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ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLE QUOTE DEL MERCATO Argentino dei corrieri, espressi e pacchi (CEP): TENDENZE E PREVISIONI DI CRESCITA FINO AL 2030

Il mercato Argentina Corrieri, espressi e pacchi (CEP) è segmentato per Destinazione (nazionale, internazionale), per Velocità di consegna (espresso, non espresso), per Modello (Business-to-Business (B2B), Business-to- Consumatore (B2C), Da consumatore a consumatore (C2C)), per peso della spedizione (spedizioni pesanti, spedizioni leggere, spedizioni medie), per modalità di trasporto (aereo, stradale, altro) e per settore dell'utente finale (E -Commercio, Servizi finanziari (BFSI), Sanità, Produzione, Industria primaria, Commercio all'ingrosso e al dettaglio (Offline), Altri). I dati chiave osservati includono il numero di pacchi; Tendenze della produzione (produzione, commercio elettronico, ecc. in USD); Andamento delle importazioni e delle esportazioni (in USD).

ACCESSO ISTANTANEO

Casa icona-chevron-destra Analisi di mercato icona-chevron-destra Ricerca sulla logistica icona-chevron-destra Ricerca pacchi corriere espresso icona-chevron-destra Argentina Courier, Express, and Parcel (CEP) Market

Dimensioni del mercato Corriere, espresso e pacco argentino (CEP).

Riepilogo del mercato dei corrieri, espressi e pacchi argentini (CEP).
pulsante di condivisione
icona svg Periodo di studio 2017 - 2030
icona svg Dimensione del mercato (2024) 1.19 miliardo di dollari
icona svg Dimensione del mercato (2030) 1.71 miliardo di dollari
icona svg Quota più grande per destinazione Domestico
icona svg CAGR (2024-2030) 6.27%
icona svg Crescita più rapida per destinazione Internazionale
icona svg Concentrazione del mercato Medio

Principali giocatori
major-player-azienda-immagine

*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.

Giocatori chiave

Confronta le dimensioni del mercato e la crescita del mercato argentino dei corrieri, degli espressi e dei pacchi (CEP) con altri mercati in Logistica Industria

Trasporto merci

Organizzazione del trasporto merci

Corriere Espresso Pacco

Logistica Integrata

Logistica della catena del freddo

Clienti di servizi di logistica

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Analisi del mercato dei corrieri, espressi e pacchi argentini (CEP).

La dimensione del mercato Argentina Corrieri, espressi e pacchi (CEP) è stimata a 1.19 miliardi di dollari nel 2024 e dovrebbe raggiungere 1.71 miliardi di dollari entro il 2030, crescendo a un CAGR del 6.27% durante il periodo di previsione (2024-2030).

1.19 Billion

Dimensioni del mercato nel 2024 (USD)

1.71 Billion

Dimensioni del mercato nel 2030 (USD)

5.42%

CAGR (2017-2023)

6.27%

CAGR (2024-2030)

Mercato in più rapida crescita per velocità di consegna

7.20%

CAGR previsto, esprimere 2024-2030

Immagine dell'icona

Vari partenariati e collaborazioni stanno facilitando le grandi società di corrieri con reti consolidate per fornire servizi di consegna espressa a causa della crescente domanda.

Mercato in più rapida crescita per modello

8.15%

CAGR previsto, Business-to-consumatore (B2C), 2024-2030

Immagine dell'icona

I principali operatori di e-commerce nazionali e internazionali stanno generando una significativa domanda di consegna nel segmento B2C.

Il mercato più grande per peso della spedizione

47.72%

quota di valore, Spedizioni pesanti, 2023

Beni come articoli di moda, generi alimentari, articoli per la cura personale e smartphone stanno guidando la domanda e la crescita nel segmento delle spedizioni leggere.

Il mercato più grande per settore dell'utente finale

34.91%

quota di valore, Produzione, 2023

Immagine dell'icona

La crescita del settore manifatturiero sta guidando la domanda di servizi di corriere, espresso e pacchi nel paese.

Primo attore leader del mercato

28.09%

quota di mercato, Correo Argentino, 2022

Immagine dell'icona

Correo Argentino ha incorporato 121 veicoli sostenibili da assegnare ai centri di distribuzione dell'Argentina per migliorare la consegna dell'ultimo miglio.

L’e-commerce sta guidando la generazione e la crescita della domanda del mercato CEP

  • L’e-commerce è stato un importante motore per il mercato CEP nazionale e internazionale, nonostante le pressioni inflazionistiche nel paese. Il più grande attore nel mercato dell'e-commerce argentino è stato mercadolibre.com.ar, con un fatturato di 510.8 milioni di dollari nel 2022. È stato seguito da adidas.com.ar e fravega.com come secondo e terzo negozio più grande, rispettivamente con 207.1 milioni di dollari e 197.5 milioni di dollari. I primi tre negozi rappresentano collettivamente il 31.5% dei ricavi dei primi 100 negozi online in Argentina. Inoltre, i prodotti di bellezza sono i prodotti online più popolari in Argentina, generando una significativa domanda CEP. Con un e-commerce che, secondo le previsioni, raggiungerà i 12.94 miliardi di dollari entro il 2027, si prevede che il mercato crescerà in modo significativo.
  • I volumi complessivi di importazioni ed esportazioni sono diminuiti nel 2020 a causa delle restrizioni commerciali imposte dal governo per limitare la diffusione del virus COVID-19. Le importazioni sono diminuite del -13.78% su base annua nel 2020 e le esportazioni sono diminuite del -15.71% su base annua nel 2020. Tuttavia, nel 2021, i volumi commerciali sono migliorati in modo significativo e le importazioni hanno registrato una crescita del 49.17% su base annua e le esportazioni hanno registrato una crescita del 41.82% su base annua. Questi fattori hanno contribuito in modo determinante anche alla crescita del mercato internazionale CEP.
  • Il più grande utente finale di e-commerce che ha trainato la domanda CEP nel 2022 è stato l’elettronica, con una quota del 29.96%. Seguono giocattoli, hobby e bricolage con una quota del 19.54% e mobili con il 16.21%. Il commercio elettronico nazionale e transfrontaliero è in aumento a causa della crescente domanda. Tuttavia, l’elevata inflazione ha avuto un impatto negativo sul potere d’acquisto e sulla capacità di spesa dei consumatori. Nonostante ciò, si prevede che la penetrazione degli acquirenti digitali raggiungerà circa il 62% entro il 2025 e la domanda CEP nazionale e internazionale subirà un impatto significativo durante il periodo di previsione.
Mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

Tendenze del mercato dei corrieri, espressi e pacchi argentini (CEP).

