Dimensioni e quota del mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) dell'ASEAN
Panoramica di mercato
| Periodo di studio | 2017 - 2030 |
|---|---|
| Anno base per la stima | 2024 |
| Periodo dei dati di previsione | 2025 - 2030 |
| Dimensione del mercato (2025) | 16.68 miliardo di dollari |
| Dimensione del mercato (2030) | 23.51 miliardo di dollari |
| Tasso di crescita (2025 - 2030) | 7.11% CAGR |
| Concentrazione del mercato | Medio |
Principali giocatori
*Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare Immagine © Mordor Intelligence. Il riutilizzo richiede l'attribuzione secondo la licenza CC BY 4.0. |
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Analisi del mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) dell'ASEAN di Mordor Intelligence
Il mercato dei pacchi espressi tramite corriere espresso dell'ASEAN ammonta a 16.68 miliardi di dollari nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 23.51 miliardi di dollari entro il 2030, registrando un CAGR del 7.11% tra il 2025 e il 2030. L'espansione del commercio digitale, le iniziative di integrazione transfrontaliera come l'ASEAN Customs Transit System (ACTS) e i continui aggiornamenti infrastrutturali stanno accelerando i volumi di spedizione tra gli stati membri. L'Indonesia rappresenta la quota maggiore di pacchi grazie alla sua base di oltre 270 milioni di consumatori e alla crescente penetrazione degli smartphone, mentre il Vietnam è il mercato in più rapida crescita, grazie alla convergenza tra esportazioni manifatturiere e vendita al dettaglio online. Le spedizioni nazionali continuano a dominare, ma i flussi di pacchi internazionali si stanno espandendo più rapidamente, segnalando l'emergere dell'ASEAN come un unico corridoio logistico che collega marchi globali con 650 milioni di consumatori. Le crescenti aspettative di consegna in giornata nelle megalopoli, unite agli incentivi governativi per l'adozione di tecnologie logistiche, stanno incoraggiando gli operatori a modernizzare l'ottimizzazione dei percorsi, l'automazione e i sistemi di tracciamento in tempo reale. Allo stesso tempo, i margini operativi ridotti sono sottoposti alla pressione della volatilità dei prezzi del carburante e dei regimi doganali frammentati che prolungano i controlli alle frontiere e fanno aumentare i costi di conformità.
Punti chiave del rapporto
- Per destinazione, nel 2024 le consegne nazionali hanno rappresentato il 64.12% della quota di mercato dei pacchi espressi dei corrieri ASEAN, mentre si prevede che i pacchi internazionali cresceranno a un CAGR del 7.37% tra il 2025 e il 2030.
- In termini di velocità di consegna, le spedizioni espresse hanno registrato un CAGR del 7.95% tra il 2025 e il 2030, anche se nel 2024 le spedizioni non espresse hanno mantenuto il 70.55% delle dimensioni del mercato dei pacchi espressi tramite corriere dell'ASEAN.
- In base al modello, il business-to-consumer (B2C) ha dominato con una quota di fatturato del 56.77% nel 2024; il consumer-to-consumer (C2C) è destinato a crescere a un CAGR del 4.20% tra il 2025 e il 2030, grazie alle micro-spedizioni del social-commerce.
- In base al peso della spedizione, i pacchi leggeri hanno rappresentato il 68.06% della quota di fatturato nel 2024, mentre si prevede che i pacchi pesanti cresceranno del 5.57% CAGR tra il 2025 e il 2030.
- Per modalità di trasporto, il trasporto su strada ha conquistato una quota del 60.82% nel 2024, mentre si prevede che i servizi aerei registreranno un CAGR del 5.98% tra il 2025 e il 2030, grazie alla crescente domanda transfrontaliera.
- Per settore di utilizzo finale, l'e-commerce è stato il leader con una quota del 35.85% nel 2024; la logistica sanitaria è sulla buona strada per un CAGR del 7.46% tra il 2025 e il 2030.
- Per paese, l'Indonesia ha rappresentato il 46.90% dei ricavi dei pacchi nel 2024, mentre si prevede che il Vietnam crescerà a un CAGR del 7.66% tra il 2025 e il 2030.
