRONTALIERO SU STRADA DEL RESTO DELL'ASEAN, %, RESTO DELL'ASEAN, 2017-2030
- Figura 56:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVTE STRATEGICHE, CONTEGGIO, ASEAN, 2017 - 2023
- Figura 57:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, ASEAN, 2017 - 2023
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, ASEAN 2022
Segmentazione del settore del trasporto merci su strada transfrontaliero dell'ASEAN
Agricoltura, pesca e silvicoltura, edilizia, produzione, petrolio e gas, estrazione mineraria e cave, commercio all'ingrosso e al dettaglio, altri sono coperti come segmenti per settore utente finale. Indonesia, Malesia, Thailandia, Vietnam sono coperti come segmenti per paese.
- L'industria manifatturiera indonesiana è cresciuta del 5.01% nel 2022. È stata la componente più forte della crescita economica del paese in termini di produttività. Inoltre, le esportazioni totali del settore industriale hanno raggiunto i 206.35 miliardi di dollari nel 2022, con un aumento del 16.45% rispetto al 2021. Il governo indonesiano ha stimato una crescita del 5.4-5.8% per l’industria manifatturiera nel 2023. Allo stesso modo, l’industria automobilistica tailandese si è affermata come un uno dei principali attori del mercato globale, con ricambi e accessori per auto che rappresentano una parte significativa delle sue esportazioni. Di conseguenza, la domanda di servizi transfrontalieri è in aumento nella regione.
- Singapore e la Malesia rappresentano circa il 50% del mercato dell’e-commerce transfrontaliero nel sud-est asiatico. La Tailandia sta attraversando un’enorme crescita nel mercato dell’e-commerce. La politica Thailandia 4.0 è progettata per favorire la connettività Internet in ogni villaggio del paese. La domanda dei clienti e la fattibilità dell’approvvigionamento di prodotti o servizi da parte dei produttori sono state le ragioni principali della crescita del commercio elettronico transfrontaliero. Il settore della vendita al dettaglio in Indonesia rimane uno dei mercati più promettenti tra i paesi ASEAN.
- Nei prossimi anni, si prevede che la crescita del mercato dell’e-commerce transfrontaliero darà impulso al segmento degli utenti finali del commercio all’ingrosso e al dettaglio. Il Vietnam ha uno dei mercati di e-commerce transfrontalieri in più rapida crescita nella regione, mentre l’iniziativa Industria 4.0 della Thailandia promuove l’importanza dell’innovazione tecnologica per stimolare la crescita economica. Questi mercati offrono opportunità significative per i marchi transfrontalieri. Si prevede che la popolazione “senza accesso ai servizi bancari”, soprattutto in Vietnam, aumenterà del 57% nei pagamenti digitali entro il 2025.
| Industria dell'utente finale | |
| Agricoltura, pesca e silvicoltura | |
| Edilizia | |
| Produzione | |
| Petrolio e gas, miniere e cave | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio | |
| Altri |
| Paese | |
| Indonesia | |
| Malaysia | |
| Tailandia | |
| Vietnam | |
| Resto dell'ASEAN |
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Definizione del mercato
- Agricoltura, pesca e silvicoltura (AFF) - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore AFF per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate. In questo contesto, lungo tutta la catena del valore, i fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e un flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Edilizia - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore edile, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella costruzione, riparazione e ristrutturazione di edifici residenziali e commerciali, infrastrutture, opere di ingegneria, suddivisione e sviluppo di terreni. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nell'aumentare la redditività dei progetti di costruzione mantenendo l'inventario di materie prime e attrezzature, forniture urgenti e fornendo altri servizi a valore aggiunto per una gestione efficace del progetto.