I treni argentini hanno investito 38 miliardi di dollari per trasformare le ferrovie, aumentando il trasporto merci del 36%

  • Il settore dei trasporti e dello stoccaggio dell'Argentina ha mostrato segnali di ripresa nel 2021, contribuendo con il 10.62% in più al PIL su base annua. Tuttavia, nel primo trimestre del 2023, il PIL dei trasporti in Argentina è diminuito da 53,539.95 milioni di ARS (302.914 milioni di USD) nel quarto trimestre del 2022 a 52,590.67 milioni di ARS (297.543 milioni di USD). Questo calo è dovuto principalmente al ridotto utilizzo dei servizi di trasporto, che ha comportato una maggiore dipendenza dai veicoli privati ​​e una maggiore congestione del traffico.
  • Nel 2021, il Ministero dei Trasporti, attraverso i "Trenes Argentinos" (Treni argentini), ha investito oltre 38 miliardi di dollari per modernizzare i sistemi ferroviari passeggeri e merci. Questo sforzo mirava a collegare più città, ridurre i costi logistici, migliorare l’efficienza del trasporto merci e stimolare le economie regionali migliorando le infrastrutture e collegando i treni con altre modalità di trasporto. In particolare, Trenes Argentinos Cargas ha trasportato 6.1 milioni di tonnellate di merci nel 2020, una cifra che è aumentata del 36% nel 2021, raggiungendo circa otto milioni di tonnellate. Sono stati effettuati importanti aggiornamenti infrastrutturali, tra cui il rinnovo e la riattivazione di 1,300 km di binari per il progetto Belgrano Cargas nel gennaio 2021.
  • I progetti di infrastrutture di trasporto a livello nazionale sono stati sospesi a causa delle condizioni economiche prevalenti e della serie di elezioni in corso, comprese le elezioni provinciali e nazionali, previste per il 2023. Il porto di Buenos Aires gestisce il 70% delle attività di trasporto marittimo del paese e richiede miglioramenti essenziali di modernizzazione. Questi aggiornamenti comprendono il dragaggio, i servizi di riempimento, il miglioramento delle attrezzature e l'implementazione di sistemi di controllo del carico aggiornati.
Mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

Un aumento dei prezzi del carburante ha portato a scioperi e proteste a tempo indeterminato dal giugno 2023

  • Il gas naturale è una componente importante della matrice energetica argentina, non solo come combustibile per le famiglie e le industrie, ma anche per la generazione, la fornitura e il trasporto di elettricità. Circa il 12% dei veicoli argentini sono alimentati a gas naturale compresso. L’importazione di GNL è passata da 56 navi nel 2021 (al costo di 1.1 miliardi di dollari) a circa 70 navi nel 2022 (ad un costo previsto compreso tra 4 e 6 miliardi di dollari).
  • La carenza di gasolio e gas liquefatto in Argentina ha avuto un profondo impatto sulla mobilità dei veicoli privati, sul trasporto di passeggeri e merci e sulle attività economiche. A causa delle sanzioni contro la Russia, il prezzo del petrolio in Argentina è aumentato da 68 dollari al barile nel 2021 a 100 dollari al barile nel 2022. Il prezzo del gas liquefatto importato in Argentina è aumentato da 8 dollari nel 2021 a 40 dollari nel 2022. Lo stato argentino La compagnia petrolifera di sua proprietà ha acquistato diesel dal mercato spot a causa dell'elevata domanda e dei sussidi all'importazione offerti dal governo nazionale per mantenere i prezzi dell'elettricità e del gas.
  • Il tasso di aumento del prezzo del carburante è stato compreso tra il 12% e il 20% nella città di Buenos Aires. Nel giugno 2023, il tasso era in media del 14.3% in tutto il paese nel caso della varietà comune e del 17.7% per la varietà premium. L'indice dei prezzi al consumo (CPI), tenendo conto delle tariffe dell'elettricità e del gas per le fasce di reddito medio e alto, è aumentato almeno del 16.5% a causa della carenza di diesel. Questa situazione mette gli agricoltori in una situazione difficile poiché per raccogliere e trasportare la maggior parte dei raccolti è necessario il carburante. Pertanto, nel paese sono stati indetti scioperi a tempo indeterminato a causa della carenza di carburante.
Mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

ALTRE TENDENZE DEL SETTORE CHIAVE TRATTATE NEL RAPPORTO

  • La spesa dei consumatori è aumentata del 35.83% nel 2022 a causa dell’aumento dei prezzi delle materie prime dovuto alla guerra Russia-Ucraina
  • I settori dell’edilizia e del manifatturiero hanno trainato l’economia, con uno dei tassi di crescita del PIL più alti registrati nel periodo 2017-2022
  • Si stima che gli acquisti online effettuati tramite cellulare raggiungeranno il 64% entro il 2025 dal 55% nel 2021
  • L’Argentina prevede che le esportazioni raggiungeranno i 41 miliardi di dollari entro il 2030, spinte dall’aumento delle esportazioni di carburante
  • L’Argentina è al 73° posto nella classifica LPI e investe 220 miliardi di dollari in opportunità e piani infrastrutturali
  • Il settore minerario ha ricevuto un impulso, con oltre 370 milioni di dollari di investimenti nel 2022, guidati da investitori privati
  • La carenza di carburante dovuta alla guerra russo-ucraina e l’aumento dei prezzi del biodiesel sono stati i principali motori dell’inflazione
  • Nel marzo 2022, il governo ha lanciato il Piano Produttivo Argentina 2030 per rilanciare il settore manifatturiero del paese
  • L’Argentina mira a zero importazioni di gas entro il 2030, in linea con il Piano nazionale di transizione energetica 2030
  • L’Argentina ha aderito all’iniziativa cinese Belt and Road, assicurandosi l’accesso a oltre 23 miliardi di dollari di investimenti

Panoramica del settore Corrieri, espressi e pacchi (CEP) in Argentina

Il mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP) è moderatamente consolidato, con le prime cinque società che occupano il 45.83%. I principali attori in questo mercato sono Correo Argentino, DHL Group, FedEx, TASA Logística e United Parcel Service of America, Inc. (UPS) (in ordine alfabetico).

Leader del mercato di corrieri, espressi e pacchi (CEP) in Argentina

  1. Posta argentina

  2. Gruppo DHL

  3. FedEx

  4. TASA Logistica

  5. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

Concentrazione del mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

Altre aziende importanti includono Aerobox, Aramex, DB Schenker, DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea), International Bonded Couriers Inc..

*Disclaimer: i principali giocatori sono ordinati in ordine alfabetico.

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Notizie sul mercato dei corrieri, espressi e pacchi argentini (CEP).

  • Aprile 2023: La Posta Ufficiale della Repubblica Argentina ha firmato un accordo con la Confederazione Economica della Provincia di Buenos Aires (CEPBA) che promuoverà e diffonderà le attività legate ad entrambe le istituzioni e formalizzerà progetti di interesse in collaborazione reciproca.
  • Aprile 2023: Correo Argentino ha inaugurato una nuova filiale nel comune catamarcano di Los Varela. Il vecchio ufficio postale è stato chiuso ma è stato modernizzato e ristrutturato per diventare la nuova filiale di Los Varela, una cittadina di Catamarca dove più di 4,200 abitanti possono accedere ai servizi postali, ricevere contributi pensionistici e aderire al commercio elettronico.
  • Marzo 2023: UPS ha stretto una partnership con Google Cloud, dove Google aiuterà UPS inserendo chip di identificazione a radiofrequenza sui pacchi per tracciarli in modo efficiente.