Tendenze e approfondimenti del mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) dell'ASEAN
Analisi dell'impatto dei conducenti
| Guidatore | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Impennata della penetrazione dell'e-commerce dopo la pandemia | + 2.1% | Indonesia, Thailandia, Filippine; espansione in Vietnam e Malesia | Medio termine (2-4 anni) |
| Patti commerciali digitali transfrontalieri dell'ASEAN | + 1.3% | Singapore, Malesia, Thailandia; espansione in Vietnam e Indonesia | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Aggiornamenti delle infrastrutture regionali | + 0.9% | Corridoio Thailandia-Malesia-Singapore; connettività Vietnam-Cambogia-Laos | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Crescenti aspettative di consegna in giornata | + 1.5% | Giakarta, Bangkok, Manila, Kuala Lumpur, Ho Chi Minh City | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Incentivi governativi per la tecnologia logistica | + 0.7% | Singapore, Malesia e Thailandia in testa; seguono l'Indonesia | Medio termine (2-4 anni) |
| Micro-spedizioni basate sul commercio sociale | + 1.2% | Indonesia, Filippine, Vietnam | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Impennata della penetrazione dell'e-commerce dopo la pandemia
La crescita sostenuta a due cifre del commercio al dettaglio online al di fuori delle capitali sta aumentando la densità dei pacchi e riducendo i costi unitari dell'ultimo miglio. Il Ministero delle Comunicazioni e dell'Informatica indonesiano segnala che le conurbazioni di secondo e terzo livello sono ora responsabili di oltre un terzo degli ordini di e-commerce nazionali, costringendo i corrieri a estendere la copertura della rete oltre Giava. Il Vietnam ha semplificato le procedure di importazione per i pacchi di valore inferiore a 200 dollari nel 2024, riducendo i tempi di sdoganamento a 48 ore e liberando nuova capacità di trasporto espresso internazionale. Le Filippine hanno integrato i mercati regionali con i venditori rurali attraverso programmi del Dipartimento del Commercio e dell'Industria che hanno aumentato i flussi di pacchi interinsulari. Il Ministero dell'Economia e della Società Digitale della Thailandia ha attribuito oltre il 30% delle vendite online del 2024 ai canali di social-commerce, un fenomeno che richiede finestre di ritiro flessibili e uno smistamento basato sulla tecnologia. Insieme, questi sviluppi stanno portando il volume medio giornaliero dei pacchi ben al di sopra dei livelli pre-pandemia nei mercati di distribuzione dei pacchi espressi dei corrieri ASEAN.[1]“L’UE contribuisce a creare un sistema di transito doganale online per stimolare il commercio con l’ASEAN”, PNA, pna.gov.ph.
Patti commerciali digitali transfrontalieri dell'ASEAN (ad esempio, DEPA)
Operativo dal 2024, l'Accordo di Partenariato per l'Economia Digitale armonizza la documentazione e le firme elettroniche, riducendo di 24 ore i tempi medi di elaborazione alle frontiere per le spedizioni espresse. Lo scambio elettronico del Modulo D della Dogana di Singapore tramite lo Sportello Unico ASEAN elimina la gestione manuale dei certificati e accelera la verifica dell'origine. La Connettività Regionale dei Pagamenti, supportata dalla banca centrale, collega otto canali di pagamento in tempo reale, semplificando le riconciliazioni COD per i corrieri. L'interoperabilità bilaterale dei codici QR tra Bank Negara Malaysia e la Banca di Thailandia riduce ulteriormente gli attriti nelle transazioni transfrontaliere. Questi accordi premiano gli operatori in grado di espandere gli investimenti in conformità in diversi paesi, rafforzando così i vantaggi competitivi per le reti regionali all'interno del mercato dei pacchi espressi dei corrieri ASEAN.[2]“Accordo di partenariato per l’economia digitale”, Enterprise Singapore, enterprisesg.gov.sg.
Potenziamento delle infrastrutture regionali (autostrade e porti dell'ASEAN)
Il completamento dei lavori di potenziamento dell'autostrada Bangkok-Kuala Lumpur nel 2024 ha ridotto i tempi di trasporto porta a porta del 18%, consentendo servizi espressi terrestri notturni che un tempo richiedevano il trasporto aereo. I terminal in acque profonde di Hai Phong e Ho Chi Minh hanno aumentato del 40% la capacità di trasporto container, incoraggiando i corrieri a incanalare le esportazioni consolidate attraverso i porti di accesso anziché gli aeroporti passeggeri. L'espansione dell'autostrada a pedaggio Trans-Java in Indonesia ha ridotto i costi di trasporto terrestre del 25% per le spedizioni dirette alle città secondarie. Le operazioni ferroviarie Laos-Cina hanno aperto un ponte terrestre nord-sud, supportando le spedizioni urgenti tra Guangxi e Bangkok. Il miglioramento dei collegamenti multimodali ha consentito alle flotte di corrieri di sostituire le tratte stradali e ferroviarie più economiche con il trasporto aereo intra-ASEAN, senza compromettere l'affidabilità del servizio nel mercato dei pacchi espressi tramite corriere ASEAN.