- Trasporto di merci su strada in container - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Beni fluidi - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per il trasporto di liquidi sfusi, che sono spesso utilizzati nelle industrie estrattive, manifatturiere, di trasformazione alimentare, agricole, tra gli altri. Comprende il trasporto di liquidi come (i) prodotti chimici/merci pericolose (ad esempio acidi) (ii) acqua (potabile e rifiuti) (iii) petrolio e gas (a monte e a valle come benzina, carburante, petrolio greggio o propano), (iv) liquidi sfusi per uso alimentare (come latte o succhi), (v) gomma, (vi) prodotti agricoli, tra gli altri. Queste merci vengono generalmente trasportate tramite autocisterne.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Trasporto di merci su strada a carico completo (FTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi a carico completo (FTL). Il trasporto FTL di merci su strada è caratterizzato come un carico singolo completo non cumulabile con altre spedizioni. Comprende spedizioni (i) dedicate alle merci di un singolo mittente (ii) prese direttamente da un punto di origine a uno o più punti di destinazione (iii) comprendenti il trasporto di posta in grandi quantità su camion (iv) comprendente sia Container (Full Container Carico, FCL)/Servizi di trasporto non container (v) che comprendono merci che richiedono servizi di trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata (vi) che comprendono navi cisterna per liquidi sfusi (vii) che comportano il trasporto di rifiuti (viii) trasporto di materiali pericolosi. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Trasporto di merci su strada con carico inferiore al camion (LTL). - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per i servizi LTL (meno del carico del camion). Il trasporto di merci su strada LTL è caratterizzato da più spedizioni combinate su un unico camion per più consegne all'interno di una rete. Comprende stabilimenti (i) impegnati principalmente nel trasporto di merci generali e specializzate di carichi inferiori a quelli completi, (ii) caratterizzati dall'uso di terminali per consolidare le spedizioni, generalmente provenienti da diversi caricatori, in un unico camion per il trasporto tra un carico terminale di assemblaggio e terminale di disassemblaggio, dove il carico viene smistato e le spedizioni vengono reindirizzate per la consegna (iv) Spedizione inferiore al carico del container (LCL)/Spedizione Groupage in caso di servizi di autotrasporto. Le attività in oggetto includono (i) ritiro locale, (ii) trasporto di linea e (iii) consegna locale. I relativi servizi a valore aggiunto (VAS) di smistamento, consolidamento, deconsolidamento sono inclusi nel segmento degli altri servizi del mercato del trasporto merci e della logistica.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Principali fornitori di camion - La quota di mercato dei marchi di camion è influenzata da fattori quali preferenze geografiche, portafoglio di tipi di camion, prezzi dei camion, produzione locale, penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, assistenza clienti, innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi), efficienza del carburante , opzioni di finanziamento, costi di manutenzione annuali, disponibilità di sostituti, strategie di marketing ecc. Quindi, la distribuzione (quota% per l'anno base dello studio) del volume delle vendite di camion per i principali marchi di camion e commenti sull'attuale scenario di mercato e anticipazione del mercato rispetto alle previsioni periodo sono stati presentati in questa tendenza del settore.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Condivisione modale - La quota modale del trasporto è influenzata da fattori quali produttività modale, normative governative, containerizzazione, distanza della spedizione, requisiti di controllo della temperatura, tipo di merce, commercio internazionale, terreno, velocità di consegna, peso della spedizione, spedizioni alla rinfusa, ecc. Inoltre, la quota modale per tonnellaggio (tonnellate) e quota modale per fatturato merci (tonnellate-km) differiscono in base alla distanza media delle spedizioni, al peso dei principali gruppi di merci trasportati nell’economia e al numero di viaggi. Questa tendenza del settore rappresenta la distribuzione delle merci trasportate per modalità di trasporto (tonnellate e tonnellate-km), per l'anno base dello studio.
- Petrolio e gas, miniere e cave - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore estrattivo, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. I fornitori di servizi logistici (LSP) coprono intere fasi da monte a valle e svolgono un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro.
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dai servizi finanziari (BFSI), immobiliari, servizi educativi, sanitari e professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, scientifici R&D), sul servizio di trasporto merci su strada. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nella circolazione affidabile di forniture e documenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie, la spedizione di documenti e file riservati, la movimentazione di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, compresi guanti, maschere, siringhe, attrezzature) per citarne alcuni.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- Tendenze dei prezzi del trasporto merci su strada - I prezzi dei trasporti per modalità di trasporto (USD/tonkm), nel periodo in esame, sono stati presentati in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati per valutare l’ambiente inflazionistico, l’impatto sul commercio, il fatturato delle merci (tonnellate km), la domanda del mercato del trasporto merci su strada e quindi le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada.