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Mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP).
Mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP).
Mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP).
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Mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP).
Mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

Rapporto sul mercato Argentina Courier, Express e Parcel (CEP) - Sommario

  1. EXECUTIVE SUMMARY E PRINCIPALI RISULTATI

  2. RAPPORTO OFFERTE

  3. PREMESSA

    1. 1.1. Ipotesi di studio e definizione del mercato

    2. 1.2. Ambito dello studio

    3. 1.3. Metodologia di ricerca

  4. 2. TENDENZE PRINCIPALI DEL SETTORE

    1. 2.1. demografia

    2. 2.2. Distribuzione del PIL per attività economica

    3. 2.3. Crescita del PIL per attività economica

    4. 2.4. Inflazione

    5. 2.5. Performance economica e profilo

      1. 2.5.1. Tendenze nel settore dell’e-commerce

      2. 2.5.2. Tendenze nell'industria manifatturiera

    6. 2.6. PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio

    7. 2.7. Esporta tendenze

    8. 2.8. Importa tendenze

    9. 2.9. Prezzo del carburante

    10. 2.10. Prestazioni logistiche

    11. 2.11. Infrastruttura

    12. 2.12. Quadro normativo

      1. 2.12.1. Argentina

    13. 2.13. Analisi della catena del valore e del canale di distribuzione

  5. 3. SEGMENTAZIONE DEL MERCATO (include valore di mercato in USD, previsioni fino al 2030 e analisi delle prospettive di crescita)

    1. 3.1. Destinazione

      1. 3.1.1. Domestico

      2. 3.1.2. Internazionale

    2. 3.2. Velocità di consegna

      1. 3.2.1. esprimere

      2. 3.2.2. Non espresso

    3. 3.3. Modello

      1. 3.3.1. Business-to-Business (B2B)

      2. 3.3.2. Business-to-consumatore (B2C)

      3. 3.3.3. Da consumatore a consumatore (C2C)

    4. 3.4. Peso della spedizione

      1. 3.4.1. Spedizioni pesanti

      2. 3.4.2. Spedizioni leggere

      3. 3.4.3. Spedizioni di peso medio

    5. 3.5. Modalità di trasporto

      1. 3.5.1. Aria

      2. 3.5.2. Strada

      3. 3.5.3. Altri

    6. 3.6. Industria degli utenti finali

      1. 3.6.1. Commercio elettronico

      2. 3.6.2. Servizi finanziari (BFSI)

      3. 3.6.3. Assistenza Sanitaria

      4. 3.6.4. produzione

      5. 3.6.5. Industria primaria

      6. 3.6.6. Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)

      7. 3.6.7. Altri

  6. 4. PAESAGGIO COMPETITIVO

    1. 4.1. Mosse strategiche chiave

    2. 4.2. Analisi della quota di mercato

    3. 4.3. Panorama aziendale

    4. 4.4. Profili aziendali

      1. 4.4.1. Aerobox

      2. 4.4.2. Aramex

      3. 4.4.3. Correo Argentino

      4. 4.4.4.DB Schenker

      5. 4.4.5. Gruppo DHL

      6. 4.4.6. DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)

      7. 4.4.7. Fedex

      8. 4.4.8. Corrieri vincolati internazionali Inc.

      9. 4.4.9. TASA Logistica

      10. 4.4.10. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

  7. 5. DOMANDE STRATEGICHE CHIAVE PER I CEO DEL CEP

  8. 6. APPENDICE

    1. 6.1. Panoramica globale

      1. 6.1.1. Panoramica

      2. 6.1.2. Il quadro delle cinque forze di Porter

      3. 6.1.3. Analisi della catena del valore globale

      4. 6.1.4. Dinamiche di mercato (DRO)

      5. 6.1.5. Progressi tecnologici

    2. 6.2. Fonti e riferimenti

    3. 6.3. Elenco di tabelle e figure

    4. 6.4. Intuizioni primarie

    5. 6.5. Pacchetto dati

    6. 6.6. Glossario dei termini

Elenco di tabelle e figure

  1. Figura 1:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER GENERE, CONTE, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 2:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER AREA DI SVILUPPO, CONTE, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 3:  
  2. DENSITÀ ABITANTI, ABITANTI/MQ. KM, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 4:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) QUOTA DELLA SPESA PER CONSUMI FINALI (A PREZZI CORRENTI), QUOTA % DEL PIL, ARGENTINA, 2017 - 2022
  1. Figura 5:  
  2. SPESA PER CONSUMI FINALI, CRESCITA ANNUALE (%), ARGENTINA, 2017 - 2022
  1. Figura 6:  
  2. DISTRIBUZIONE DELLA POPOLAZIONE PER CITTÀ PRINCIPALI, CONTE, ARGENTINA, 2022
  1. Figura 7:  
  2. DISTRIBUZIONE DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, QUOTA %, ARGENTINA, 2022
  1. Figura 8:  
  2. CRESCITA DEL PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) PER ATTIVITÀ ECONOMICA, CAGR %, ARGENTINA, 2017 – 2022
  1. Figura 9:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI ALL'INGROSSO, %, ARGENTINA, 2017 - 2022
  1. Figura 10:  
  2. TASSO DI INFLAZIONE DEI PREZZI AL CONSUMO, %, ARGENTINA, 2017 - 2022
  1. Figura 11:  
  2. VALORE LORDO DELLA MERCE (GMV) DELL'INDUSTRIA DELL'E-COMMERCE, USD, ARGENTINA, 2017 - 2027
  1. Figura 12:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE LORDO DELLE MERCI (GMV) DEL SETTORE DELL'E-COMMERCE, QUOTA %, ARGENTINA, 2022
  1. Figura 13:  
  2. VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA (A PREZZI CORRENTI), USD, ARGENTINA, 2017 - 2022
  1. Figura 14:  
  2. QUOTA SETTORIALE NEL VALORE AGGIUNTO LORDO (VAL) DELL'INDUSTRIA MANIFATTURIERA, QUOTA %, ARGENTINA, 2022
  1. Figura 15:  
  2. VALORE DEL SETTORE TRASPORTI E STOCCAGGIO PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL), USD, ARGENTINA, 2017 – 2022
  1. Figura 16:  
  2. PRODOTTO INTERNO LORDO (PIL) DEL SETTORE DEI TRASPORTI E STOCCAGGIO, QUOTA % DEL PIL, ARGENTINA, 2022
  1. Figura 17:  
  2. VALORE DELLE ESPORTAZIONI, USD, ARGENTINA, 2017 - 2022
  1. Figura 18:  
  2. VALORE DELLE IMPORTAZIONI, USD, ARGENTINA, 2017 - 2022
  1. Figura 19:  
  2. PREZZO DEL CARBURANTE PER TIPO DI CARBURANTE, USD/LITRO, ARGENTINA, 2017 - 2022
  1. Figura 20:  
  2. RANK OF LOGISTIC PERFORMANCE, RANK, ARGENTINA, 2010 - 2023
  1. Figura 21:  
  2. LUNGHEZZA STRADE, KM, ARGENTINA, 2017 - 2022
  1. Figura 22:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CATEGORIA DI SUPERFICIE, %, ARGENTINA, 2022
  1. Figura 23:  
  2. QUOTA DI LUNGHEZZA STRADALE PER CLASSIFICAZIONE STRADALE, %, ARGENTINA, 2022
  1. Figura 24:  
  2. LUNGHEZZA DELLA FERROVIA, KM, ARGENTINA, 2017 - 2022
  1. Figura 25:  
  2. CONTAINER MOVIMENTATI NEI PRINCIPALI PORTI, UNITÀ EQUIVALENTI A VENTI PIEDI (TEUS), ARGENTINA, 2022
  1. Figura 26:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 27:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 28:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA 2017-2030
  1. Figura 29:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, USD, ARGENTINA 2017 - 2030
  1. Figura 30:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 31:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 32:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 33:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 34:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 35:  
  2. VOLUME DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 36:  
  2. VALORE DEL MERCATO INTERNAZIONALE DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 37:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI INTERNAZIONALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 38:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA 2017-2030
  1. Figura 39:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, USD, ARGENTINA 2017 - 2030
  1. Figura 40:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA, %, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 41:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER VELOCITÀ DI CONSEGNA,%, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 42:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 43:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 44:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE ESPRESSO, EXPRESS E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 45:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 46:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 47:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI NON ESPRESSI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 48:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA 2017-2030
  1. Figura 49:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODELLO, USD, ARGENTINA 2017 - 2030
  1. Figura 50:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 51:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODELLO, %, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 52:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 53:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B), USD, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 54:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-BUSINESS (B2B) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 55:  
  2. VOLUME DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 56:  
  2. VALORE DEL MERCATO BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 57:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI BUSINESS-TO-CONSUMER (B2C) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 58:  
  2. VOLUME DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 59:  
  2. VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 60:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CONSUMER-TO-CONSUMER (C2C) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 61:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER PESO DELLA SPEDIZIONE, NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA 2017-2030
  1. Figura 62:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER PESO DELLA SPEDIZIONE, USD, ARGENTINA 2017 - 2030
  1. Figura 63:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 64:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) IN PESO DELLA SPEDIZIONE, %, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 65:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI PESANTI MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 66:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI PESANTI CON CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 67:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI SPEDIZIONI PESANTI CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 68:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI LEGGERE MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 69:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 70:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI LEGGERE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 71:  
  2. VOLUME DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 72:  
  2. VALORE DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 73:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELLE SPEDIZIONI DI PESO MEDIO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 74:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA 2017-2030
  1. Figura 75:  
  2. VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCO (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, USD, ARGENTINA 2017 - 2030
  1. Figura 76:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 77:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER MODALITÀ DI TRASPORTO, %, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 78:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 79:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI AEREI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 80:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL CORRIERE AEREO, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 81:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 82:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 83:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI STRADALI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 84:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 85:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 86:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 87:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA 2017-2030
  1. Figura 88:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, USD, ARGENTINA 2017-2030
  1. Figura 89:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 90:  
  2. QUOTA IN VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER SETTORE UTENTE FINALE, %, ARGENTINA, 2017-2030
  1. Figura 91:  
  2. VOLUME DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 92:  
  2. VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 93:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO E-COMMERCE CORRIERE, ESPRESSO E PACCHETTO (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 94:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 95:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 96:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI SERVIZI FINANZIARI (BFSI) CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 97:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 98:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 99:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEI CORRIERI SANITARI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 100:  
  2. VOLUME DEL MERCATO PRODUTTIVO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 101:  
  2. VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 102:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO MANIFATTURIERO DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 103:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 104:  
  2. VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 105:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DELL'INDUSTRIA PRIMARIA DEI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 106:  
  2. VOLUME DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), MERCATO DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 107:  
  2. VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE), CORRIERE, ESPRESSO E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 108:  
  2. QUOTA DI VALORE DEL MERCATO DEL COMMERCIO ALL'INGROSSO E AL DETTAGLIO (OFFLINE) DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 109:  
  2. VOLUME DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), NUMERO DI PACCHI, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 110:  
  2. VALORE DEL MERCATO DI ALTRI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP), USD, ARGENTINA, 2017 - 2030
  1. Figura 111:  
  2. QUOTA DI VALORE DEGLI ALTRI MERCATI DI CORRIERI, ESPRESSI E PACCHI (CEP) PER DESTINAZIONE, %, ARGENTINA, 2022 VS 2030
  1. Figura 112:  
  2. AZIENDE PIÙ ATTIVE PER NUMERO DI MOVITI STRATEGICI, COUNT, ARGENTINA, 2022
  1. Figura 113:  
  2. STRATEGIE PIÙ ADOTTATE, CONTE, ARGENTINA, 2022
  1. Figura 114:  
  2. QUOTA DI VALORE DEI PRINCIPALI GIOCATORI, %, ARGENTINA 2022