Crescenti aspettative di consegna in giornata nei centri urbani
Le megalopoli congestionate stanno dando vita a microcentri di distribuzione, flotte di motociclette e reti di armadietti per la consegna dei pacchi che, nel complesso, riducono le finestre di consegna a 2-4 ore. L'ordinanza sul traffico di Giacarta ha stimolato servizi di consegna in due ore basati su percorsi basati su app per i corrieri in moto. La rete di armadietti della ferrovia sopraelevata di Bangkok aggira gli ingorghi e garantisce consegne prevedibili nelle ore di punta. I depositi a livello di barangay di Manila riducono le distanze dell'ultimo miglio e il progetto di indirizzamento digitale di Ho Chi Minh City ha portato il successo al primo tentativo all'89%. Gli investimenti in infrastrutture per l'ottimizzazione avanzata dei percorsi, la telemetria GPS e le piattaforme di notifica ai clienti stanno diventando imprescindibili per qualsiasi operatore che cerchi un business urbano di alto livello nel mercato dei pacchi espressi tramite corriere dell'ASEAN.
Analisi dell'impatto delle restrizioni
| moderazione | (~) % Impatto sulla previsione del CAGR | Rilevanza geografica | Cronologia dell'impatto |
|---|---|---|---|
| Regimi doganali e documentazione frammentati | -1.8% | Cambogia, Laos, Myanmar; ricadute sui corridoi regionali | Medio termine (2-4 anni) |
| Infrastruttura dell'ultimo miglio sottosviluppata | -1.2% | Isole indonesiane e filippine; Thailandia rurale, Vietnam | A lungo termine (≥ 4 anni) |
| Carenza di talenti per ruoli logistici qualificati | -0.9% | Centri urbani di Singapore, Malesia, Thailandia | A breve termine (≤ 2 anni) |
| Elevata volatilità del prezzo del carburante | -1.1% | Indonesia, Filippine, Thailandia | Medio termine (2-4 anni) |
| Fonte: Intelligenza di Mordor | |||
Regimi doganali frammentati e inefficienze documentali
La Cambogia impone ancora la verifica fisica per i pacchi di valore superiore a 100 dollari, aggiungendo il 15% di costi di gestione. La limitata partecipazione del Myanmar all'ACTS richiede molteplici controlli di frontiera, compromettendo l'efficienza della dichiarazione unica. La documentazione di sicurezza del 2024 delle Filippine ha prolungato i tempi di sdoganamento espresso fino a due giorni. I controlli manuali di quarantena in Indonesia possono estendersi fino a 14 giorni. Norme divergenti obbligano le aziende di corriere a mantenere team di conformità specifici per Paese, diluendo le economie di scala all'interno del mercato dei pacchi espressi tramite corriere dell'ASEAN.[3]"Scambio elettronico del modulo D tramite ASW", Singapore Customs, singaporecustoms.gov.sg.
Infrastrutture dell'ultimo miglio sottosviluppate nelle isole rurali
Le isole esterne dell'Indonesia rappresentano il 60% della superficie terrestre, ma solo il 15% del volume dei pacchi, con costi per spedizione fino a cinque volte superiori a quelli di Giava. La geografia delle Filippine, composta da 7,641 isole, estende i tempi di consegna standard a 10 giorni nelle province remote. Le inondazioni stagionali nel sud della Thailandia e nel delta del Mekong in Vietnam costringono i corrieri a mantenere rotte alternative. I rendimenti limitati limitano gli investimenti privati, lasciando lacune che i programmi infrastrutturali pubblici devono ancora colmare.[4]“Lancio del sistema di transito doganale dell’ASEAN”, DigitalizeTrade, digitalizetrade.org.