- Tendenze del tonnellaggio del trasporto merci su strada - Il tonnellaggio delle merci (peso delle merci in tonnellate) movimentato per modalità di trasporto, nel periodo in esame, è stato presentato in questa tendenza del settore. I dati sono stati utilizzati come uno dei parametri, oltre alla distanza media per spedizione (km), al volume del trasporto merci (tonnellate km) e al prezzo del trasporto merci (USD/tonkm), per valutare le dimensioni del mercato del trasporto merci.
- Trasporto merci su strada - L'assunzione di un fornitore di servizi logistici di trasporto merci su strada (LSP) o di un trasportatore (logistica in outsourcing), per il trasporto di merci costituisce il mercato del trasporto merci su strada. L'ambito di studio comprende (i) il trasporto su strada di merci dichiarate da trasportatori registrati nei paesi dichiaranti (ii) il trasporto di materie prime o manufatti (solidi e fluidi) (iii) il trasporto utilizzando veicoli a motore commerciali (camion rigidi o trattori -rimorchi, (iv) trasporto a carico completo (FTL) o a carico inferiore al camion (LTL), (v) trasporto containerizzato o non containerizzato, (vi) trasporto a temperatura controllata o non a temperatura controllata, (vii) trasporto breve trasporto a lunga percorrenza o a lungo raggio (Over-the-road, OTR), (viii) trasporto di beni usati per ufficio o per la casa (traslocatori e imballatori), (ix) altro trasporto di merci specializzate (merci pericolose, merci di grandi dimensioni) e (x) prima esternalizzato spedizioni di consegna di miglio/miglio medio/ultimo miglio effettuate da operatori del trasporto merci su strada. L'ambito non include (i) il trasporto effettuato da trasportatori registrati in altri paesi (ii) il mercato della consegna dei pasti nell'ultimo miglio (iii) il mercato della consegna di generi alimentari (iv) il trasporto tramite la rete stradale intrapresa/segnalata dagli operatori di Corriere, Espresso e Pacchi (CEP).
- Lunghezza della strada - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato del trasporto merci su strada guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- Trasporto di merci su strada a corto raggio - Il segmento cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli utenti finali del servizio di trasporto merci su strada per autotrasporto locale (meno di 100 miglia). Comprende il trasporto su strada di merci (i) all'interno di una singola area amministrativa e del suo entroterra, (ii) mediante camion più piccoli e camioncini (iii) tramite servizi containerizzati e di rinfuse secche (iv) intermodale da porti, terminal container o aeroporti e (v) spedizioni di consegna del primo/ultimo miglio in outsourcing effettuate da operatori del trasporto merci su strada.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato delle merci e della logistica, e quindi con le dimensioni del mercato del trasporto merci su strada. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Dimensioni della flotta di autotrasporti per tipo - La quota di mercato dei tipi di camion è influenzata da fattori quali le preferenze geografiche, le principali industrie degli utenti finali, i prezzi dei camion, la produzione locale, la penetrazione dei servizi di riparazione e manutenzione dei camion, l'assistenza clienti, le innovazioni tecnologiche (come veicoli elettrici, digitalizzazione, camion autonomi) ecc. Quindi , in questo settore sono state presentate la distribuzione (quota% per l'anno base di studio) del volume del parco autocarri per tipo di camion, fattori che hanno rivoluzionato il mercato, investimenti nella produzione di camion, specifiche dei camion, norme sull'uso e sull'importazione dei camion e anticipazioni del mercato nel periodo di previsione tendenza.