Segmentazione del settore Corrieri, espressi e pacchi (CEP) in Argentina

Nazionale e Internazionale sono coperti come segmenti dalla Destinazione. Express e Non Express sono coperti come segmenti da Speed ​​Of Delivery. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) sono coperti come segmenti per Modello. Le spedizioni di peso pesante, le spedizioni di peso leggero e le spedizioni di peso medio sono coperte come segmenti dal peso della spedizione. Aereo, Strada e Altri sono coperti come segmenti dalla Modalità di trasporto. E-commerce, servizi finanziari (BFSI), sanità, produzione, industria primaria, commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline), altri sono coperti come segmenti dal settore dell'utente finale.

  • L’e-commerce è stato un importante motore per il mercato CEP nazionale e internazionale, nonostante le pressioni inflazionistiche nel paese. Il più grande attore nel mercato dell'e-commerce argentino è stato mercadolibre.com.ar, con un fatturato di 510.8 milioni di dollari nel 2022. È stato seguito da adidas.com.ar e fravega.com come secondo e terzo negozio più grande, rispettivamente con 207.1 milioni di dollari e 197.5 milioni di dollari. I primi tre negozi rappresentano collettivamente il 31.5% dei ricavi dei primi 100 negozi online in Argentina. Inoltre, i prodotti di bellezza sono i prodotti online più popolari in Argentina, generando una significativa domanda CEP. Con un e-commerce che, secondo le previsioni, raggiungerà i 12.94 miliardi di dollari entro il 2027, si prevede che il mercato crescerà in modo significativo.
  • I volumi complessivi di importazioni ed esportazioni sono diminuiti nel 2020 a causa delle restrizioni commerciali imposte dal governo per limitare la diffusione del virus COVID-19. Le importazioni sono diminuite del -13.78% su base annua nel 2020 e le esportazioni sono diminuite del -15.71% su base annua nel 2020. Tuttavia, nel 2021, i volumi commerciali sono migliorati in modo significativo e le importazioni hanno registrato una crescita del 49.17% su base annua e le esportazioni hanno registrato una crescita del 41.82% su base annua. Questi fattori hanno contribuito in modo determinante anche alla crescita del mercato internazionale CEP.
  • Il più grande utente finale di e-commerce che ha trainato la domanda CEP nel 2022 è stato l’elettronica, con una quota del 29.96%. Seguono giocattoli, hobby e bricolage con una quota del 19.54% e mobili con il 16.21%. Il commercio elettronico nazionale e transfrontaliero è in aumento a causa della crescente domanda. Tuttavia, l’elevata inflazione ha avuto un impatto negativo sul potere d’acquisto e sulla capacità di spesa dei consumatori. Nonostante ciò, si prevede che la penetrazione degli acquirenti digitali raggiungerà circa il 62% entro il 2025 e la domanda CEP nazionale e internazionale subirà un impatto significativo durante il periodo di previsione.
Nei Dintorni
Domestico
Internazionale
Velocità di consegna
Express
Non espresso
Modello
Business-to-Business (B2B)
Business-to-Consumer (B2C)
Da consumatore a consumatore (C2C)
Peso della spedizione
Spedizioni pesanti
Spedizioni leggere
Spedizioni di peso medio
Modalità di trasporto
Aria
Strada
Altri
Industria dell'utente finale
E-Commerce
Servizi finanziari (BFSI)
Sistema Sanitario
Produzione
Industria primaria
Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline)
Altri
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Definizione del mercato