Analisi del segmento
Per settore dell'utente finale: l'assistenza sanitaria emerge come segmento premium
L'e-commerce ha generato il 35.85% del fatturato nel 2024, riflettendo l'adozione da parte dei consumatori del commercio al dettaglio omnicanale. I pacchi sanitari presentano una previsione di CAGR del 7.46% tra il 2025 e il 2030, catalizzata dalla telemedicina, dai prodotti farmaceutici specialistici e dagli studi clinici che richiedono una catena di custodia a temperatura controllata. DHL ha impegnato 500 milioni di euro (551.82 milioni di dollari) per i siti certificati GDP a Singapore e in Malesia per catturare questa crescita.
La produzione e la BFSI continuano a richiedere consegne sicure e tempestive. Il commercio all'ingrosso e al dettaglio si affidano a rifornimenti programmati, privilegiando l'affidabilità rispetto alla velocità. Tra le aree di crescita future rientrano le consegne a domicilio di dispositivi medici e prodotti biologici a catena del freddo, dove rigorosi standard di qualità e imballaggi convalidati creano margini difendibili per i fornitori di servizi specializzati nel mercato dei pacchi espressi tramite corriere espresso dell'ASEAN.
Nota: le quote di tutti i segmenti individuali sono disponibili al momento dell'acquisto del report
Per destinazione: cresce lo slancio transfrontaliero
Le spedizioni internazionali hanno registrato un CAGR previsto del 7.37% tra il 2025 e il 2030, sebbene i pacchi nazionali abbiano mantenuto il 64.12% della quota di mercato dei pacchi espressi tramite corriere ASEAN nel 2024. L'implementazione completa di ACTS in sei stati membri ha ridotto i tempi di sdoganamento del 30%, allineando maggiormente i prezzi del transito internazionale ai benchmark nazionali ed espandendo le dimensioni del mercato dei pacchi espressi tramite corriere ASEAN per gli operatori transfrontalieri. I servizi terrestri notturni sul corridoio Malesia-Thailandia-Singapore dimostrano come l'armonizzazione normativa e il potenziamento delle autostrade sblocchino nuove offerte premium. L'aumento dei pacchi manifatturieri in uscita in Vietnam e l'interesse della classe media indonesiana per le merci importate sostengono la resiliente crescita dei volumi internazionali. In prospettiva, una maggiore partecipazione al DEPA e una più ampia adozione di certificati di origine elettronici ridurranno ulteriormente il divario tra il costo del servizio e i movimenti nazionali e internazionali nel mercato dei pacchi espressi tramite corriere ASEAN.
Il traffico nazionale continua a consolidare l'utilizzo della rete, consentendo ai vettori di ottimizzare i turni di carico sulle tratte urbane e regionali. La densità dei pacchi a Giava e Sumatra contribuisce a ridurre i costi unitari, mentre i potenziamenti delle strade locali migliorano i livelli di servizio nel corridoio orientale della Thailandia. Tuttavia, il lento allineamento doganale in Cambogia e Laos frena la scalabilità transfrontaliera. I vettori che integrano API per lo sdoganamento a sportello unico e calcolatori dinamici dei dazi coglieranno le opportunità commerciali incrementali che emergono lungo i confini meno serviti.
In base alla velocità di consegna: i servizi espressi guadagnano un premio
Si prevede che i servizi espressi supereranno il più ampio mercato dei pacchi espressi tramite corriere ASEAN con un CAGR del 7.95% tra il 2025 e il 2030, mentre i servizi non espressi continueranno a dominare i volumi con una quota del 70.55% nel 2024. I millennial urbani apprezzano le finestre di consegna garantite, il che li rende disposti a pagare di più per l'evasione degli ordini di moda, elettronica e generi alimentari in due-quattro ore. Il trasporto espresso via terra tra Bangkok e Kuala Lumpur dimostra come i corridoi migliorati possano competere con il trasporto aereo sia in termini di velocità che di costi.
Gli investimenti a livello di rete in sistemi di smistamento automatizzati, pianificazione dei percorsi basata sull'intelligenza artificiale e avvisi di stato in tempo reale supportano la scalabilità dei servizi express. I centri di micro-evasione degli ordini a Manila e gli armadietti per i pacchi lungo lo Skytrain di Bangkok riducono le tratte dell'ultimo miglio, aumentando i tassi di utilizzo. I servizi non express rimangono essenziali per l'e-commerce di massa e i cicli di rifornimento B2B. Tuttavia, la continua integrazione dei pagamenti transfrontalieri aumenterà gradualmente la domanda di servizi express, poiché le microimprese esportatrici cercano tempi di consegna prevedibili.