- Costi operativi di autotrasporto - Le ragioni principali per misurare/parametrizzare le prestazioni logistiche di qualsiasi azienda di autotrasporto sono la riduzione dei costi operativi e l'aumento della redditività. D’altro canto, misurare i costi operativi aiuta a identificare se e dove apportare modifiche operative per controllare le spese e identificare le aree di miglioramento delle prestazioni. Quindi, in questa tendenza del settore, i costi operativi di autotrasporto e le variabili coinvolte, vale a dire. Gli stipendi e i benefit dei conducenti, i prezzi del carburante, i costi di riparazione e manutenzione, i costi dei pneumatici, ecc. sono stati studiati nel corso dell'anno di studio base e presentati per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto).
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, per il servizio di trasporto merci su strada. Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Cabotaggio | Il trasporto stradale di un autoveicolo immatricolato in un Paese effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una procedura logistica in cui i prodotti di un fornitore o di un impianto di produzione vengono distribuiti direttamente a un cliente o a una catena di vendita al dettaglio con tempi di gestione o stoccaggio minimi o nulli. Il cross docking avviene in un terminal di attracco di distribuzione; solitamente costituiti da camion e porte di banchina su due lati (in entrata e in uscita) con spazio di stoccaggio minimo. Il nome "cross docking" spiega il processo di ricezione dei prodotti attraverso un bacino di entrata e quindi di trasferimento attraverso il bacino al bacino di trasporto in uscita. |
| Commercio incrociato | Trasporto stradale internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo stradale a motore immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. |
| Beni pericolosi | Le classi di merci pericolose trasportate su strada sono quelle definite dalla quindicesima edizione rivista delle Raccomandazioni delle Nazioni Unite sul trasporto di merci pericolose, Nazioni Unite, Ginevra 2007. Includono Classe 1: Esplosivi; Classe 2: Gas; Classe 3: Liquidi infiammabili; Classe 4: Solidi infiammabili – sostanze suscettibili di combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sviluppano gas infiammabili; Classe 5: Materie ossidanti e perossidi organici; Classe 6: Materie tossiche e infettive; Classe 7: Materiale radioattivo e Classe 8: Materie corrosive, Classe 9: Materie e oggetti pericolosi vari. |
| Spedizione diretta | La spedizione diretta è un metodo per consegnare le merci direttamente dal fornitore o dal proprietario del prodotto al cliente. Nella maggior parte dei casi, il cliente ordina la merce dal proprietario del prodotto. Questo schema di consegna riduce i costi di trasporto e stoccaggio, ma richiede pianificazione e amministrazione aggiuntive. |
| Drenaggio | Un drayage è una forma di servizio di autotrasporto che collega le diverse modalità di spedizione (intermodale), come il trasporto marittimo o il trasporto aereo. È un viaggio a breve raggio che trasporta merci da un luogo a un altro, solitamente prima o dopo il processo di spedizione a lungo raggio. I camion di drenaggio spostano il carico da e verso varie destinazioni, come navi portacontainer, lotti di stoccaggio, magazzini di evasione degli ordini e scali ferroviari. In genere, il drayage trasporta solo merci su brevi distanze e opera solo in un'area metropolitana. Richiede inoltre un solo camionista per turno. Ma nonostante ciò, svolge un ruolo importante nel trasporto a lungo raggio perché trasporta la merce nel carico e viceversa. Rende il trasporto intermodale molto più efficiente e consente il trasferimento continuo delle merci al cliente finale. |
| Furgone asciutto | Un furgone asciutto è un tipo di semirimorchio completamente chiuso per proteggere le spedizioni dagli elementi esterni. Progettati per trasportare merci pallettizzate, in scatole o sfuse, i furgoni asciutti non sono a temperatura controllata (a differenza delle unità “refrigerate” refrigerate) e non possono trasportare spedizioni di grandi dimensioni (a differenza dei rimorchi a pianale). |
| Domanda finale | La domanda finale comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. comprende tutti i tipi di beni (beni e servizi) consumati come uso finale e potrebbe includere il consumo personale, o il consumo da parte del governo, delle imprese come investimento di capitale e come esportazioni. |