  • Corriere, Espresso e Pacco - I servizi di corriere, espresso e pacchi, spesso chiamati mercato CEP, si riferiscono ai fornitori di servizi logistici e postali specializzati nello spostamento di piccole merci (pacchi/pacchi). Cattura la dimensione complessiva del mercato (USD) e il volume del mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi con peso inferiore a 70 kg/154 libbre, (2) pacchi per clienti aziendali, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express), (4) spedizioni nazionali e internazionali.
  • Dati Demografici - Per analizzare la domanda totale del mercato indirizzabile, sono state studiate e presentate la crescita della popolazione e le previsioni in questa tendenza del settore. Rappresenta la distribuzione della popolazione in categorie come genere (maschile/femminile), area di sviluppo (urbana/rurale), principali città oltre ad altri parametri chiave come la densità di popolazione e la spesa per consumi finali (crescita e quota% del PIL). Questi dati sono stati utilizzati per valutare le fluttuazioni della domanda e della spesa per consumi e i principali punti caldi (città) della domanda potenziale.
  • Mercato nazionale dei corrieri - Il mercato dei corrieri nazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine e la destinazione rientrano nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (2) Pacchetti cliente, ad es. Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), nonché pacchetti per clienti privati ​​(C2C), (3) servizi di consegna pacchi non espressi (Standard e Differito), nonché servizi di consegna pacchi espressi (Giornaliero -Definite-Express e Time-Definite-Express).
  • E-Commerce - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute dagli e-tailer, attraverso il canale di vendita online, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). L'ambito comprende (i) la catena di fornitura degli ordini online dei clienti di un'azienda che vengono evasi, (ii) il processo per ottenere un prodotto dal punto di produzione al punto in cui viene consegnato ai consumatori. Implica la gestione dell'inventario (differito e con tempi critici), della spedizione e della distribuzione.
  • Esporta trend e importa trend - La performance logistica complessiva di un'economia è positivamente e significativamente (statisticamente) correlata alla sua performance commerciale (esportazioni e importazioni). Pertanto, in questa tendenza del settore, il valore totale del commercio, le principali materie prime/gruppi di materie prime e i principali partner commerciali, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati insieme all'impatto delle principali infrastrutture commerciali/logistiche investimenti e contesto normativo.
  • Servizi finanziari (BFSI) - Questo segmento industriale dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori BFSI, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Il CEP è importante per il settore dei servizi finanziari nella spedizione di documenti e file riservati. Le istituzioni di questo settore sono impegnate in (i) transazioni finanziarie (vale a dire, transazioni che comportano la creazione, liquidazione o cambiamento di proprietà di attività finanziarie) o nell'agevolazione di transazioni finanziarie, (ii) intermediazione finanziaria, (iii) messa in comune di rischio sottoscrivendo rendite e assicurazioni, (iv) fornendo servizi specializzati che facilitano o supportano l’intermediazione finanziaria, le assicurazioni e i programmi di benefici per i dipendenti, e (v) il controllo monetario: le autorità monetarie.
  • Prezzo del carburante - I picchi dei prezzi del carburante possono causare ritardi e interruzioni per i fornitori di servizi logistici (LSP), mentre i cali degli stessi possono comportare una maggiore redditività a breve termine e una maggiore rivalità di mercato per offrire ai consumatori le migliori offerte. Pertanto, le variazioni del prezzo del carburante sono state studiate nel periodo in esame e presentate insieme alle cause e agli impatti sul mercato.
  • Distribuzione del PIL per attività economica - Il prodotto interno lordo nominale e la distribuzione dello stesso, nei principali settori economici nella geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto) sono stati studiati e presentati in questa tendenza del settore. Poiché il PIL è positivamente correlato alla redditività e alla crescita del settore logistico, questi dati sono stati utilizzati in aggiunta alle tabelle input-output/fornitura-utilizzo per analizzare i potenziali principali settori che contribuiscono alla domanda logistica.
  • Crescita del PIL per attività economica - La crescita del prodotto interno lordo nominale nei principali settori economici, per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) è stata presentata in questa tendenza del settore. Questi dati sono stati utilizzati per valutare la crescita della domanda logistica da parte di tutti gli utenti finali del mercato (settori economici qui considerati).
  • Sistema Sanitario - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori sanitari (ospedali, cliniche, centri medici), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). L'ambito comprende i servizi CEP coinvolti nella movimentazione differita e con tempi critici di beni e forniture mediche (forniture e strumenti chirurgici, inclusi guanti, maschere, siringhe, attrezzature). Le strutture in questo settore (i) includono quelle che forniscono esclusivamente assistenza medica (ii) forniscono servizi da parte di professionisti qualificati (iii) coinvolgono processi, compresi input di manodopera di operatori sanitari con le competenze necessarie (iv) sono definiti in base al titolo di studio posseduto da parte degli operatori del settore.
  • Inflazione - In questo trend del settore sono state presentate le variazioni sia dell'inflazione dei prezzi all'ingrosso (variazione su base annua dell'indice dei prezzi alla produzione) che dell'inflazione dei prezzi al consumo. Questi dati sono stati utilizzati per valutare l'ambiente inflazionistico poiché svolge un ruolo vitale nel buon funzionamento della catena di approvvigionamento, incidendo direttamente sui componenti dei costi operativi logistici, ad esempio prezzi dei pneumatici, salari e benefici degli autisti, prezzi dell'energia/carburante, costi di manutenzione, pedaggi, affitti di magazzino, intermediazione personalizzata, tariffe di spedizione, tariffe di corriere ecc., incidendo quindi sul mercato complessivo del trasporto merci e della logistica.
  • Infrastruttura - Poiché le infrastrutture svolgono un ruolo vitale nelle prestazioni logistiche di un'economia, variabili come la lunghezza delle strade, la distribuzione della lunghezza delle strade per categoria di superficie (asfaltata v/s non asfaltata), la distribuzione della lunghezza delle strade per classificazione stradale (superstrade v/s autostrade v/s altre strade), la lunghezza delle ferrovie, il volume dei container movimentati dai principali porti e il tonnellaggio movimentato dai principali aeroporti sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Mercato dei servizi espressi internazionali - Il mercato dei servizi espressi internazionali si riferisce alle spedizioni CEP in cui l'origine o la destinazione non rientra nei confini della geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto). Cattura le dimensioni del mercato (USD) e il volume di mercato (numero di pacchi) di (1) spedizioni/pacchi/pacchi di peso inferiore a 70 kg/154 libbre, comprese spedizioni leggere, spedizioni di peso medio e spedizioni pesanti (ii) Inter -Spedizioni regionali e intraregionali
  • Tendenze chiave del settore - La sezione del rapporto denominata "Tendenze chiave del settore" include tutte le variabili/parametri chiave studiati per analizzare meglio le stime e le previsioni sulle dimensioni del mercato. Tutte le tendenze sono state presentate sotto forma di punti dati (serie temporali o ultimi punti dati disponibili) insieme all'analisi dei parametri sotto forma di commenti concisi rilevanti per il mercato, per la geografia studiata (paese o regione secondo lo scopo del rapporto ).
  • Mosse strategiche chiave - L'azione intrapresa da un'azienda per differenziarsi dalla concorrenza o utilizzata come strategia generale viene definita mossa strategica chiave (KSM). Ciò include (1) accordi (2) espansioni (3) ristrutturazione finanziaria (4) fusioni e acquisizioni (5) partnership e (6) innovazioni di prodotto. Gli attori chiave (fornitori di servizi logistici, LSP) nel mercato sono stati selezionati, i loro KSM sono stati studiati e presentati in questa sezione.
  • Prestazioni logistiche - Le prestazioni logistiche e i costi logistici sono la spina dorsale del commercio e influenzano i costi commerciali, rendendo i paesi competitivi a livello globale. Le prestazioni logistiche sono influenzate dalle strategie di gestione della catena di fornitura adottate a livello di mercato, dai servizi governativi, dagli investimenti e dalle politiche, dai costi di carburante/energia, dal contesto inflazionistico, ecc. Pertanto, in questa tendenza del settore, le prestazioni logistiche della geografia studiata (paese/regione secondo il ambito del rapporto) è stato analizzato e presentato nel periodo in esame.
  • Produzione - Questo segmento dell'industria degli utenti finali cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori del settore manifatturiero (compresi Hi-Tech/Tecnologia), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP). Gli utilizzatori finali considerati sono gli stabilimenti principalmente impegnati nella trasformazione chimica, meccanica o fisica di materiali o sostanze in nuovi prodotti. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel mantenere un flusso regolare di materie prime lungo tutta la catena di fornitura, consentendo la consegna tempestiva dei prodotti finiti ai distributori o ai clienti finali e immagazzinando e fornendo le materie prime ai clienti per la produzione just-in-time .
  • Altri utenti finali - Il segmento Altri utenti finali cattura le spese logistiche esterne (in outsourcing) sostenute da costruzioni, immobili, servizi educativi e servizi professionali (amministrativi, gestione dei rifiuti, legali, architettonici, ingegneristici, di progettazione, di consulenza, di ricerca e sviluppo scientifici), su Courier, Servizi espressi e pacchi (CEP). I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nello spostamento affidabile di forniture e documenti urgenti da/verso questi settori, ad esempio il trasporto di attrezzature o risorse necessarie e la spedizione di documenti e file riservati.
  • Industria primaria - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute dagli operatori AFF (agricoltura, pesca e silvicoltura) e dell'industria estrattiva (petrolio e gas, cave e miniere), sui servizi di corriere, espresso e pacchi (CEP) . Gli utenti finali considerati sono gli stabilimenti (i) impegnati principalmente nella coltivazione, nell'allevamento di animali, nella raccolta di legname, nella raccolta di pesci e altri animali dai loro habitat naturali e nella fornitura di attività di supporto correlate; (ii) che estraggono solidi minerali presenti in natura, come carbone e minerali; minerali liquidi, come petrolio greggio; e gas, come il gas naturale. In questo contesto, i fornitori di servizi logistici (LSP) (i) svolgono un ruolo cruciale nelle attività di acquisizione, stoccaggio, movimentazione, trasporto e distribuzione per il flusso ottimale e continuo di input (semi, pesticidi, fertilizzanti, attrezzature e acqua) da produttori o fornitori ai produttori e flusso regolare di output (prodotti, beni agricoli) verso distributori/consumatori; (ii) coprire intere fasi da monte a valle e svolgere un ruolo cruciale nel trasporto di macchinari, attrezzature di perforazione, minerali estratti, petrolio greggio e gas naturale e prodotti raffinati/lavorati da un luogo all'altro. Ciò include sia la logistica a temperatura controllata che quella non a temperatura controllata, come e quando richiesto in base alla durata di conservazione delle merci trasportate o immagazzinate.
  • Inflazione dei prezzi alla produzione - Indica l'inflazione dal punto di vista dei produttori, vale a dire. il prezzo di vendita medio ricevuto per la loro produzione in un periodo di tempo. La variazione annuale (su base annua) dell'indice dei prezzi alla produzione viene segnalata come inflazione dei prezzi all'ingrosso nel trend del settore "Inflazione". Poiché il WPI cattura i movimenti dinamici dei prezzi nel modo più completo, è ampiamente utilizzato da governi, banche, industria, ambienti economici ed è ritenuto importante nella formulazione di politiche commerciali, fiscali e altre politiche economiche. I dati sono stati utilizzati insieme all’inflazione dei prezzi al consumo per comprendere meglio il contesto inflazionistico.
  • Entrate segmentali - I ricavi segmentali sono stati triangolati o calcolati e presentati per tutti i principali attori del mercato. Si riferisce ai ricavi specifici del mercato di corriere, espresso e pacchi (CEP) guadagnati dalla società, nel corso dell'anno base di studio, nell'area geografica studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto). Viene calcolato attraverso lo studio e l'analisi dei principali parametri come dati finanziari, portafoglio di servizi, forza dei dipendenti, dimensioni della flotta, investimenti, numero di paesi presenti, principali economie di interesse, ecc. che sono stati riportati dalla società nei suoi rapporti annuali, pagina web. Per le aziende con scarse informazioni finanziarie, si è fatto ricorso e verificati a database a pagamento come D&B Hoovers e Dow Jones Factiva attraverso interazioni tra settore ed esperti.
  • PIL del settore trasporti e stoccaggio - Valore e crescita del PIL del settore dei trasporti e dello stoccaggio ha una relazione diretta con le dimensioni del mercato del trasporto merci e della logistica. Pertanto, questa variabile è stata studiata e presentata nel periodo in esame, in termini di valore (USD) e come percentuale del PIL totale, in questa tendenza del settore. I dati sono stati supportati da commenti concisi e pertinenti sugli investimenti, sugli sviluppi e sull’attuale scenario di mercato.
  • Tendenze nel settore dell’e-commerce - La migliore connettività Internet e il boom della penetrazione degli smartphone, insieme all’aumento dei redditi disponibili, hanno portato a una crescita fenomenale nel mercato dell’e-commerce a livello globale. Gli acquirenti online richiedono una consegna rapida ed efficiente dei loro ordini, il che porta ad un aumento della domanda di servizi logistici, in particolare di servizi di evasione ordini e-commerce. Pertanto, il valore lordo della merce (GMV), la crescita storica e prevista, la disgregazione dei principali gruppi di materie prime nel settore dell'e-commerce per la geografia studiata (paese o regione secondo l'ambito del rapporto) sono stati analizzati e presentati in questa tendenza del settore.