In base al peso della spedizione: i pacchi leggeri determinano la crescita del volume
I pacchi leggeri hanno rappresentato il 68.06% delle spedizioni del 2024, consolidando le dimensioni del mercato dei pacchi espressi dei corrieri ASEAN grazie a tassi di riempimento favorevoli dei veicoli. Accessori per smartphone, abbigliamento e articoli per la cura della persona dominano questa fascia di peso, consentendo agli operatori di caricare un numero maggiore di pacchi per viaggio e ammortizzare i costi fissi del percorso. I pacchi pesanti, inclusi mobili e ricambi industriali, dovrebbero registrare un CAGR del 5.57% tra il 2025 e il 2030, grazie alla crescita dell'e-commerce B2B.
Mentre gli smistatori automatici gestiscono in modo efficiente gli articoli leggeri, i pacchi pesanti richiedono depositi dotati di carrelli elevatori e la movimentazione da parte di più persone, aumentando il costo per unità di spedizione. Il boom delle esportazioni di elettronica del Vietnam comporta l'ingresso di materie prime pesanti e l'uscita di prodotti finiti pesanti, costringendo i corrieri a bilanciare i carichi per l'utilizzo della flotta. Le differenze normative tra i regimi postali e di trasporto merci aggiungono livelli di documentazione per gli articoli di grandi dimensioni, sottolineando la necessità di team di conformità interfunzionali unificati.
Per modello: il commercio sociale rimodella le dinamiche B2C
Le spedizioni B2C hanno rappresentato il 56.77% del fatturato nel 2024, sostenute dai marketplace delle piattaforme, ma il C2C si sta espandendo a un CAGR del 4.20% tra il 2025 e il 2030 grazie all'adozione del social commerce. I venditori su Instagram Live o TikTok Shop richiedono ritiri on-demand e modelli di prezzo ridotti. In Indonesia, dove il 78% degli utenti è attivo nel social commerce, i volumi dei pacchi aumentano durante le dirette streaming delle vendite flash.
Le grandi piattaforme negoziano la capacità della flotta con largo anticipo rispetto agli eventi promozionali, ma i pacchi C2C spesso arrivano in modo improvviso, mettendo a dura prova lo smistamento nelle ore di punta. Il successo in questo sottosegmento dipende da app di spedizione intuitive, orari di consegna flessibili e tracciamento trasparente. I volumi B2B, sebbene inferiori, offrono rendimenti più elevati per tappa, soprattutto per articoli regolamentati come i prodotti farmaceutici, il che suggerisce che il posizionamento multisegmento offre una diversificazione del rischio nel mercato dei pacchi espressi tramite corriere espresso dell'ASEAN.
Per mezzo di trasporto: le reti stradali espandono la portata
Il trasporto su strada ha assorbito il 60.82% dei ricavi derivanti dal trasporto pacchi nel 2024, sfruttando i miglioramenti autostradali trans-ASEAN che hanno ridotto i tempi di percorrenza e migliorato l'affidabilità. Le dimensioni del mercato dei corrieri espressi ASEAN per il trasporto via terra hanno beneficiato dell'autostrada a pedaggio Trans-Java e del potenziamento del corridoio Bangkok-Kuala Lumpur. I volumi di trasporto aereo, sebbene inferiori, stanno crescendo a un CAGR del 5.98% tra il 2025 e il 2030 grazie ai servizi espressi transfrontalieri e alle coppie di città in giornata.
La telematica della flotta e il routing dinamico riducono la durata dei viaggi e il consumo di carburante sulle tratte stradali. Il trasporto aereo rimane indispensabile per le rotte arcipelagiche in cui i collegamenti di superficie sono assenti o sensibili alle condizioni meteorologiche. Il trasporto ferroviario e marittimo rappresentano tratte di nicchia – ad esempio, il corridoio ferroviario Laos-Cina serve forti esportazioni – ma richiedono un'infrastruttura IT multimodale per una visibilità completa. Gli operatori con sistemi di gestione dei trasporti integrati possono allocare le spedizioni in base al costo del servizio, massimizzando il margine lordo.