| Camion pianale | Un camion con pianale è un tipo di camion con struttura rigida. Ha un corpo posteriore di forma piatta per facilitare il carico e lo scarico delle merci. Il camion a pianale viene utilizzato principalmente per il trasporto di merci pesanti, di grandi dimensioni, larghe e delicate come macchinari, materiali edili o attrezzature. Grazie al cassone aperto del camion, la merce trasportata non deve essere esposta alla pioggia. In termini di funzionalità, il camion a pianale è paragonabile a un rimorchio a pianale. |
| inbound Logistics | La logistica in entrata è il modo in cui i materiali e altri beni vengono introdotti in un'azienda. Questo processo include le fasi per ordinare, ricevere, immagazzinare, trasportare e gestire le forniture in entrata. La logistica in entrata si concentra sulla parte offerta dell’equazione domanda-offerta. |
| Domanda intermedia | La domanda intermedia comprende beni, servizi e costruzioni di manutenzione e riparazione venduti alle imprese, esclusi gli investimenti di capitale. |
| Caricato internazionale | Luogo di carico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di scarico in un paese diverso. |
| Scarico internazionale | Luogo di scarico delle merci nel paese dichiarante (ovvero, il paese in cui è immatricolato il veicolo che effettua il trasporto) e luogo di carico in un paese diverso. |
| carico OOG | Il carico fuori sagoma (OOG) è qualsiasi carico che non può essere caricato in container a sei lati semplicemente perché è troppo grande. Il termine è una classificazione molto ampia di tutti i carichi con dimensioni superiori alle dimensioni massime del contenitore 40HC. Cioè una lunghezza oltre 12.05 metri – una larghezza oltre 2.33 metri – o un’altezza oltre 2.59 metri. |
| Pallet | Piattaforma rialzata, destinata a facilitare il sollevamento e l'accatastamento delle merci. |
| Carico parziale | Un carico parziale descrive le merci che riempiono solo parzialmente un camion. In sostanza, la quantità della spedizione è maggiore della spedizione Less Than Truckload (LTL). Inoltre, la spedizione non può occupare completamente un camion, poiché la sua capacità è molto inferiore a quella di una spedizione a carico completo (FTL). |
| Strada asfaltata | Strada pavimentata con pietrisco (macadam) con legante idrocarburico o agenti bituminosi, con cemento o con ciottoli. |
| Logistica inversa | La logistica inversa comprende il settore delle catene di approvvigionamento che elabora tutto ciò che ritorna verso l'interno attraverso la catena di approvvigionamento o viaggia "all'indietro" attraverso la catena di approvvigionamento. |
| Servizio di trasporto merci su strada | L'assunzione di un'agenzia di autotrasporto per il trasporto di merci (materie prime o manufatti, compresi solidi e liquidi) dall'origine a una destinazione all'interno del paese (nazionale) o transfrontaliera (internazionale) costituisce il mercato del trasporto merci su strada. Il servizio può essere a carico completo o inferiore a quello del camion, containerizzato o non containerizzato, a temperatura controllata o non a temperatura controllata, a corto o lungo raggio. |
| Veicolo centinato | Tautliner e centinato sono usati come nomi generici per autocarri/rimorchi centinati. Le tende sono fissate in modo permanente a una guida nella parte superiore e binari/pali staccabili nella parte anteriore e posteriore, consentendo di aprire le tende e di utilizzare carrelli elevatori lungo tutti i lati per un carico e scarico facile ed efficiente. Quando sono chiuse per la marcia, le cinghie di trattenimento del carico verticale sono fissate a una guida a fune sotto il pianale del camion, collegando il pianale del camion e la tenda lungo entrambi i lati. Gli argani alle due estremità del sipario lo tensionano, da qui il nome "Tautliner". Ciò impedisce alla tenda di sbattere o tamburellare nel vento e può anche aiutare a impedire che i carichi leggeri scivolino lateralmente. |
| Trasporto a noleggio o a premio | Il trasporto a titolo oneroso di merci. |
| Strada sterrata | Strada con fondo stabilizzato non pavimentata con pietrisco, leganti idrocarburici o agenti bituminosi, cemento o ciottoli. |
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Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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