  • Tendenze nell'industria manifatturiera - L'industria manifatturiera prevede la trasformazione delle materie prime in prodotti finiti, mentre l'industria logistica garantisce il flusso efficiente delle materie prime alla fabbrica e il trasporto dei prodotti fabbricati ai distributori e ai consumatori. La domanda e l’offerta di entrambi i settori sono altamente interconnesse e fondamentali per una catena di fornitura senza soluzione di continuità. Pertanto, in questa tendenza del settore, sono stati analizzati e presentati il ​​valore aggiunto lordo (VAL), la suddivisione del VAL nei principali settori manifatturieri e la crescita dell'industria manifatturiera nel periodo in esame.
  • Commercio all'ingrosso e al dettaglio (offline) - Questo segmento dell'industria dell'utente finale cattura le spese logistiche esterne (esternalizzate) sostenute da grossisti e dettaglianti, attraverso il canale di vendita offline, sui servizi di corriere, espresso e pacco (CEP). Gli operatori finali considerati sono gli esercizi che si occupano principalmente della vendita all'ingrosso o al dettaglio di merci, generalmente senza trasformazione, e che forniscono servizi accessori alla vendita delle merci. I fornitori di servizi logistici (LSP) svolgono un ruolo cruciale nel movimento affidabile delle forniture e dei prodotti finiti dalle case di produzione ai distributori e infine al cliente finale, coprendo attività come approvvigionamento di materiali, trasporto, evasione degli ordini, magazzinaggio e stoccaggio, previsione della domanda, gestione dell'inventario ecc.
Parola chiave Definizione
Carico sull'asse Il carico sull'asse si riferisce al carico totale (peso) gravante sulla carreggiata attraverso le ruote collegate ad un dato asse. In tutto il mondo, esistono sistemi per garantire il monitoraggio del carico sugli assi, in cui il superamento dei limiti definiti fissati dall'autorità di regolamentazione interessata può portare a sanzioni/multe. Per il trasporto di merci su strada questo può essere un importante fattore determinante dei costi poiché la conoscenza dei limiti di carico per asse può essere utilizzata per (i) caricare il veicolo in modo ottimale per massimizzare i profitti (ii) evitare di superare lo stesso e quindi le probabili multe associate (iii ) evitare l'usura del veicolo (iv) evitare danni alla pavimentazione con conseguenti notevoli costi pubblici di manutenzione e riparazione (v) ottenere tempi di consegna migliori.
Ritorno al trasporto Il backhaul è il movimento di ritorno di un veicolo di trasporto dalla sua destinazione originale al punto di partenza originale e può includere carichi di camion completi, parziali o vuoti (tutto o parte del percorso) a seconda della visibilità dell'ecosistema merci locale. A questo proposito, anche il trasporto di contenitori vuoti al punto di origine, noto come deadheading, è un fattore significativo, considerando la carenza di forniture/contenitori in tutte le aree geografiche, con conseguente aumento dei costi e raggiungimento di un potenziale profitto non ottimizzato. Generalmente i vettori offrono sconti sul backhaul, per garantire il trasporto per il viaggio.
Polizza di carico (BOL) Una polizza di carico è un documento contrattuale legale rilasciato da un vettore a un caricatore per confermare la ricezione del carico e costituisce la prova del contratto di trasporto tra le due parti. In generale descrive in dettaglio (i) tipo, quantità e altre specifiche delle merci trasportate (ii) destinazione e termini e condizioni della spedizione (iii) vettore e autisti con tutte le informazioni necessarie per elaborare la spedizione, che può essere utilizzato a fini assicurativi e di sdoganamento (iv) garanzia che la spedizione sia priva di danni e pronta per essere spedita al destinatario. A questo proposito, una polizza di carico interna (HBL) è un documento emesso da uno spedizioniere o da un vettore comune operativo non navale (NVOCC) per confermare la ricezione degli articoli per la spedizione (a uno spedizioniere). Se sono coinvolte spedizioni da più mittenti, potrebbe essere coinvolta una polizza di carico principale (MBL) che è una versione consolidata della stessa per tutte le spedizioni gestite dal corriere (verso una destinazione comune) e potrebbe essere emessa dal corriere allo spedizioniere o allo spedizioniere (a seconda di chi prenota il trasporto).
bunkering Il bunkeraggio è il processo di fornitura di carburante per alimentare il sistema di propulsione di una nave. Comprende la logistica di carico e distribuzione del carburante tra i serbatoi disponibili a bordo. A questo proposito, (i) il carburante bunker è tecnicamente qualsiasi tipo di olio combustibile utilizzato a bordo delle navi. Prende il nome dai contenitori presenti sulle navi e nei porti in cui viene immagazzinato; ai tempi del vapore erano bunker di carbone, ora sono serbatoi di carburante, (ii) Bunker si riferisce agli spazi (Tank) a bordo di una nave per immagazzinare carburante, (iii) Commerciante di bunker si riferisce a una persona che commercia in bunker (carburante), (iv) La chiamata al bunker viene effettuata quando una nave mercantile ancora o attracca in un porto per caricare olio combustibile o forniture, (v) Il servizio di bunkeraggio è la fornitura della qualità e quantità richiesta di bunker a una nave. Il bunkeraggio è significativo dal punto di vista delle tariffe di trasporto applicabili al caricatore poiché il contributo bunker (BUC)/fattore di aggiustamento carburante (FAF)/fattore di aggiustamento bunker (BAF) vengono applicati dalle compagnie di navigazione per compensare l'effetto delle fluttuazioni nel costo dei bunker .
Cabotaggio Trasporto di un veicolo immatricolato in un Paese, effettuato sul territorio nazionale di un altro Paese. La legge sul cabotaggio può limitare il traffico merci nazionale da trasportare nei propri veicoli immatricolati a livello nazionale e talvolta costruiti con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specificano la percentuale massima consentita di cabotaggio che può essere servita da flotte registrate all'estero.
C-commerce Commercio collaborativo (noto anche come C-commerce), (i) descrive le interazioni commerciali consentite elettronicamente tra il personale interno di un'impresa, i partner commerciali e i clienti in tutta una comunità commerciale (industria, segmento industriale, catena di fornitura o segmento della catena di fornitura); (ii) è l’ottimizzazione dei canali di fornitura e distribuzione per trarre vantaggio dall’economia globale utilizzando le nuove tecnologie in modo efficiente. I vantaggi del C-commerce, per dettagliarne alcuni, includono (i) massimizzazione dell'efficienza e della redditività dell'organizzazione (ii) integrazione della tecnologia con i canali fisici per consentire alle aziende di lavorare insieme (iii) maggiore scambio di informazioni come inventario e specifiche di prodotto, utilizzando il web come un intermediario (iv) ha aumentato la competitività raggiungendo un pubblico più ampio. Esempi di C-commerce, noto anche come commercio peer-to-peer, includono (i) aziende che consentono ai consumatori di affittare oggetti gli uni dagli altri, o mercati, come Meta Marketplace (ex Facebook), che consentono la vendita di beni usati ; (ii) DoorDash ha collaborato con molti marchi nazionali, come McDonald's e Chipotle, per offrire consegne di fast food, costruendo il proprio modello di business sul c-commerce. Da allora hanno ampliato il loro servizio di consegna dai ristoranti ai rivenditori e offrono persino "flotte" di autisti alle aziende.
Corriere Un'azienda/società che consegna pacchi/pacchi/spedizioni (fino a 70 kg), compreso il servizio rapido di ritiro e consegna porta a porta di merci o documenti, a livello nazionale o internazionale, sulla base di un contratto commerciale. Esempio: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express e molti altri
Attracco incrociato Il cross docking è una pratica nella gestione della logistica che include lo scarico dei veicoli per la consegna in entrata e il caricamento dei materiali direttamente nei veicoli per la consegna in uscita, omettendo le tradizionali pratiche logistiche di magazzino e risparmiando tempo e denaro. Richiede una stretta sincronizzazione dei movimenti sia in entrata che in uscita. È molto significativo nella riduzione dei costi relativi all'immagazzinamento e allo stoccaggio (e ai servizi a valore aggiunto associati).
Commercio incrociato Trasporto internazionale tra due paesi diversi effettuato da un veicolo immatricolato in un paese terzo. Un paese terzo è un paese diverso dal paese di carico/imbarco e dal paese di scarico/sbarco. La legge sul commercio incrociato può limitare il traffico internazionale di merci che può essere trasportato dai veicoli registrati del rispettivo paese e talvolta da veicoli costruiti e con equipaggio, sebbene le normative varino a seconda dei settori/gruppi di merci/paesi e talvolta specifichino la percentuale massima consentita di commercio incrociato che può essere servito da veicoli registrati all'estero. flotta.
Sdoganamento Il processo di dichiarazione e sdoganamento dei carichi. Comprende le procedure necessarie per ottenere il rilascio del carico dalla dogana attraverso formalità designate come la presentazione di una licenza/permesso di importazione, il pagamento dei dazi di importazione e altre documentazioni richieste dalla natura del carico. A questo proposito, uno spedizioniere doganale è una persona o società autorizzata dal rispettivo dipartimento del paese ad agire per conto di importatori ed esportatori di merci.
Beni pericolosi Le merci pericolose (o materiali pericolosi o HAZMAT) includono liquidi/solidi infiammabili, gas (compressi, liquefatti, disciolti sotto pressione), sostanze corrosive, sostanze ossidanti, sostanze e articoli esplosivi, sostanze che a contatto con l'acqua sviluppano gas infiammabili, perossidi organici, sostanze tossiche sostanze infettive, materiali radioattivi, merci e articoli pericolosi vari.
Consegna primo miglio La consegna del primo miglio si riferisce alla (i) prima fase del trasporto di merci/spedizione/carico/corriere (ii) il trasporto di merci dalla sede o dal magazzino di un commerciante al centro logistico/magazzino/hub successivo da cui le merci vengono inoltrate ( iii) spedizione di merci dai centri di distribuzione locali ai negozi (per i rivenditori) (iv) trasporto di prodotti finiti da uno stabilimento o da una fabbrica a un centro di distribuzione (per i produttori), (v) ritiro delle merci dall'abitazione del cliente finale o negozio seguito dallo spostamento verso un magazzino o luogo di stoccaggio (traslocatori e imballatori), (vi) processo in cui le merci vengono ritirate da un rivenditore e quindi trasferite a fornitori di logistica terzi o fornitori di servizi di corriere per essere consegnate al consumatore finale ( commercio elettronico). Una volta che il pacco raggiunge il magazzino successivo o l'hub del corriere, viene smistato e trasportato ulteriormente fino a raggiungere la porta di casa del cliente. Ad esempio, se si sceglie UPS come corriere, la consegna nel primo miglio sarà la consegna del prodotto dal magazzino del produttore/rivenditore al magazzino/centro logistico UPS.
Consegna dell'ultimo miglio La consegna dell'ultimo miglio si riferisce all'ultima fase del processo di consegna quando un pacco viene spostato da un hub di trasporto (magazzino o centro di distribuzione o centro logistico) alla sua destinazione finale, che di solito è una residenza personale/negozio al dettaglio/azienda, o armadietto per pacchi. Rappresenta circa la metà del costo totale coinvolto nell'intero processo di consegna nel primo, nel medio e nell'ultimo miglio, sebbene possa variare da spedizione a spedizione, in base alla merce, al modello di business e a fattori simili.
corsa del latte Un Milk Run è un metodo di consegna utilizzato per trasportare carichi misti da vari fornitori a un cliente, utilizzando i principi di gestione snella applicati alla logistica. Invece di inviare un camion ogni settimana da ciascun fornitore per soddisfare le esigenze di un cliente, un camion (o veicolo) visita i fornitori per ritirare i carichi per quel cliente. Questo metodo di trasporto prende il nome dalla pratica dell'industria lattiero-casearia, in cui un'autocisterna raccoglieva il latte da diversi allevamenti da latte per consegnarlo a un'azienda di lavorazione del latte. Un milk run può essere un modo più efficiente per gestire la logistica, ma richiede una pianificazione adeguata. Se il percorso coinvolge prodotti di diverse aziende, è necessario un accordo sulla condivisione dei costi e su altri aspetti dell'accordo di consegna cooperativa. Una volta che il gruppo ha risolto questi problemi, questo metodo di consegna può far risparmiare tempo e denaro a tutti mettendo in comune costi e risorse operativi.
Consolidamento multinazionale ​​Il consolidamento multi-paese (MCC) è una soluzione economicamente vantaggiosa che consolida il proprio carico proveniente da diversi paesi di origine per creare carichi completi di container (FCL). MCC è particolarmente adatto per le aziende che importano piccoli volumi di merci da più paesi ma desiderano trarre vantaggio dalle tariffe di trasporto FCL più economiche. Oltre ai costi, alcuni degli altri vantaggi includono (i) la flessibilità di scegliere fornitori da una gamma più ampia di paesi di origine senza preoccuparsi della logistica fino alla destinazione finale da ciascuna origine, (ii) la capacità di scegliere i fornitori più adatti da molti paesi diversi per le proprie operazioni commerciali. L'aumento delle opzioni di approvvigionamento da parte di MCC fornisce il tipo di flessibilità necessaria nei mercati globali competitivi.
Q-commercio Il Q-commerce, noto anche come commercio rapido, è un tipo di e-commerce in cui l'accento è posto sulle consegne rapide, in genere in meno di un'ora. Le aziende che forniscono servizi Q-Commerce potrebbero avere un modello integrato verticalmente o potrebbero utilizzare piattaforme di consegna di terze parti (logistica in outsourcing). Presenta vantaggi come (i) USP competitivo, (ii) potenziale per ottenere maggiori margini di profitto, (iii) migliore esperienza del cliente, (iv) disponibilità garantita dei prodotti, (v) tracciabilità e (vi) scalabilità.
Logistica inversa La logistica inversa è un tipo di gestione della catena di approvvigionamento che sposta le merci dai clienti ai venditori o ai produttori e può coinvolgere i principi dell'economia circolare (3R), vale a dire. riciclaggio, riutilizzo (riutilizzo, rivendita), riduzione o riparazione. A questo proposito, il commercio inverso (o ricommercio) è la vendita di articoli precedentemente posseduti attraverso mercati/canali di distribuzione fisici o online ad acquirenti che li riutilizzano, riciclano o rivendono.
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Mordor Intelligence segue una metodologia in quattro fasi in tutti i nostri rapporti.