Analisi geografica
Il vasto arcipelago indonesiano crea vantaggi di densità a Giava e Sumatra, ma aumenta i costi per collo nelle isole esterne, dove le rotte aeree-navali specializzate possono triplicare le spese logistiche. Il Paese controllava il 46.90% dei ricavi del 2024. Il completamento dell'autostrada Trans-Java ha ridotto i tempi di trasferimento verso gli hub di Giacarta fino al 25% e ha consentito una maggiore copertura dei distretti industriali di secondo livello. Nonostante i vantaggi di scala, i margini ridotti rimangono vulnerabili alle oscillazioni del prezzo del gasolio e alle interruzioni stagionali dei traghetti, che costringono gli operatori a mantenere una costosa capacità di riserva per le spedizioni urgenti.
Il tasso di crescita annuo composto (CAGR) del Vietnam del 7.66% tra il 2025 e il 2030 è sostenuto da una semplificazione delle procedure doganali per i pacchi di basso valore e dall'elevata adozione di indirizzi digitali a Ho Chi Minh City. La vicinanza alla Cina consente la spedizione in giornata di componenti elettronici di alto valore, mentre la nuova capacità portuale di Hai Phong posiziona il Vietnam settentrionale come porta di accesso marittimo per il commercio intra-ASEAN. Gli investimenti governativi nelle autostrade transfrontaliere con Laos e Cambogia integrano ulteriormente la subregione del Mekong, diversificando le rotte commerciali e stimolando i flussi di pacchi.
Thailandia, Malesia e Singapore beneficiano di una geografia contigua, di una documentazione armonizzata e di un'elaborazione delle frontiere 24 ore su 24, che insieme facilitano i servizi di superficie notturni. Il corridoio Bangkok-Kuala Lumpur sfrutta il potenziamento delle strade per competere con le tariffe aeree sulle tratte sensibili ai prezzi. Singapore funge da nucleo di trasbordo, gestendo volumi che superano il consumo locale e rafforzando il suo ruolo fondamentale nel mercato dei pacchi espressi tramite corriere espresso dell'ASEAN. I mercati delle Filippine e del resto dell'ASEAN continuano a dipendere dall'innovazione multimodale e dalla digitalizzazione doganale per sbloccare la domanda latente.
Panorama competitivo
Persiste un moderato consolidamento nel mercato dei pacchi espressi tramite corriere ASEAN, con leader regionali, operatori postali storici e concorrenti tecnologici che si contendono la densità della rete. J&T Express ha movimentato oltre 5 miliardi di pacchi nel 2024, sfruttando centri di smistamento automatizzati per raggiungere una quota regionale significativa. Gli integratori globali storici DHL, FedEx e UPS si concentrano su nicchie premium transfrontaliere e sanitarie, investendo massicciamente in magazzini certificati GDP e motori di routing basati sull'intelligenza artificiale che aumentano il fatturato medio per pacco.
I campioni locali come Thailand Post e Pos Indonesia difendono la propria quota di mercato grazie alla copertura di una rete statale, ma devono affrontare imperativi di modernizzazione. La tecnologia rimane un fattore di differenziazione primario: analisi predittiva, telematica per flotte basata sull'IoT e portali clienti cloud-native consentono visibilità in tempo reale e gestione proattiva delle eccezioni. Le startup specializzate nella consegna urbana in giornata e nell'evasione degli ordini tramite social-commerce stanno crescendo attraverso partnership a basso consumo di risorse, sebbene gli elevati tassi di consumo di cassa possano indurre un consolidamento.
La conformità ACTS e la connettività elettronica al Modulo D premiano gli operatori multinazionali in grado di ammortizzare l'integrazione dei sistemi su ampie basi di transazioni. La logistica sanitaria, le piattaforme di locker dell'ultimo miglio e i servizi di catena del freddo rappresentano nicchie ad alta barriera in cui i primi operatori possono assicurarsi margini vantaggiosi. Tuttavia, la volatilità dei costi del carburante e della manodopera sottolinea la necessità di una continua ottimizzazione dei percorsi e di una flessibilità tariffaria tra tutti i livelli di operatore.
Leader del settore dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) dell'ASEAN
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Gruppo DHL
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J&T Express
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SF Express (KEX-SF)
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Posizione Malesia Berhad
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Furgone Ninja
- *Disclaimer: i giocatori principali sono ordinati senza un ordine particolare
Recenti sviluppi del settore
- Aprile 2025: il gruppo DHL si è impegnato a stanziare 500 milioni di euro (551.82 milioni di dollari) per le strutture logistiche sanitarie dell'area Asia-Pacifico, tra cui siti certificati GDP a Singapore e Malesia.