  • Passaggio 1: identificare le variabili chiave: Al fine di costruire una solida metodologia di previsione, le variabili e i fattori identificati nella Fase 1 vengono testati rispetto ai numeri storici di mercato disponibili. Attraverso un processo iterativo vengono impostate le variabili necessarie per la previsione di mercato e sulla base di tali variabili viene costruito il modello.
  • Step-2: Costruisci un modello di mercato: Le stime delle dimensioni del mercato per gli anni previsti sono in termini nominali. L'inflazione è considerata una parte del prezzo e il prezzo di vendita medio (ASP) varia durante il periodo di previsione per ciascun paese
  • Passaggio 3: convalida e finalizzazione: In questa importante fase, tutti i numeri di mercato, le variabili e le chiamate degli analisti vengono convalidati attraverso una vasta rete di esperti di ricerca primari del mercato studiato. Gli intervistati vengono selezionati tra livelli e funzioni per generare un quadro olistico del mercato studiato.
  • Fase 4: Risultati della ricerca: Report sindacati, incarichi di consulenza personalizzati, database e piattaforme di abbonamento
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Domande frequenti sulle ricerche di mercato di Corriere, espresso e pacco Argentina (CEP).

Si prevede che la dimensione del mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP) raggiungerà 1.19 miliardi di dollari nel 2024 e crescerà a un CAGR del 6.27% per raggiungere 1.71 miliardi di dollari entro il 2030.