- Dicembre 2024: FedEx ha completato il riallineamento della rete ASEAN, consolidando le operazioni nelle città secondarie e aggiungendo corsie express premium nelle aree metropolitane principali.
- Novembre 2024: UPS ha approfondito la collaborazione dell'ultimo miglio con Ninja Van in Malesia per unire la portata espressa internazionale alla densità delle consegne nazionali.
- Ottobre 2024: Thailand Post lancia lo smistamento automatizzato e il monitoraggio completo del percorso per aumentare la competitività rispetto ai corrieri privati.
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Elenco di tabelle e figure
- Figura 1:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTEGGIO, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 2:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTEGGIO, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 3:
- DENSITÀ ABITANTE, ABITANTI/MQ. KM, ASEAN, 2017-2030
- Figura 4:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA SULLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 5:
- SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 6:
- DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER PRINCIPALI CITTÀ, CONTEO, ASEAN, 2022
- Figura 7:
- DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, ASEAN, 2022
- Figura 8:
- CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, ASEAN, 2017 - 2023
- Figura 9:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 10:
- TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 11:
- VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, USD, ASEAN, 2017 - 2027
- Figura 12:
- QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, ASEAN, 2022
- Figura 13:
- VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 14:
- QUOTA SETTORIALE SUL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, ASEAN, 2022
- Figura 15:
- VALORE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO, USD, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 16:
- PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E DELLO STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 17:
- VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 18:
- VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 19:
- PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 20:
- CLASSIFICA DELLA PRESTAZIONE LOGISTICA, CLASSIFICA, ASEAN, 2010 - 2023
- Figura 21:
- LUNGHEZZA DELLE STRADE, KM, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 22:
- QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, ASEAN, 2022
- Figura 23:
- QUOTA DI LUNGHEZZA DELLA STRADA PER CLASSIFICAZIONE DELLA STRADA, %, ASEAN, 2022
- Figura 24:
- LUNGHEZZA FERROVIA, KM, ASEAN, 2017 - 2022
- Figura 25:
- CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ASEAN, 2022
- Figura 26:
- PESO DEI MERCI MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI AEROPORTI, TONNELLATE, ASEAN, 2022
- Figura 27:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 28:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 29:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, ASEAN 2017-2030
- Figura 30:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, ASEAN 2017 - 2030
- Figura 31:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 32:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASEAN, 2017-2030
- Figura 33:
- VOLUME DEL MERCATO NAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI SPEDIZIONI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 34:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 35:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 36:
- VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 37:
- VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 38:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 39:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, ASEAN 2017-2030
- Figura 40:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, ASEAN 2017-2030
- Figura 41:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, ASEAN, 2017-2030
- Figura 42:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, ASEAN, 2017-2030
- Figura 43:
- VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, DEL MERCATO ESPRESSO E DEI PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 44:
- VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 45:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 46:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 47:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 48:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 49:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, ASEAN 2017-2030
- Figura 50:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, ASEAN 2017-2030
- Figura 51:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 52:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, ASEAN, 2017-2030
- Figura 53:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017-2030
- Figura 54:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 55:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 56:
- VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017-2030
- Figura 57:
- VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 58:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 59:
- VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017-2030
- Figura 60:
- VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 61:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 62:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, ASEAN 2017-2030
- Figura 63:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) IN BASE AL PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, ASEAN 2017 - 2030
- Figura 64:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, ASEAN, 2017-2030
- Figura 65:
- QUOTA DI VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, ASEAN, 2017-2030
- Figura 66:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 67:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 68:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 69:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 70:
- VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 71:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 72:
- VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 73:
- VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 74:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 75:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, ASEAN 2017-2030
- Figura 76:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, ASEAN 2017 - 2030
- Figura 77:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 78:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ASEAN, 2017-2030
- Figura 79:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017-2030
- Figura 80:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 81:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 82:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 83:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 84:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 85:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 86:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 87:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 88:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, ASEAN 2017-2030
- Figura 89:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, ASEAN 2017-2030
- Figura 90:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2017-2030
- Figura 91:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ASEAN, 2017-2030
- Figura 92:
- VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017-2030
- Figura 93:
- VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 94:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI E-COMMERCE, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 95:
- VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 96:
- VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 97:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 98:
- VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 99:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 100:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 101:
- VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017-2030
- Figura 102:
- VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 103:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 104:
- VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 105:
- VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 106:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 107:
- VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 108:
- VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017-2030
- Figura 109:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 110:
- VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 111:
- VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 112:
- QUOTA DI VALORE DI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ASEAN, 2022 VS 2030
- Figura 113:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, NUMERO DI PACCHI, ASEAN 2017-2030
- Figura 114:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER PAESE, USD, ASEAN 2017 - 2030
- Figura 115:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 116:
- QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PAESE, %, ASEAN, 2017-2030
- Figura 117:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, INDONESIA, 2017 - 2030
- Figura 118:
- VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, INDONESIA, 2017 - 2030
- Figura 119:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO INDONESIA DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, INDONESIA, 2022 VS 2030
- Figura 120:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, MALESIA, 2017 - 2030
- Figura 121:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, MALESIA, 2017 - 2030
- Figura 122:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN MALESIA PER SETTORE UTENTE FINALE, %, MALESIA, 2022 VS 2030
- Figura 123:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, FILIPPINE, 2017-2030
- Figura 124:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, FILIPPINE, 2017 - 2030
- Figura 125:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO FILIPPINE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, FILIPPINE, 2022 VS 2030
- Figura 126:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 127:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, THAILANDIA, 2017-2030
- Figura 128:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO THAILANDESE DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, THAILANDIA, 2022 VS 2030
- Figura 129:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 130:
- VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, VIETNAM, 2017 - 2030
- Figura 131:
- QUOTA DI VALORE DEL MERCATO VIETNAM DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, VIETNAM, 2022 VS 2030
- Figura 132:
- VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, RESTO DELL'ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 133:
- VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, RESTO DELL'ASEAN, 2017 - 2030
- Figura 134:
- AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVTE STRATEGICHE, CONTEGGIO, ASEAN, 2017 - 2023
- Figura 135:
- STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, ASEAN, 2017 - 2023
- Figura 136:
- QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI ATTORI, %, ASEAN
Ambito del rapporto sul mercato dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) dell'ASEAN
Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale. Indonesia, Malesia, Filippine, Tailandia e Vietnam sono coperti come segmenti per Paese.| Domestico |
| Internazionale |
| Express |
| Non espresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Da consumatore a consumatore (C2C) |
| Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere |
| Spedizioni di peso medio |
| Aria |
| Strada |
| Altro |
| E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) |
| Sistema Sanitario |
| Produzione |
| Industria primaria |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) |
| Altro |
| Indonesia |
| Malaysia |
| Philippines |
| Tailandia |
| Vietnam |
| Resto dell'ASEAN |
| Nei Dintorni | Domestico |
| Internazionale | |
| Velocità di consegna | Express |
| Non espresso | |
| Modello | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Da consumatore a consumatore (C2C) | |
| Peso della spedizione | Spedizioni pesanti |
| Spedizioni leggere | |
| Spedizioni di peso medio | |
| Modalità di trasporto | Aria |
| Strada | |
| Altro | |
| Industria dell'utente finale | E-Commerce |
| Servizi finanziari (BFSI) | |
| Sistema Sanitario | |
| Produzione | |
| Industria primaria | |
| Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) | |
| Altro | |
| Paese | Indonesia |
| Malaysia | |
| Philippines | |
| Tailandia | |
| Vietnam | |
| Resto dell'ASEAN |
Definizione del mercato
- Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
- Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
- Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati (C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
- E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
- Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
- Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
- Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
- Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
- Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
- Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
- Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
- Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
- Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
- Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
- Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
- Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
- Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
- Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
- Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
- TITOLI DEI RAPPORTI - Mercato Filippine di corrieri, espressi e pacchi (CEP).
- Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
- PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
- Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
- Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
- Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
- TITOLI - Mercato nazionale dei corrieri in Europa
| Parola chiave | Definizione |
|---|---|
| Carico sull'asse | Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori. |
| Ritorno al trasporto | Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio. |
| Polizza di carico (BOL) | Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto). |
| bunkering | Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker . |
| Cabotaggio | Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero. |
| C-commerce | Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende. |
| Corriere | Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri |
| Attracco incrociato | Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati). |
| Commercio incrociato | Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta. |
| Sdoganamento | Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci. |
| Beni pericolosi | Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari. |
| Consegna primo miglio | La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS. |
| Consegna dell'ultimo miglio | La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili. |
| corsa del latte | Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi. |
| Consolidamento multinazionale | Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi. |
| Q-commercio | Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità. |
| Logistica inversa | La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono. |
Metodologia della ricerca
Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.
- Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
- Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
- Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
- Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