Nel 2024, la dimensione del mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP) dovrebbe raggiungere 1.19 miliardi di dollari.

Correo Argentino, DHL Group, FedEx, TASA Logística e United Parcel Service of America, Inc. (UPS) sono le principali società che operano nel mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

Nel mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP), il segmento nazionale rappresenta la quota maggiore per destinazione.

Nel 2024, il segmento Internazionale rappresenta quello con la crescita più rapida per destinazione nel mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP).

Nel 2023, la dimensione del mercato argentino di corrieri, espressi e pacchi (CEP) è stata stimata a 1.19 miliardi. Il rapporto copre le dimensioni storiche del mercato del mercato Argentina Corriere, espresso e pacco (CEP) per anni: 2024, 2025, 2026, 2027, 2028, 2029 e 2030. Il rapporto prevede anche il mercato Argentina Corriere, espresso e pacco (CEP). Dimensioni del mercato per anni: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 e 2023.

Rapporto sul settore dei corrieri, espressi e pacchi (CEP) in Argentina

Statistiche per la quota di mercato, le dimensioni e il tasso di crescita dei ricavi di Argentina Courier, Express e Parcel (CEP) nel 2023, create da Mordor Intelligence™ Industry Reports. L'analisi Argentina Courier, Express e Parcel (CEP) include una previsione di mercato fino al 2030 e una panoramica storica. Ottieni un esempio di questa analisi di settore scaricando gratuitamente il PDF del report.

Istantanee del rapporto sul mercato Argentina Courier, Express e Parcel (CEP).

ANALISI DELLE DIMENSIONI E DELLE QUOTE DEL MERCATO Argentino dei corrieri, espressi e pacchi (CEP): TENDENZE E PREVISIONI DI CRESCITA FINO AL 2030